車長5米2，用料堆滿賠底褲，8萬多二手真香！

如果想要淘一臺“既撐場面又不雞肋”的二手中大型豪華車，我覺得凱迪拉克CT6（參數丨圖片）一直是“性價比卷王”般的存在，車長超5米2，后排空間比寶馬5系、奔馳E級都寬敞不少，再加上如今二手價格也很實在，實在很難抗拒。（接受全國淘車及檢測； 二手車淘車&檢測學習班報名中，歡迎關注留言或搜索公眾號：優車獵手）

這次受福建建甌粉絲全權委托淘車，人在當地直接安排物流到家，淘車前他對自己的目標車型CT6性價比、預算、配置、車況成色、過戶次數等硬指標，都整理成長長的一個要求筆記發給我，同時作為一個默默關注我好幾年的鐵粉，必須幫每一位粉絲安排上全渠道性價比最高的車源。

淘車信息：

年款配置：凱迪拉克2017款CT6 28T豪華型

新車指導價：48.99萬

登記日期：2018年4月

行駛里程：12.4萬公里

淘車地點：浙江杭州

過戶次數：0

淘車價格：8.8萬

略過復雜的淘車過程，經過全國幾十臺車源的層層對比，我們在浙江杭州淘車成功，意外的是這臺車居然一手車主還是個90后的姑娘，很難想到原車主為什么會選擇這么Man的座駕，綠本第二頁空白一手未過戶。

在保值率方面，作為二線豪華品牌，CT6確實不如寶馬5系這些一線品牌，但是CT6是一款特別務實的豪華車，適合那些不盲目追求品牌溢價，更看重空間、配置和性價比的朋友。

CT6憑借超五米的車長和三米一的軸距，讓很多人以為這是一臺D級車，但其實它只能說是接近D級，它的競品車型仍然是56E這樣的C級車。而之所以會讓人以為它是D級車，完全是因為它的Omega平臺，

其實說通用開發CT6是賠本賺吆喝也不是沒原因的，這個通用最頂級的Omega平臺，同時這是一個縱置后驅的豪華架構，而且鋁合金用料占比極高（超過60%）。單從這一點就能看出別看凱迪拉克的品牌溢價比不上BBA，但在造車成本上那是真不含糊，再加上平臺研發成本是真不低。

單獨開發一個平臺到底有多燒錢？比如，當初寶馬研發CLAR平臺時研發成本估計就要高達180億，而CT6的Omega平臺雖然沒有具體數據，但肯定不會比寶馬低。之所以說CT6賠本賺吆喝是因為Omega基本只服務于CT6這一臺車，既不能平攤研發成本，又不能讓低級車有更好質感。而寶馬CLAR卻能覆蓋3系到7系，銷量也都挺好。

換句話說CT6在平臺的使用上就是大炮打蚊子，投入遠超銷量。車是好車就是賣不出去，但現在的二手車確實是入手的最好時機。CT6從16年上市至今共經歷8款車型，16年-18年是初代車型，主打豪華，但科技感不足。19款-23款就是后期改款。

并未刻意拉長軸距的CT6的尺寸上和7系長軸距版還是有所差距，事實上它的定位是介于中大型車和大型車之間。同時也得益于并未加長的軸距，CT6的側面線條看起來非常干練，和國內那些后門被明顯拉伸過的中大型和大型車形成了鮮明的對比。

為了提升操控性以及燃油經濟性，對車輛的“體重”進行嚴格控制是必不可少的，尤其是對CT6這樣體型較大的車型而言更是如此。為了讓“大塊頭”成功減重，凱迪拉克的工程師們首次為旗下車型設計了鋼鋁混合車身結構，在保證結構強度的同時，車身重量可以控制在非常理想的范圍內。

據當時官方介紹，CT6是當時大型豪華車中重量最輕的。盡管在車身尺寸和車內空間方面，CT6與標準軸距的寶馬7系相當，但在“體重”方面甚至低于寶馬5系和奔馳E級。此外，生產鋼鋁混合車身的焊接工藝與普通鋼質車身并不相同，因此在通用底特律-漢姆川克工廠的焊裝車間中出現了很多專為CT6設置的工藝環節。

CT6當時一共有兩種動力選擇，分別是2.0T四缸和3.0T六缸發動機，與發動機匹配的都是通用自產的縱置8速手自一體變速箱，與2.0T搭配的是8L45，而與3.0T匹配的是承受扭矩更大的8L90。2.0T車型全部為后輪驅動，而3.0T車型全部搭載四驅系統。

全系高功率2.0T起步，日常開著不管是市區超個車，還是高速上提速都很有底氣，完全不用擔心“小馬拉大車”，跑高速時會自動切換成更省油的模式，平時加95號油，綜合油耗也不高，對于這么大的車來說真不算高。

CT6的內飾和以往的凱迪拉克有了很大不同，整個設計風格進入了當時一個新的時代，它的方向盤造型、大尺寸中控大屏、新的擋桿都是當時首次出現在凱迪拉克車系。

大量運用真皮包裹是美系車營造豪華氛圍的慣用招數，作為美式豪華車的新旗艦，CT6對于真皮也絲毫沒有吝嗇，配合上木紋飾板和大尺寸屏幕，或許這就是凱迪拉克所定義的新美式豪華。

豪華型是全系的中配車型，相對于精英型在安全和舒適性配置上有了明顯的進步。低速自動剎車、自動遠光、盲區監測、車道保持輔助燈配置增加了車輛的主動安全性，全景天窗、12.3英寸液晶儀表、后擋風電動遮陽簾等配置也增加了檔次感。

對于一款定位為品牌旗艦的豪華車來說，頂級的音響是必不可少的。長期以來，通用集團一直與美國知名音響大廠Bose保持著緊密的合作關系，而Bose也為別克和凱迪拉克品牌的多款車型定制了效果出眾的車載音響系統。因此，CT6的音響系統當然依舊由Bose操刀，其搭載的Bose Panaray音響系統也是整個品牌車型中規格最高的原廠車載音響。

空間絕對是CT6的“殺手锏”，后排空間特別寬敞，1米8的大高個坐進去，腿部還有很充裕的空間，蹺二郎腿完全沒問題。后備箱也夠大，裝兩個28寸的行李箱再加上一些零散的行李，都不在話下，全家出游儲物完全夠用。

底盤更是全車的兩點，質感也很好，采用的是后驅平臺，車身還用了不少高強度復合材料，開起來特別穩，就算走一些不平的路面，車身也不會有明顯的顛簸，舒適性堪比更高級別的豪華車。

與車身結構類似，CT6在底盤部件上同樣大量采用輕量化鋁合金材料，同時在結構和形式方面更加偏向操控感受。可以看出，CT6并不是一輛只想讓你在后排享受的豪華車，坐在方向盤的后面才可以體會到它的全部價值。

在前懸架方面，采用了雙橫臂式前獨立懸架+多連桿式后懸架的組合。前懸架部分，其將雙叉臂式結構的下叉臂分解為兩根長短不同的控制臂，這樣的設定也是為了增強這款運動豪華旗艦的駕控感受。

多連桿式后懸架是這個級別車型的標準配備，與前懸架一起采用了大量輕量化鋁合金材質以降低簧下質量。領先版以上車型配備后輪主動轉向系統以及MRC電磁減振技術。

最后總結下就是關于二手CT6的選購，首這些同價位BBA不能給你的配置。在車況可以的情況下，有啥就要啥，再加上含鋁合金極高的底盤，使得它幾乎所有年份都可以入手，但建議盡量要中高配。