【汽車人◆年終專題】增長承壓？2026車市亮點提前看

2026年車市消費政策的延續，有望緩解銷量波動。而市場規范競爭與安全質量監管的落實，將推動行業從價格內卷轉向價值競爭。

文 / 張恒

2025車末車市降溫，令2026年車市蒙上一層陰霾。但從年底公布的一系列政策來看，事情似乎沒那么簡單。

別被12月數據嚇到

乘聯會最新數據顯示，2025年12月前三周，國內乘用車零售銷量約130萬輛，同比下降19%；批發銷量130.2萬輛，同比下降23%。這些數字難免讓人對明年的車市多了幾分擔憂。

不過，如果把時間拉長來看，這種降溫并非突然：一方面是前期政策刺激和價格戰造成的銷量透支；另一方面廠商和渠道也在為來年的節奏做調整。

如果將這組數據拆開來看，就會發現一些端倪。

從周度變化看，12月的走勢是逐步改善的。第一周日均零售銷量為4.2萬輛，同比下降32%，處在相對低位；到了第三周，日均零售回升至7.7萬輛，同比降幅收窄到11%。批發端的變化同樣明顯，第三周日均銷量達到8.1萬輛，同比下降9%，相比第一周約40%的降幅，改善幅度較大。

再看累計數據，2025全年走勢依然保持正增長：截至12月21日，乘用車累計零售2278.3萬輛，同比增長4%；累計批發2806.7萬輛，同比增長9%。在當前競爭環境下，這樣的結果說明市場基礎仍然穩定。

從細分結構上看，新能源車貢獻主要增量。12月前三周，新能源乘用車零售78.8萬輛，滲透率升至60.6%；新能源乘用車批發78.2萬輛，批發滲透率為60.1%。截至12月21日，新能源乘用車累計零售1226萬輛，同比增長18%；累計批發1453.8萬輛，同比增長25%，增速明顯高于整體市場。

短期壓力的來源也比較清晰。11月零售低于預期，使經銷商庫存水平上升，12月初進貨節奏趨緩，直接影響了批發數據。

與此同時，部分消費者對2026年相關政策持觀望態度，推遲了購車決策。價格競爭持續存在，對企業利潤和產品節奏形成約束，也在一定程度上抑制了市場活躍度。這些因素更多體現為階段性影響，對中長期趨勢的改變有限。

政策有望延續和優化

從政策環境看，2026年的車市并不缺支撐。

中央經濟工作會議已經給出清晰方向：穩增長、提質效。汽車消費仍然是政策重點之一。換句話說，過去車市的野蠻生長將會被更多限制在政策框架內運行。

車市銷量最直接的抓手，仍是以舊換新。這項政策在2025年的拉動效果已經被驗證。2025年1-11月，全國補貼申請超過1120萬份，帶動了當期一半以上的乘用車銷量。很多經銷商的感受也很直觀，到店客戶中，拿著舊車評估、直接問補貼政策的比例明顯提高。

2026年，以舊換新政策大概率會延續，并在執行層面得到優化：一是補貼標準更統一；二是流程更簡單。過去消費者常遇到的問題，比如跨省不通用、審核周期長，都會被逐步解決。對普通家庭來說，換車的步驟不再會那么繁瑣；對企業而言，存量市場能被持續撬動。

限購政策的變化，同樣值得關注。中央經濟工作會議提出清理消費領域不合理限制措施，汽車限購正是重點之一。放到具體城市層面，調整往往不是全面放開，而是先從新能源指標入手，比如增加指標數量、放寬申請條件、縮短等待周期。這類變化一旦落地，影響是持續的。

對剛工作的年輕人來說，拿到購車資格更容易；對有換購需求的家庭而言，決策周期也會明顯縮短。這些需求并沒有消失，只是延后了。

政策發力的另一條主線，是規范市場競爭。過去幾年，價格戰成為不少企業的主要手段，低于成本銷售、跟風降價成了行業普遍現象，雖然短期內刺激了銷量，但也壓縮了利潤空間。

2026年，這種狀態將難以繼續。相關監管將從專項整治，轉向更系統的制度安排，全國統一大市場建設也會對不正當競爭形成約束，目的就是讓企業把更多資源放回到技術、產品和服務上，而不是只想著內卷拼價格。

而且，隨著新能源車滲透率不斷提高，安全問題的關注度明顯上升。電池安全、智能駕駛功能的可靠性、數據合規，都會成為監管重點。2026年，相關部門將通過細化標準、加強全流程監管，抬高產品質量底線。長期來看，這種變化對整個車市更有價值。

2026年車市展望

2026年的中國車市，大概率會進入一個新的運行階段。短期內，市場仍會承受一定壓力，但方向已經比較清楚。

先看總量表現。乘聯會預測，2026中國車市總銷量約3550萬輛，同比增長2%；乘用車零售約2400萬輛，同比增長1%；新能源乘用車零售約1460萬輛，同比增長13%，滲透率達到61%。

出口市場的確定性更強。2025年1-11月，中國乘用車出口達到515.1萬輛，同比增長17.2%。這一趨勢在2026年仍將延續。東吳證券預計，2026年乘用車出口銷量約641萬輛，同比增長12%，其中新能源出口352萬輛，同比增速接近44%。更樂觀的預測認為，2026年汽車出口有望新增百萬輛規模，乘用車出口總量將超過680萬輛。

智能化，將是2026年最有看點的變化之一。2025年底，長安深藍、北汽極狐的L3級自動駕駛車型已經獲得專用號牌，在重慶、北京的部分路段開展試點。這表明自動駕駛開始從測試階段，向實際應用邁進。

2026年，高速場景下的L3級自動駕駛有望迎來規模化落地。多家車企已經明確量產節奏，這與工信部提出的有條件放開L3車型生產準入方向一致。

值得一提的是，依托電動化和智能化的技術積累，自主品牌的優勢在擴大。預計到2026年，自主品牌在乘用車市場的份額有望維持在60%以上。但與此同時，合資品牌也在迎頭趕上，產品性價比日益突出，市場競爭愈發激烈。

2025年末的車市波動，更像是轉型過程中的階段調整，而非趨勢反轉。對行業來說，這一輪調整將決定誰能在下一階段占據更有利的位置。2026年，中國車市不會平淡。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。