《Cycle World》2025年度十佳

每一個知名媒體的心目中都有自己的年度十佳摩托，今天我們來看看Cycle world心目中的2025年度十佳。

最佳ADV：2025 BMW R 1300 GS Adventure

之前的1250就是這個領域的王者，新的1300只是更加的增加了自己的優勢。新的1301cc拳擊手發動機比之前的發動機數據更強，低速和低抓地力條件下的動力傳遞精度比以往都更好。更靈活的底盤、改進的轉向和比以往任何時候都更好的集成騎手輔助功能。還有30升的油箱，483公里的續航，比之前的車型更長的懸掛行程。你還可以選擇自動換檔輔助或者六速腳動。而且車型眾多，低座以及更適合公路的鋁制輪轂，不管是豪華性，運動性，通過性，都表現的沒有漏洞。R 1300 GS Adventure就是一款在王者基礎上更進一步的車型，毫無疑問的年度車型。

最佳巡航：2025年款哈雷戴維森CVO Road Glide RR

RR 搭載的是131立方英寸發動機，它在5750轉/分鐘時聲稱可輸出153馬力，在4750轉/分鐘時達到203牛·米的峰值扭矩。底盤完全不同于普通的滑翔，配備了一個整體CNC加工的后搖臂。歐林斯的懸掛系統，接近MotoGP水平的布雷博制動系統，簡直就是賽車。但如果沒有滑翔的涂裝、高端飾面和高級的音響系統，這就不是一輛CVO。綜合起來看，CVO Road Glide RR是最讓人驚嘆的滑翔。

最佳旅行車：2025款本田Gold Wing Tour DCT

如果要尋找一臺從一個地方到另一個地方最舒適的摩托車，那只能是金翼。騎手和乘客都有極佳的騎行姿勢，座椅加熱AppleCarPlay/Android Auto，以及傳奇的水平對置六缸發動機，產生136牛·米扭矩，從大約1000轉每分鐘就可以爆發，這種輕松的出力方式幾乎沒有任何其他摩托車可以匹敵。這里有一種極致的順滑性，使金翼的1833cc六缸發動機與眾不同。

開著金翼，你可以輕松地完成長距離的旅行，甚至于連續幾天每天都長距離行進。

最佳復古街車：2025皇家恩菲爾德Bear 650

這個皇家恩菲爾德Bear 650是這個650平臺眾多產品的一員，具有多功能，經典的造型，而且使用成本不高。跟同級別競爭對手在有相似的性能和風格外觀的情況下，性價比最高，售價6849美元。

配備更長行程的倒置前叉和雙槍后減震器，以適應其越野性能。制動由一個軸向安裝的前卡鉗夾住320毫米的盤式制動器完成。輻條鋁輪和粗大的MRF輪胎為日常騎行在鋪裝和未鋪裝路面上提供了充足的抓地力。Bear 650輕松轉彎，并在更高的速度下感覺穩定，即使配備那些肉感輪胎也是如此。操控比較中性，適合所有的騎士（參數丨圖片）。

它的風油冷648cc并列雙缸發動機經過調校，提供平順且可用的動力。動力輸出線性且易于管理，扭矩范圍廣泛，在城市交通和鄉村道路上表現良好。270度曲軸增添了類似90度V雙缸的音效，并且平衡軸確保低振動。總體而言，這臺發動機感覺熟悉、靈活，并適合日常使用而非極端性能。在一個價格每年都在上漲的世界里，The Bear 650證明了你不需要花費很多就可以得到很多，它值得2025年最佳復古街車。

最佳運動摩托車：2025年款雅馬哈YZF-R9

這輛摩托車真的值得作為成功的YZF-R6的替代品嗎？答案是肯定的。R9第二次獲得超級運動摩托車冠軍，共贏得了11場比賽，而Blake Davis以三場勝利獲得了第三名。在世界超級運動摩托車錦標賽中，積分領先的Stefano Manzi贏得了九場比賽，而目前的亞軍Can Oncu則贏得了六場比賽。作為一款街車來說，CP3發動機提供了可觸及且有趣的動力，所需要的性能要遠遠少于一個渴望轉速的中量級超級運動車，而且在賽道上，任何愛好者都會欣賞其寬容的輸出和強大的動力。R9的騎行姿勢比市場上的最硬核運動車稍微溫和一點。它有一個兩端都具有完全可調的高端懸掛的底盤，一個賽道級的制動套件，以及一整套騎手輔助系統。

最佳中量級街車：2025款本田CB750 Hornet

并列雙缸一直是現代中量級街車的必要選項，因為重量和性能均衡。作為一款街車，騎手們尋找的是低到中段扭矩的即時滿足，而755cc平行雙缸表現得非常出色。電子設備包還提供了恰到好處的復雜性，不會過于復雜，讓騎手在各種情況下都能發揮出摩托車的最佳性能。Hornet標配三種模式：雨天、標準、運動，并且有一個用戶模式，允許自定義一些騎手輔助功能。標準的雙向快排、漂亮的TFT顯示屏和全LED照明使這輛摩托車的感覺比7999美元的標簽價格要高一個等級。

黃蜂提供了運動和有趣的操控性，并且具有足夠的可調性，可以針對不同類型的騎行進行優化，但不會使摩托車變得生硬或不寬容。人體工程學設計開放且放松，而合理的79厘米座高對大多數騎手來說都是可觸及的。直立的車把位置為通勤和市內騎行提供了非常好的舒適性。作為一款標準的、實惠的、多用途摩托車，黃蜂CB750是同類中的最佳選擇，是2025年最佳中量級街車。

最佳輕型ADV：2025年皇家恩菲爾德喜馬拉雅

皇家恩菲爾德將原來的簡單、風冷411cc喜馬拉雅替換為這款新的452cc液冷喜馬拉雅，這款新車型在許多方面都與之前的老舊車型大相徑庭。雙頂置凸輪軸、倒立前叉、騎行模式和TFT儀表盤將Royal Enfield的小型ADV帶入了現代時代，但這家印度制造商的現代化方式仍然符合該品牌的精神。喜馬拉雅可能是該系列中迄今為止最現代的車型，但它仍然明顯是皇家恩菲爾德。

新款單缸發動機在7700轉時輸出37.4馬力，在5800轉時輸出37.15N·m的扭矩，比它原來的機器多出15.6馬力。動力充足，可以應對通勤以及爬上山口。雖然只有后減震器的預壓縮調節，但道路上的操控表現令人印象深刻，底盤反應迅速且靈活。設定在道路上既舒適又不過于生硬，一旦進入越野，43mm Showa SFF倒立前叉和單減震器的表現遠超預期，在各個方面都不斷帶來驚喜，因此它是2025年度最佳輕量ADV。

最佳跑車：杜卡迪 Panigale V4 S

2025年杜卡迪Panigale V4 S憑借它是一臺能上路的賽車，贏得了最佳跑車的稱號。

在過去，我們曾多次選擇各種杜卡迪Panigale型號作為最佳超級摩托車，但將圈速放在首位的歷史使這款意大利超級摩托車僅適合擁有高技能和專注力的人士。通過更新的底盤、更放松的人體工程學設計和新的電子設備，杜卡迪的Panigale V4 S現在比以往任何時候都更容易騎行，同時不失去其強大的性能。修改后的空氣動力學不僅使高速變道更容易，騎手坐在更寬敞的座艙中時，也會減少風吹。

杜卡迪的Desmosedici Stradale 90度V-4在美國規格中可產生209馬力，但無需擔心：基于IMU的Ducati Vehicle Observer電子套件可以確保一切按正確方向進行，使騎行比以往任何時候都更輕松。2025款杜卡迪Panigale V4 S集意大利超級摩托車的所有精華于一身，擁有頂級的外觀、技術和性能，但在日常使用中更容易駕馭。

最佳雙用途/越野車：2025年Husqvarna FE 350s

售價12,749美元的胡思瓦納在可上牌越野車中屬于高端價格。但在性能、能力和組件方面，你得到了所支付的價值。胡思瓦納的FE 350s使用了一臺350cc單缸發動機和源自胡思瓦納FC 350越野摩托車的鉻鉬鋼車架。它配備了完全可調節的WP Xact懸掛，行程超過11英寸，布雷博剎車。它滿油重達120KG。

FE 350s如何產生動力是其優于其他車型的關鍵。發動機響應迅速，提供可控的低扭矩、強勁的中段扭矩以及高達11,000轉/分鐘的可用高轉速動力。發動機在高速公路上確實會振動，并且需要比其偏重街道的競爭對手更多的維護。在泥濘中，胡思瓦納FE 350s真正閃耀。在蜿蜒的火道、曲折的單行道和技術性的巖石路段上，胡思瓦納FE 350s的表現如同競賽Enduro。當這一切結束，你還可以開上公路回家。

大多數可上牌越野車都包括去越野的過程，而FE并不是最舒適的公路伙伴，但一旦道路變得曲折，FE 350s可以像超級摩托車一樣切割山路上的彎道，彈起車輪，精準剎車，并尋找最佳路線。Husqvarna的FE 350s是最佳可上牌越野車，因為它犧牲最少。無論是越野還是公路，Husqvarna FE 350s幾乎都能做到一切。

最佳越野摩托車：2025本田CRF450RWE

本田的CRF450R對《Cycle World》的“十大最佳”來說并不陌生，從2002到2009年，再到2017和2018年，它獲得了最佳越野車的稱號。來自日本的這款紅色450cc越野車以原廠版的形式重返備受矚目的榜單。CRF450RWE基于2025年對比測試中獲勝的CRF450R，并以更高級別的組件和更強大的性能將其提升到另一個水平。

發動機產生54.6馬力和46.64N·m扭力，CRF450RWE完成了2025年我們內部動力測試儀上最強大的五款越野車中的最強表現。所有這些動力都很容易控制，并且比CRF450R更平順和更易管理。使其既適合450cc的初學者又適合專業人士。

懸架的性能與它的外觀一樣出色。除了花哨的涂層和引人注目的涂裝，Showa 49mm全閉式油封減震前叉和Showa減震擁有更多專注于比賽的設置，帶來堅實但靈活的感覺。CRF450RWE的懸架在穩定性方面表現出色，幫助騎手在加速時保持舒適。CRF450RWE保留了前代車型的輕快特性，在操控敏捷性上占據主導地位，但也提供了新的穩定性。本田以其出色的越野車人體工學設計而聞名，CRF450RWE也達到了這一聲譽。

打造一款450cc越野摩托車，既強大又可控，懸掛系統出色，適用于各種技能水平的騎手，上車后立即感到舒適的同時，操控表現如同在賽道上，本田做到了。