司機被認定為工傷后運輸公司注銷 為何法院駁回原告起訴？

【案情】

劉某訴稱，2020年12月3日，其丈夫何某受某運輸公司的雇傭過程中，發生交通事故，不幸身亡。雖，何某負主要責任，但劉仍認為應當認定為工傷。

【仲裁】

某運輸公司則認為，何某不是運輸公司聘用的司機，其與肇事大貨車是掛靠關系，實際車主為張某，張對何進行管理并支付工資。故，根據最高人民法院（2013）民一庭他初字16號復函的規定，掛靠單位對車主雇傭的司機不形成勞動關系。

2022年2月17日，曲陽縣勞動人事爭議調解仲裁委員會作出裁決，駁回劉某的仲裁申請。

【裁決】

劉某不服，向法院起訴。法院認為，根據《最高人民法院關于審理工傷保險行政案件若干問題的規定》（法釋【2014】9號）相關的規定，既便是個人掛靠其他單位對外經營，其聘用的人員因工傷亡的，被掛靠單位為承擔工傷保險責任的單位。于是，認定何某為工傷。

某運輸公司不服，提起上訴。2024年10月21日，保定市中級人民法院作出終審判決，何某受到的事故傷害屬于工傷認定范圍。遂，駁回上訴，維持原判。

【賠償】

2025年10月11日，劉某向勞動仲裁部門申請工傷保險待遇。經查，某運輸公司屬于自然人獨資，原法定代表人為李某。但，公司已于2023年11月30日注銷。故而，不予受理。

【起訴】

于是，劉某及何某父母、子女等向法院起訴李某，要求賠償。2025年12月12 日，曲陽縣人民法院依法進行了公開審理。法庭上，李某認為肇事對方的事故車主和保險公司已經進行了賠償，所以其不應當再獲得賠償。

而，劉某委托訴訟代理人中國法學會會員、曲陽縣曙光法律服務所陳少勇則認為，工傷保險待遇屬于公法領域的補償，適用保障型部分補償原則，具有福利性質或社會保障功能。而人身損害賠償則屬于私法領域的賠償，適用填補型全部賠償原則。二者不能混用，也不能相互替代。且，肇事對方僅賠償了交險強，而三者險賠償部分因對方參加的機動車統籌，沒有賠償能力，法院已經中止執行。

另，根據《最高人民法院關于審理工傷保險行政案件若干問題的規定》第八條的規定，除工傷醫療費用外，法律不禁止工傷職工享受工傷保險待遇后再獲得民事賠償，即醫療費部分不能雙重賠償，除醫療費部分，剩余部分可兼得，屬于有限雙重賠償。

【判決】

2025年12月25日，曲陽縣人民法院經公開審理后，認為原告主張的喪葬費補助金及一次性工亡補助金不違背法律規定，但該費用的支付主體應為用工單位某運輸公司，現該公司已注銷，故原告訴請的李某作為承擔工傷賠償責任的主體不適格。遂，裁定駁回原告對被告李某的起訴。

對此，原告方深表不服，表示上訴。

后記

司機死亡被認定為工傷，而運輸公司注銷，那么賠償責任應由誰承擔？就此，河北政法職業學院劉星教授認為，運輸公司在其注銷之前，未能與何某家人就工傷待遇問題達成和解的情況下注銷，未及時通知何某家人，其在注銷時存在一定的惡意，以規避其應承擔的工傷待遇法律責任。

但，注銷營業執照并非逃避工傷賠償的“擋箭牌”。勞動者發生工傷，用人單位必須依法承擔賠償責任。本案中，即使運輸公司注銷，應當參加工傷保險而未參加的，由該用人單位承擔工傷保險責任。因此，運輸公司主體滅失后，應由其原法定代表人（亦是該公司的出資人和獨立股東）李某承擔相應的工傷賠償責任。

（陳少勇）