全線貫通+主體封頂！13號線東延伸建設兩大關鍵節(jié)點完成

【信源】建設集團

【編輯】程小程

【本期責編】藍爸爸

【本期編審】Shining靈感

上海軌道交通13號線東延伸區(qū)間隧道全線貫通，磨墻進洞工藝破洞的決定性瞬間！

12月11日，由申通地鐵集團建設，上海隧道院與隧道股份上海隧道承建的軌道交通13號線東延伸工程迎來兩大關鍵進展：第6臺盾構即張江路站新增盾構工作井至王家浜中間風井區(qū)間上行線盾構順利接收，丹桂路站主體結構Ⅳ區(qū)最后一塊分塊頂板澆筑完成。至此，該工程全線區(qū)間盾構隧道勝利貫通、所有主體結構正式封頂，為后續(xù)聯絡通道施工、風水電安裝及軌道鋪設等后續(xù)工序創(chuàng)造了前提條件。

軌道交通13號線東延伸工程為上海市重大建設項目，線路起于運營地鐵 13 號線張江路站東端、止于丹桂路上海集成電路設計產業(yè)園。該項目全線里程 4.52 千米，主體工程為2井2站3區(qū)間，即張江路站新增盾構工作井、王家浜中間風井、高科中路站、丹桂路站及其盾構隧道區(qū)間與4座聯絡通道，全部采用地下敷設。

全線區(qū)間盾構隧道里程及盾構管片環(huán)數為上行線3837.7米、下行線3767.3米。2025年6月4日首臺盾構始發(fā)，8月進入“六盾并進”階段，按計劃穩(wěn)步推進。期間，上海地鐵全過程督導以標準化作業(yè)、精細化管理為核心，促進各工序高效精準銜接，并通過信息化監(jiān)測嚴控掘進參數與沉降變形，賦能工程攻克多項技術難題：

極限條件無感穿越運營中2號線

高科中路站至丹桂路站區(qū)間盾構在與運營地鐵2號線隧道僅2.1米凈距的極限條件下“無感化”安全穿越。

精準地下手術破除樁基障礙

新增盾構工作井至中間風井區(qū)間盾構精準磨切60根地下遺留樁基，實現“毫米級”精度控制與“無擾動”施工。

13號線東延伸盾構施工項目聚焦“零錯臺、零滲漏、零破損、零污染、零超限”目標，以組織協(xié)同、精細管理、精湛技術、工匠精神保駕護航盾構隧道高效推進，為高質量建設和精品筑造奠定了堅實基礎。

此次最后封頂的丹桂路站作為站前設折返線的終點站，位于龍東大道南側、張東路東側，橫穿丹桂路并沿張東路南北向布置，是地下二層島式車站。車站緊鄰市政道路、橋梁及科技園區(qū)建筑，最近距離僅3.39米，需臨時遷改的地下燃氣、上水、電力等各類管線密集，疊加多作業(yè)面交叉施工、受限空間作業(yè)的困難，施工的環(huán)境復雜、體量龐大、安全風險高、施工工期緊、技術難度大，為按期完成工程節(jié)點帶來極大挑戰(zhàn)。

為攻克施工難題，上海地鐵協(xié)同聯合體承建單位創(chuàng)新工藝、優(yōu)化工法，將車站主體結構分Ⅰ-Ⅳ區(qū)三階段推進施工：先后完成管線搬遷與道路翻交，圍護結構、基坑開挖及主體回筑，最后推進管線復位與附屬工程。自2024年8月啟動部分基坑開挖以來，各區(qū)塊施工高效銜接，現場管理人員全過程全天候緊盯施工安全和質量，歷時497天攻堅克難，確保車站安全優(yōu)質如期勝利封頂。

上海市軌道交通13號線東延伸工程建成運營后，將有助于吸引高新技術企業(yè)匯聚于集成電路設計產業(yè)園，促進張江科學城建設發(fā)展和上海市“科創(chuàng)中心”建設目標的實現，進一步完善軌道交通網絡、改善地區(qū)出行條件、提升公共交通服務能級。