西延高鐵開通運營

12月26日，中鐵三局參建的西延高鐵開通運營，西安至延安的運行時間從原來的2個半小時縮短至1小時左右，不僅極大提升了陜西的交通樞紐地位，更有力助推革命老區振興發展與西部大開發戰略深入實施。

西延高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網包（銀）海通道的關鍵組成部分，也是陜北革命老區的首條高鐵，線路全長299公里。其中，中鐵三局負責正線全長32.2公里的土建工程以及西安樞紐聯絡線牽引變電和接觸網安裝等施工任務。管段線路穿越黃土高原溝壑區，隧道和橋梁眾多，橋隧比達91%。 武家塬隧道為西延高鐵Ⅰ級高風險隧道，全長9736.34米，隧道穿越黃土層、土石分界面，隧道最大埋深190米，最小埋深僅2.3米。淺埋段土質松軟黏聚力弱，自穩能力極差，施工過程中極易出現變形、掉塊、塌方、冒頂等險情，施工難度大，安全風險高。

自開工建設以來，項目部始終以“高質量建設紅色精品西延”為目標，堅持高點謀劃、高標推進，將工作重心聚焦于黃土隧道這一重難點工程。據中鐵三局西延高鐵6標項目經理王海亭介紹：“在武家塬隧道施工中，項目部積極采取超前地質預報、圍巖監控量測等手段，對隧道地質條件進行綜合分析判斷。同時推廣應用小改小革、五小創新成果，采用洞頂旋噴樁加固和洞內注漿施工的方式提前穩固圍巖，有效降低了隧道收斂、掉塊、塌方的風險 ”。

建設中，項目部采用“永臨結合，分段施工、主附同步”的施工策略，施工一段、成型一段、合格一段、驗收一段，打造出陽灣4號隧道、4號路基及任家臺1號大橋1.3公里的路、橋、隧標準化綜合示范段。同時，項目部積極推廣應用信息化、智能化技術，在國內率先應用全智能數控型鋼拱架焊接機器人和格柵鋼架焊接機器人生產線，有效保證了鋼筋型鋼加工的質量和工效。自主研發的上承式自行式掛籃應用于富平特大橋連續梁施工中，安全高效地完成全橋合龍，為西延高鐵高質量建設注入強勁動能。

西延高鐵建成后，對深入推進西部大開發戰略、助力革命老區鄉村振興、加快構建包海高速鐵路通道，進一步完善優化國家高速鐵路網絡布局、提升陜西省區位優勢和全國鐵路網樞紐地位具有重要意義。（安進軍）