價(jià)格暴降！上海門(mén)店兩天被搶空，“猶豫一下就沒(méi)貨了”...

有著“超跑皇后”之稱(chēng)的瑪莎拉蒂

如今開(kāi)始打“骨折”了

• 據(jù)了解，降價(jià)主要集中在格雷嘉這款車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)65.08萬(wàn)元的格雷嘉燃油版，優(yōu)惠后裸車(chē)價(jià)降為38.88萬(wàn)元，降價(jià)超26萬(wàn)元，相當(dāng)于打了六折；

• 而純電版格雷嘉折扣力度更大，官方指導(dǎo)價(jià)為89.88萬(wàn)元，降價(jià)后裸車(chē)價(jià)格只要35.88萬(wàn)，大降價(jià)54萬(wàn)元，相當(dāng)于打了四折，北京保利瑪莎拉蒂銷(xiāo)售人員稱(chēng)，全國(guó)只有90多輛。

圖/抖音@上海浦東瑪莎拉蒂

上海銷(xiāo)售情況：

“30多萬(wàn)的格雷嘉賣(mài)得‘飛’起來(lái)。”近日，上海一家大型瑪莎拉蒂經(jīng)銷(xiāo)商管理人員許昕（化名）表示。

許昕稱(chēng)，他們店開(kāi)了9年多了，從沒(méi)有碰到過(guò)這種“搶”車(chē)的情況，“在降價(jià)活動(dòng)的第一天，早上8點(diǎn)半還沒(méi)上班，門(mén)口就已經(jīng)開(kāi)始排隊(duì)，下午6點(diǎn)下班，客戶把我們堵到了晚上9點(diǎn)才結(jié)束，上海地區(qū)的燃油低配車(chē)型兩天時(shí)間全被‘搶’光了。有些客戶當(dāng)天來(lái)的時(shí)候猶豫一下，第二天來(lái)，之前看中的車(chē)就已經(jīng)沒(méi)了。”

北京銷(xiāo)售情況：

北京一家瑪莎拉蒂經(jīng)銷(xiāo)商也向記者證實(shí)，低配版格雷嘉全國(guó)早已售罄，一個(gè)周末就賣(mài)空了，目前北京地區(qū)在售的燃油版格雷嘉裸車(chē)價(jià)在45萬(wàn)元左右。

瑪莎拉蒂在北京的三家4S門(mén)店，如今僅剩北京保利瑪莎拉蒂一家門(mén)店。北京駿東瑪莎拉蒂金港店今年9月已閉店，但仍可提供瑪莎拉蒂的售后維修服務(wù)。

山東銷(xiāo)售情況：

“38.8萬(wàn)的格雷嘉還有嗎？”在山東一家瑪莎拉蒂4S店做銷(xiāo)售的劉軍，一接到這樣的電話，便清楚“單子來(lái)了”，客戶立馬爽快地交錢(qián)、訂車(chē)，連看車(chē)、試駕環(huán)節(jié)都省去了。

此次瑪莎拉蒂大降價(jià)

實(shí)際上是在清庫(kù)存

銷(xiāo)售：并不建議買(mǎi)

一位接近瑪莎拉蒂的知情人士表示，這批進(jìn)口車(chē)晚了整整一年半才在中國(guó)市場(chǎng)賣(mài)，與后面的新款車(chē)型上市時(shí)間重疊了。對(duì)于廠家而言，快速去庫(kù)存是當(dāng)前營(yíng)銷(xiāo)策略的當(dāng)務(wù)之急，所以出現(xiàn)了罕見(jiàn)的大降價(jià)。

“這批車(chē)賣(mài)一輛虧一輛，但不大降價(jià)也不行。”上述人士稱(chēng)，后續(xù)新車(chē)已經(jīng)到港，價(jià)格又會(huì)回歸正常。

不過(guò)劉軍坦言，事實(shí)上，瑪莎拉蒂只生產(chǎn)了這一批純電版格雷嘉，因?yàn)橐恢眽褐鴰?kù)存沒(méi)賣(mài)完，之后大概率也不會(huì)再生產(chǎn)。銷(xiāo)售們并不建議客戶買(mǎi)純電版，因?yàn)楸Ｓ辛啃。f(wàn)一以后出現(xiàn)問(wèn)題，維修會(huì)很麻煩，配件很難找。

北京保利瑪莎拉蒂銷(xiāo)售人員向記者坦言，“現(xiàn)在店內(nèi)都是庫(kù)存車(chē)，大部分是2022年下半年生產(chǎn)的，如果要等2024款的話價(jià)格在70萬(wàn)元左右。”

銷(xiāo)量大幅縮水9月進(jìn)口銷(xiāo)量?jī)H為83臺(tái)

作為曾經(jīng)在品牌調(diào)性上可以俯視BBA的超豪華品牌，瑪莎拉蒂旗下在售車(chē)型作出如此大幅度的降價(jià)調(diào)整，雖然有銷(xiāo)售相關(guān)人員在第一時(shí)間解釋稱(chēng)并非品牌方所為，但這樣的銷(xiāo)售策略，不可避免地引發(fā)了外界對(duì)于瑪莎拉蒂生存的擔(dān)憂。

作為意大利超豪華汽車(chē)品牌，瑪莎拉蒂也在中國(guó)市場(chǎng)擁有過(guò)高光時(shí)刻。2016年，品牌全球銷(xiāo)量達(dá)4.2萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)超1.2萬(wàn)輛，占比近三成；2017年，瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)18%至1.44萬(wàn)輛，中國(guó)也成為瑪莎拉蒂全球最大的單一市場(chǎng)。

但據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”）數(shù)據(jù)，今年9月瑪莎拉蒂的中國(guó)進(jìn)口銷(xiāo)量為83臺(tái)，同比下滑5%；今年1—9月，瑪莎拉蒂的中國(guó)進(jìn)口銷(xiāo)量為1023臺(tái)，同比下滑3%。

斯特蘭蒂斯Stellantis集團(tuán)公布的2024年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，瑪莎拉蒂全球銷(xiāo)量從2023年的26689輛下滑到14725輛，降幅超過(guò)40%；2022—2024年，瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量分別約為4680輛、4367輛和1209輛，在中國(guó)的銷(xiāo)量占比也由2022年的20%大幅縮水至2024年的8.2%。

邁入2025年，瑪莎拉蒂的下滑趨勢(shì)仍在延續(xù)。Stellantis集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，2025年三季度瑪莎拉蒂全球出貨量1800臺(tái)，同比下滑14.3%；凈營(yíng)收1.88億歐元，同比下滑3.6%。

事實(shí)上，瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的慘淡表現(xiàn)，是一眾超豪華品牌集體遇冷的縮影。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，賓利、勞斯萊斯、法拉利和蘭博基尼等品牌均有超過(guò)雙位數(shù)的銷(xiāo)量同比下降。

↘來(lái)源：新聞坊