乘聯(lián)會(huì)11月銷量數(shù)據(jù)公布，增程再降4.3%，流量紅利終結(jié)！

二手車商的停車場(chǎng)里，一排排曾經(jīng)炙手可熱的增程SUV靜靜停放著，它們?cè)切聞?shì)力的寵兒，如今卻成了最令人頭疼的“負(fù)資產(chǎn)”。最新的市場(chǎng)數(shù)據(jù)為這一場(chǎng)景提供了冰冷的注腳。根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年11月，常規(guī)燃油乘用車零售量同比下降22%，而新能源乘用車零售量同比增長(zhǎng)4.2%。

在這片增長(zhǎng)的“綠洲”中，增程式電動(dòng)汽車的零售量卻同比下降了4.3%，與純電動(dòng)車型9.2%的同比增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比。更深刻的結(jié)構(gòu)性變化在新勢(shì)力陣營(yíng)內(nèi)部上演。去年11月，新勢(shì)力品牌中純電動(dòng)與增程車型的結(jié)構(gòu)比約為57%：43%。一年后的今天，這一比例已經(jīng)戲劇性地扭轉(zhuǎn)至約73%：27%。這意味著，在代表行業(yè)最前沿風(fēng)向的新能源汽陣營(yíng)中，消費(fèi)者和市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)的偏好正在以驚人的速度確立。

2025年的中國(guó)車市，一場(chǎng)靜默但深刻的“路線選擇”正在發(fā)生。新能源滲透率已逼近60%的歷史高位，但內(nèi)部的技術(shù)路線之爭(zhēng)卻日趨白熱化。純電動(dòng)的全面進(jìn)擊與增程的失速構(gòu)成了當(dāng)前市場(chǎng)的主旋律。純電動(dòng)車憑借持續(xù)提升的續(xù)航里程、日益完善的充電網(wǎng)絡(luò)以及不斷下探的價(jià)格，競(jìng)爭(zhēng)力日益增強(qiáng)。而曾以“可油可電、無(wú)續(xù)航焦慮”快速打開(kāi)市場(chǎng)的增程式汽車，其增長(zhǎng)曲線卻在2025年戛然而止。自今年6月以來(lái)，增程式汽車在新能源汽車總批發(fā)量中的占比已連續(xù)五個(gè)月下跌，10月占比僅為7.5%。

這一逆轉(zhuǎn)的直接結(jié)果，是新車“流量”的枯竭。二手車市場(chǎng)高度依賴于新車市場(chǎng)持續(xù)注入的“活水”——源源不斷的新車交易，意味著未來(lái)會(huì)有源源不斷的二手車源和潛在置換客戶。當(dāng)增程式新車本身的熱度減退，流向二手車市場(chǎng)的車源池和潛在買家池便開(kāi)始同步收縮。

新車市場(chǎng)的寒風(fēng)，正以最快的速度吹向二手車市場(chǎng)。對(duì)于二手車商而言，收購(gòu)一輛車的決策，本質(zhì)上是預(yù)判未來(lái)數(shù)月內(nèi)能否找到“接盤俠”。而當(dāng)下，他們對(duì)增程車的預(yù)判普遍轉(zhuǎn)向悲觀。最致命的打擊來(lái)自 “價(jià)格倒掛”的常態(tài)化。由于新車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，主機(jī)廠頻繁推出官方優(yōu)惠、限時(shí)補(bǔ)貼或增配降價(jià)的新年款。倒掛讓二手車商陷入“深度套牢”的困境。他們必須以遠(yuǎn)低于新車實(shí)際成交價(jià)的價(jià)格收購(gòu)，才能為未來(lái)預(yù)留微薄的利潤(rùn)空間。即便如此，銷售周期依然漫長(zhǎng)。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)的背后，是消費(fèi)者心智的根本性轉(zhuǎn)變。曾幾何時(shí)，增程式汽車最吸引的是那些對(duì)純電有嘗試意愿，但又對(duì)續(xù)航和補(bǔ)能心存顧慮的“搖擺用戶”。如今，這一核心客戶群正在迅速瓦解。隨著家用充電樁的普及和公共超充。換電網(wǎng)絡(luò)的完善，尤其是在一二線城市，“一步到位選純電”開(kāi)始成為更主流的共識(shí)。

這種心智遷移導(dǎo)致了一個(gè)嚴(yán)重后果：二手增程車最理想的接盤客戶群正在銳減。那些預(yù)算有限、想體驗(yàn)新能源、但對(duì)充電仍有顧慮的“次新用戶”，現(xiàn)在要么踮踮腳直接購(gòu)買體驗(yàn)更純粹的純電新車，要么選擇等待技術(shù)更成熟的下一代產(chǎn)品。二手增程車，成了他們眼中“過(guò)渡技術(shù)”的“過(guò)渡產(chǎn)品”，吸引力大不如前。