一汽-大眾高速NOA 24小時(shí)耐力挑戰(zhàn)完美謝幕，油電并行時(shí)代來(lái)了！

最近，一汽-大眾聯(lián)合卓馭科技舉辦的“全球首次燃油車高速NOA 24小時(shí)耐力挑戰(zhàn)”完美謝幕了。由全新攬境（參數(shù)丨圖片）、邁騰、全新探岳L、全新一代速騰L組成的車隊(duì)從廣州出發(fā)穿越江西、湖北最終抵達(dá)西安。

跨越1860公里，連續(xù)24小時(shí)“換人不換車”，人機(jī)共駕98.66%覆蓋，這個(gè)成績(jī)實(shí)在是太剽悍。都知道電車的智能化越來(lái)越強(qiáng)，一汽-大眾的油車也這么強(qiáng)了？它是怎么做到的？個(gè)人了解的一些信息與大家分享一下。

油車也智能，一汽-大眾破解世紀(jì)難題

提起高階輔助駕駛技術(shù)，大多數(shù)人第一時(shí)間想到的還是電車。原因倒也不復(fù)雜，油車已經(jīng)稱霸市場(chǎng)100多年，要是智能化好做，早就脫穎而出了，何至于如今的尷尬境地。之所以油車的智能表現(xiàn)落后于電車，本質(zhì)原因還是“基因不和”。

首先是響應(yīng)問(wèn)題，電機(jī)本身就是用電的，指令發(fā)出的瞬間就能通過(guò)毫秒級(jí)、線性的扭矩調(diào)整來(lái)精準(zhǔn)控車。而內(nèi)燃機(jī)卻需要經(jīng)歷進(jìn)氣、噴油、燃燒、傳遞等過(guò)程，此外還有變速箱的動(dòng)力傳遞時(shí)間以及不可避免的頓挫，這就造成了物理層面的延遲。這也是一汽-大眾與卓馭科技優(yōu)化的重點(diǎn)，全新IQ. Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)針對(duì)燃油車特性攻克了動(dòng)力適配、高效散熱、通信與平臺(tái)化適配三大技術(shù)難題。

從結(jié)果來(lái)看，一汽-大眾這套系統(tǒng)在24小時(shí)連續(xù)運(yùn)行中可以穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)大曲率彎道通行、自主上下匝道、主動(dòng)避讓等高速NOA功能。這其實(shí)得益于一汽-大眾本身在傳統(tǒng)總成的扎實(shí)積累，動(dòng)力變化“可預(yù)期”，最終與最新的端到端模型實(shí)現(xiàn)了完美融合。從基礎(chǔ)上解決了燃油車在封閉道路上的L2級(jí)輔助駕問(wèn)題。目前，一汽-大眾的IQ. Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)在高速/高架巡航（ACC+LCC）上的體驗(yàn)已非常成熟、可靠，能極大緩解長(zhǎng)途疲勞，縮短了與電車的駕駛輔助體驗(yàn)差距。此外，慣導(dǎo)雙目8M 100°高分辨率的寬視野雙目攝像頭，最遠(yuǎn)可識(shí)別大于150米處的施工區(qū)域、212米處的轎車以及100米左右的紅綠燈，最大限度保證駕駛安全。

相比于新勢(shì)力的“跳脫”，一汽-大眾還將扎實(shí)的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)帶到了駕駛輔助領(lǐng)域。IQ. Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)做了長(zhǎng)達(dá)1400多天的專項(xiàng)研發(fā)與超10萬(wàn)公里場(chǎng)景優(yōu)化。系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了5大類、502項(xiàng)極端環(huán)境嚴(yán)苛測(cè)試，設(shè)計(jì)使用壽命可達(dá)15年。還通過(guò)了大眾全球化品質(zhì)認(rèn)證，這也是給到消費(fèi)者最切實(shí)的保障，讓大家能夠放心用。

油電并行，一汽-大眾的新解法

今年1—11月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量同比增幅超過(guò)30%，銷量占比已經(jīng)達(dá)到50%左右。根據(jù)預(yù)測(cè)，明年會(huì)到57%左右，依然會(huì)增長(zhǎng)，但趨勢(shì)已經(jīng)放緩。不管怎么說(shuō)，今后一段時(shí)間油車依然會(huì)占據(jù)半壁江山。而一汽-大眾的做法，也為消費(fèi)者提供了一個(gè)油電并行的新選擇。

過(guò)去幾年，我們總覺(jué)得燃油車的發(fā)展已經(jīng)到頭了。理由倒也不復(fù)雜，稱霸市場(chǎng)一百多年，要發(fā)展早就發(fā)展了，還在等什么呢？從2010年到2020年，燃油車技術(shù)變化確實(shí)不大，無(wú)非就是排放不斷升級(jí)，油耗有一些優(yōu)化。但隨著電車時(shí)代的到來(lái)，燃油車的產(chǎn)品力也開始了飛躍。

以邁騰為例，新車有300TSI、380TSI兩種動(dòng)力版本，一個(gè)是全新的1.5T動(dòng)力，一個(gè)是2.0T高功率版本，都站在燃油序列的巔峰。座艙也煥新了，加入了科大訊飛語(yǔ)音交互系統(tǒng)，支持20秒連續(xù)對(duì)話與多語(yǔ)種識(shí)別，準(zhǔn)確率超過(guò)95%，包括導(dǎo)航設(shè)置、空調(diào)調(diào)節(jié)在內(nèi)的諸多功能均可語(yǔ)音直達(dá)。除此之外，新車還引入了Deepseek、豆包和自研混合大模型技術(shù)，還有新增的AI短視頻隨心搜功能，不論是出行方便度還是娛樂(lè)，都有長(zhǎng)足的進(jìn)步。40W高功率無(wú)線充電、華為HiCar互聯(lián)等實(shí)用配置也加入了，主打的就是與時(shí)俱進(jìn)。

輔助駕駛前面也說(shuō)了，可以實(shí)現(xiàn)高速及城市快速路領(lǐng)航輔助，支持絲滑超車變道、精準(zhǔn)上下匝道。一汽-大眾還針對(duì)中國(guó)路況優(yōu)化了城區(qū)通行能力，能夠精準(zhǔn)識(shí)別十字路口紅綠燈完成直行場(chǎng)景自主起停，對(duì)施工區(qū)域、壓線車輛以及國(guó)內(nèi)特有的交通障礙物還會(huì)主動(dòng)避障，覆蓋了95%城市路況與100%高速場(chǎng)景。確實(shí)沒(méi)有像一些新勢(shì)力一樣配上四五個(gè)激光雷達(dá)，但對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)，已經(jīng)非常方便。這也是一個(gè)非常簡(jiǎn)單的邏輯，不能因?yàn)殡y就不做，能夠提升用戶體驗(yàn)總是好的。

再對(duì)比一下2020年左右的油車，一汽-大眾新一代的車型早已“脫胎換骨”。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，電車技術(shù)的突飛猛進(jìn)開始“反哺”油車。以邁騰為例，與其說(shuō)這是一款升級(jí)版的油車，似乎更像是全新一代換個(gè)動(dòng)力形式的電車。而且德系精工品質(zhì)以及對(duì)客戶需求的深刻洞察也保留了，這樣的油車誰(shuí)能不愛(ài)。

很多人說(shuō)，最近幾年一汽-大眾能頂住市場(chǎng)壓力殊為不易。其實(shí)“穩(wěn)定”從來(lái)不是固守不變，而是在積極轉(zhuǎn)型中保持基本盤。電車要做，油車也要改，也要進(jìn)步，這才是巨頭們的生存哲學(xué)。畢竟買車的都是普通人，只要車企不斷有兼具實(shí)力與誠(chéng)意的優(yōu)選之作推出來(lái)，消費(fèi)者是能看到的。大家覺(jué)得呢？