專家提議改善武漢軌道交通2號線客流壓力四大措施

出生在武漢，生活在武漢，玩在武漢，每天最直接面對的就是出行問題，好在武漢經(jīng)過幾十年的發(fā)展，如今的出行方式是靈活多樣，你可以打出租車叫網(wǎng)約車，也可以騎電動車或者自己開車，甚至還可以叫蘿卜快跑，體驗一番現(xiàn)代高科技無人駕駛。

當(dāng)然了還可以選擇乘坐公交或者軌道交通，這里還包含空軌和有軌電車，自己開車或者乘坐網(wǎng)約車成本太高，騎電動車受制于天氣狀況，因此更多的普通人還是會選擇乘坐軌道交通或者公交車。

而在武漢的軌道交通線路中，有兩條線路一直是鼎鼎有名，你可能會對時速高達120km/小時16號線、19號線了解不多，但是對于這兩條線路，你一定是耳熟能詳，其一，就是大名鼎鼎的9號線，也被網(wǎng)友稱之為“久耗線”，因為從它被規(guī)劃一直過了10多年，仍未獲批開建。

1-10號線中，獨獨缺了它，眼看第五期規(guī)劃方案上報在即，讓不少人又重新燃起了希望，至于結(jié)果如何，拭目以待，其二就是2號線，如果說9號線被網(wǎng)友戲謔為“久耗線”，那么軌道交通2號線可能會被夸張的形容為“火爆線”。

原因是，經(jīng)常火爆到要靠擠才能進入車廂，2號線的客流甚至可能是其它好幾條線路客流的總和！尤其是光谷廣場站、江漢路站、中南路站、以及循禮門等站點，小編就經(jīng)常乘坐2號線，排隊是常有的事。

那么針對2號線當(dāng)前面臨的巨大的客流運輸壓力，有沒有方法可以解決呢？對此有專家提出了以下幾點看法！

其一、優(yōu)化運營模式，在早晚高峰時期探索運行大站快車模式，借鑒武漢一些k字頭公交，讓列車不停靠人流量較少的站點，主要停靠人流量大的站點。這樣能提高列車運營時間，相對縮短站點之間到站時間，緩解早晚高峰壓力，且平時仍按原站點停靠，不影響大多數(shù)人出行。

其二、適當(dāng)提高列車車速，2號線設(shè)計最高時速為80km/小時，但是在實際運行中，很多時候可能沒有達到最高設(shè)計時速，可以在保證安全駕駛的前提下，適當(dāng)提高時速，以標(biāo)準(zhǔn)時速行駛，另外還可以在上下班高峰時段增加列車車次，再適當(dāng)進行提速，在保證安全的前提下，發(fā)車間隔看能否盡量控制在2分鐘以內(nèi)。

其三、傳統(tǒng)公交出行要和軌道交通相互配合，可以適當(dāng)縮短光谷周邊的公交早晚高峰發(fā)車間隔時間，或者增加一些路線，很多人愿意乘坐軌道交通的原因主要是因為效率高，夠快，

而現(xiàn)在武漢不少公交發(fā)車間隔時間太長，乘客不愿意等，再如果適時推出一些優(yōu)惠方案，可以一定程度對客流進行分流，2號線的時候壓力就會相對小一些！

其四、就是加緊修建新的軌道交通線路，這里主要指的是武漢軌道交通13號線，武漢地鐵13號線規(guī)劃起于臨空經(jīng)濟區(qū)，止于光谷中心城，編組為8A，全長約46公里，據(jù)說目前已經(jīng)初步納入第五期規(guī)劃進行研究。

該線路可能會經(jīng)過光谷、民族大道等區(qū)域，并且還將串聯(lián)漢口站和天河機場，可能會采用大站快車模式，設(shè)計時速160公里，平均站間距超7公里，從天河機場到光谷預(yù)計45分鐘。或能緩解2號線過江客流壓力，加強武漢新城與中心城區(qū)聯(lián)系，串聯(lián)天河機場、漢口火車站、武昌火車站三大樞紐，促進武鄂黃黃一體化發(fā)展。

那么，對于以上四點，大家怎么看呢？可以在評論區(qū)留言討論一下哦！