四川
零跑汽車2026年銷量目標100萬輛，長城魏牌頻繁換帥應對競爭，中國車企出口與創新成增長關鍵。
零跑汽車年內接近盈利，定2026銷量目標100萬輛
零跑汽車創始人朱江明在內部信中表示，2025年公司銷量接近60萬輛，全年有望實現年度盈利，且已將2026銷量目標設為100萬輛。這是國內造車新勢力在連續兩年成本壓力與價格戰下的一個轉折信號：銷量體量擴大到接近傳統企業規模，盈利有望成為支撐未來研發和渠道投入的基礎。不過也要注意，這一目標的實現仍依賴于下半年訂單兌現、供應鏈穩定與區域市場拓展，這些都是不確定因素。
長城汽車魏牌再換CEO
長城汽車旗下魏牌近期迎來第九任CEO，頻繁換帥背后是品牌方向和市場表現的拉鋸戰。魏建軍公開回應稱，這不是簡單的“辭退與被辭退”關系，而是品牌定位、人才匹配和執行壓力之間的博弈。
本田計劃推出純電版N-BOX，應對比亞迪K-Car壓力
日本媒體報道，本田擬在2027年推出純電版的N-BOX小型車。N-BOX是日本市場銷量長期領先的K-Car車型，而比亞迪在日本推出的純電K-Car對其形成直接競爭壓力。這顯示中國品牌在本土以外市場已經開始實質性改變競爭格局：從單純出口車型到逼迫對手在細分市場調整產品路線。
小米汽車交付超50萬
小米從去年4月開始交付，到現在累計超50萬臺，11月還賣了4萬多，提前完成35萬目標。想想小米剛入局時很多人不看好，現在數據擺這兒，靠的是供應鏈和營銷，但長遠看，得警惕電池供應鏈波動。
行業銷量下滑跡象
乘聯會數據，12月頭兩周日均銷量同比降了16-32%，全月預計230萬，同比降6%。歐洲11月銷量只增2.4%，中國1-11月新能源賣了1246萬，增23%。全球車市在冷卻，EV補貼減弱是主因，中國車企靠出口和創新頂住。
西方車企退縮EV計劃
近日福特減記195億電動業務，大眾停ID.Buzz美國進口。中國反倒推進，BYD領跑純電銷量。政策變動是大坑，美國關稅可能幫本土車企，但長遠看，中國集群發展模式更穩。
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