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【信源】建設集團
【編輯】程小程
【本期責編】藍爸爸
【本期編審】Shining靈感
上海軌道交通13號線東延伸區(qū)間隧道全線貫通,磨墻進洞工藝破洞的決定性瞬間!
12月11日,由申通地鐵集團建設,上海隧道院與隧道股份上海隧道承建的軌道交通13號線東延伸工程迎來兩大關鍵進展:第6臺盾構即張江路站新增盾構工作井至王家浜中間風井區(qū)間上行線盾構順利接收,丹桂路站主體結構Ⅳ區(qū)最后一塊分塊頂板澆筑完成。至此,該工程全線區(qū)間盾構隧道勝利貫通、所有主體結構正式封頂,為后續(xù)聯絡通道施工、風水電安裝及軌道鋪設等后續(xù)工序創(chuàng)造了前提條件。
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軌道交通13號線東延伸工程為上海市重大建設項目,線路起于運營地鐵 13 號線張江路站東端、止于丹桂路上海集成電路設計產業(yè)園。該項目全線里程 4.52 千米,主體工程為2井2站3區(qū)間,即張江路站新增盾構工作井、王家浜中間風井、高科中路站、丹桂路站及其盾構隧道區(qū)間與4座聯絡通道,全部采用地下敷設。
全線區(qū)間盾構隧道里程及盾構管片環(huán)數為上行線3837.7米、下行線3767.3米。2025年6月4日首臺盾構始發(fā),8月進入“六盾并進”階段,按計劃穩(wěn)步推進。期間,上海地鐵全過程督導以標準化作業(yè)、精細化管理為核心,促進各工序高效精準銜接,并通過信息化監(jiān)測嚴控掘進參數與沉降變形,賦能工程攻克多項技術難題:
極限條件無感穿越運營中2號線
高科中路站至丹桂路站區(qū)間盾構在與運營地鐵2號線隧道僅2.1米凈距的極限條件下“無感化”安全穿越。
精準地下手術破除樁基障礙
新增盾構工作井至中間風井區(qū)間盾構精準磨切60根地下遺留樁基,實現“毫米級”精度控制與“無擾動”施工。
13號線東延伸盾構施工項目聚焦“零錯臺、零滲漏、零破損、零污染、零超限”目標,以組織協(xié)同、精細管理、精湛技術、工匠精神保駕護航盾構隧道高效推進,為高質量建設和精品筑造奠定了堅實基礎。
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此次最后封頂的丹桂路站作為站前設折返線的終點站,位于龍東大道南側、張東路東側,橫穿丹桂路并沿張東路南北向布置,是地下二層島式車站。車站緊鄰市政道路、橋梁及科技園區(qū)建筑,最近距離僅3.39米,需臨時遷改的地下燃氣、上水、電力等各類管線密集,疊加多作業(yè)面交叉施工、受限空間作業(yè)的困難,施工的環(huán)境復雜、體量龐大、安全風險高、施工工期緊、技術難度大,為按期完成工程節(jié)點帶來極大挑戰(zhàn)。
為攻克施工難題,上海地鐵協(xié)同聯合體承建單位創(chuàng)新工藝、優(yōu)化工法,將車站主體結構分Ⅰ-Ⅳ區(qū)三階段推進施工:先后完成管線搬遷與道路翻交,圍護結構、基坑開挖及主體回筑,最后推進管線復位與附屬工程。自2024年8月啟動部分基坑開挖以來,各區(qū)塊施工高效銜接,現場管理人員全過程全天候緊盯施工安全和質量,歷時497天攻堅克難,確保車站安全優(yōu)質如期勝利封頂。
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上海市軌道交通13號線東延伸工程建成運營后,將有助于吸引高新技術企業(yè)匯聚于集成電路設計產業(yè)園,促進張江科學城建設發(fā)展和上海市“科創(chuàng)中心”建設目標的實現,進一步完善軌道交通網絡、改善地區(qū)出行條件、提升公共交通服務能級。
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