門店紛紛跑路，保時捷掀閉店潮？

如果說降價只是經營策略的調整，那么經銷商跑路就是品牌信仰崩塌的開始。2025年歲末，保時捷在中國市場上演了一幕現實版“速度與危機”，多家門店疑似跑路。

這場閉店風暴不僅嚴重打擊了消費者的信心需求，更折射出保時捷這家豪車品牌的艱難處境。

1. 多家門店跑路？

日前，多名網友在網上發文稱，無法與鄭州中原保時捷中心工作人員取得聯系。到店后發現展廳車輛幾乎被清空，疑似連夜“跑路”。

豪車門店跑路，涉及的資金窟窿可能很大，波及的消費者或許要遭受很大損失。

對此，保時捷中國表示：“致以最誠摯的歉意。我們將積極推動事件妥善處理，將消費者合法權益放在首位。”

一波不平一波又起，緊隨其后貴陽孟關保時捷中心已經人去樓空的消息，再度刷屏網絡。

短短幾天之內，兩家保時捷門店疑似“跑路”，讓人震驚。

這兩家位于不同省份的門店，背后其實都指向了同一家河南經銷商——東安集團。

12月26日，東安集團發出公告，證實了上述兩家門店的關閉。東安集團稱，近年來集團實際經營情況困難，自2025年12月26日起，鄭州中原保時捷、貴陽孟關保時捷暫停營業。

此外，近日保時捷中國確認，北京石景山保時捷中心的銷售業務也即將終止。短短幾天，保時捷三家門店就相繼關閉。

2. 保時捷掀閉店潮

事實上，保時捷上述三家門店的關閉并非個例，僅是冰山一角而已。

根據媒體報道，早前保時捷中國CEO潘勵馳透露，到今年底，保時捷的150家銷售網點將縮減至120家；到2026年底，銷售網點將進一步調整至80家左右。

這意味著，一年多的時間里，保時捷門店數量將直接腰斬，減少70多家。

門店的燈光次第熄滅，不僅關掉了一扇扇展示窗口，更是保時捷銷售渠道的大幅收縮。

除了門店關閉潮，保時捷的頂級銷售人才也跳槽了。

前些天網上就傳出，大名鼎鼎的“保時捷三姐妹”跳槽去了尊界，成為“尊界三姐妹”。

這三位小姐姐的分量可不輕，她們以吸睛的顏值、精致的妝容、曼妙的身姿，以及專業講解的形象，去年在短視頻平臺爆火，給保時捷帶來了巨大流量。

如今她們三位跳槽去尊界，凸顯出美女經濟學的邏輯：“美女經濟”始終是行業興衰的晴雨表，美女資源的流向，往往就是財富更多的地方。

3. 銷量和利潤雙殺

門店關閉潮和頂級銷售人才流失，背后是保時捷銷量和利潤雙雙深陷泥潭的困境。

2001年保時捷進入中國，引發富人搶購潮，銷量逐年上漲。2015年，中國成為保時捷全球最大單一市場。

2021年，保時捷在華大賣9.6萬輛，創下歷史新高，但從此之后就跌跌不休。

2024年，保時捷在華同比下滑28%至5.7萬輛。今年，保時捷在華銷量將進一步下滑至4萬輛左右，還不如巔峰期的一半。

在華銷量的暴跌，以及電氣化、智能化轉型的巨大壓力，讓保時捷業績每況愈下。

2025年前三季度財報顯示，其銷售收入為268.6億歐元，同比下降6%；營業利潤僅為4000萬歐元，而2024年同期為40.35億歐元，同比暴跌了99%。

第三季度，保時捷更是巨虧9.66億歐元（約合人民幣80億元），平均每天虧約8700萬元人民幣。

保時捷曾經被譽為“豪車印鈔機”，如今卻也開始虧錢了，其日子的艱難程度可見一斑。

保時捷的“閉店潮”宛如一場隱喻，昔日燃油車貴族，在電動化與本土品牌崛起的雙重夾擊中，不得不駛入戰略收縮的急彎道。

保時捷的經營困境，是一曲傳統豪華車帝國，在新時代轉型陣痛中的沉重交響。

它奏響的，是電動化智能化浪潮中戰略遲疑的代價，更是品牌神話遭遇技術平權的沖擊。

保時捷進入至暗時刻，在競爭早已白熱化的汽車市場，等待它的將是一場惡戰。