460萬(wàn)目標(biāo)穩(wěn)了，比亞迪11月銷量48萬(wàn)，大招都留給了2026

比亞迪11月銷量出爐，憑借產(chǎn)品矩陣和銷售體系，迪子11月內(nèi)共銷售480186輛。1—11月累計(jì)銷售418萬(wàn)輛。成績(jī)非常不錯(cuò)，但是對(duì)于學(xué)霸比亞迪同學(xué)而言，似乎還有上升空間。這份成績(jī)單暴露了哪些問(wèn)題？小迪同學(xué)最近“學(xué)習(xí)狀態(tài)”究竟如何？咱今天就聊聊數(shù)據(jù)背后的事。

一、該拿的分拿到了

比亞迪的基本盤(pán)依舊穩(wěn)，11月共交付423558輛，家用經(jīng)濟(jì)車(chē)型是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間統(tǒng)治力依舊無(wú)人能夠動(dòng)搖。像是秦、宋家族，海洋網(wǎng)的海豹（參數(shù)丨圖片）、海獅系列，目前都是家用車(chē)型繞不開(kāi)的選擇。

其中秦家族賣(mài)了70824輛，今年累計(jì)銷售60萬(wàn)輛，不管是秦PLUS還是秦L，結(jié)合國(guó)補(bǔ)和優(yōu)惠，價(jià)格十分具有殺傷力。宋家族銷售56011輛，這還是在宋PLUS這個(gè)IP有意被海獅06取代的情況下，目前宋PLUS兩萬(wàn)多的銷量基本都來(lái)自于海外，國(guó)內(nèi)銷量主要靠宋L和宋Pro支撐。元家族交付47835輛，元PLUS和元UP面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同款車(chē)型強(qiáng)有力的沖擊之下，依舊守住了陣地。

海洋網(wǎng)這邊海豹系列共交付60962輛，其中海豹EV的3000輛基本都銷往海外，海豹06的插混和EV版都在1.4萬(wàn)左右，其中海豹06 DM-i 旅行版每月穩(wěn)定銷售4000輛，其中有一輛是我貢獻(xiàn)的。作為比亞迪的粉絲，你買(mǎi)我推薦，我自己也買(mǎi)。有轎車(chē)的操控和油耗，又有SUV的后備箱空間，國(guó)補(bǔ)后不到12萬(wàn)，確實(shí)很香。提車(chē)后改個(gè)黑頂，顏值提升了一大截。

海獅家族交付54955輛，其中海獅06一款車(chē)就賣(mài)了35081輛，穩(wěn)穩(wěn)借助了宋PLUS交來(lái)的接力棒。海豚30971輛，海鷗50106輛，兩款純電小車(chē)受到競(jìng)品的沖擊不小，不過(guò)在海外打開(kāi)了局面。除此之外還有驅(qū)逐艦05貢獻(xiàn)的1.4萬(wàn)輛，作為秦PLUS DM-i的姊妹車(chē)型，產(chǎn)品力依舊是在線的，即便網(wǎng)上沒(méi)有什么聲量，但是并不妨礙消費(fèi)者的選擇。

二、拔高題不夠細(xì)致

相對(duì)于15萬(wàn)元價(jià)位無(wú)可替代的統(tǒng)治力，在中高端比亞迪的地位就沒(méi)有那么穩(wěn)固了。迪子同學(xué)的技術(shù)能力是有的，但是面對(duì)市場(chǎng)大考，一些拔高題的做題步驟相對(duì)潦草，很多該拿的分沒(méi)有拿到。就比如被寄予厚望的漢L、唐L兩款車(chē)型，兆瓦閃充加雙槍充電，充電速度有了從量到質(zhì)的改變，基本上已經(jīng)可以取代燃油甚至是插混、增程車(chē)型了。不過(guò)營(yíng)銷拉胯，加上產(chǎn)品打磨的不夠細(xì)致，被市場(chǎng)扣了卷面分。本人也考慮過(guò)漢L EV，天神之眼B加雙槍充電和兆瓦閃充，三大優(yōu)勢(shì)讓人很心動(dòng)，沒(méi)選擇的原因一是怕降價(jià)受到背刺，二是不滿意產(chǎn)品細(xì)節(jié)，比如說(shuō)后排不能放倒，前備箱打開(kāi)方式等。這兩款車(chē)被埋沒(méi)確實(shí)遺憾，期待2026年的改款，和兆瓦閃充技術(shù)的下放吧。

中高端中比較成功的有方程豹鈦7和騰勢(shì)N8L，方程豹成為比亞迪下半年品牌向上的黑馬，11月交付37405輛，豹5交付5569輛，穩(wěn)坐新能源硬派越野銷量冠軍，豹8也交出了1763輛，40多萬(wàn)的車(chē)有如此表現(xiàn)已經(jīng)非常亮眼了。鈦3交付6054輛，鈦7交付了24019輛。鈦7看了上市發(fā)布會(huì)就知道它必然大火，2.4萬(wàn)只是比亞迪的生產(chǎn)能力上限，并非是銷售能力上限，目前鈦7仍舊有大把訂單，中低配車(chē)型排產(chǎn)都要往后稍一稍。

騰勢(shì)品牌則憂喜參半，D9的銷量出現(xiàn)明顯下滑，Z9和Z9GT也可以宣告失敗了，就只有最新上市的騰勢(shì)N8L表現(xiàn)亮眼，交付5443輛看上去不多，實(shí)際上是受產(chǎn)能所限，從訂單量上看，還有不少上升空間。

仰望品牌一樣是有憂有喜，仰望U8和U8L交付526輛，百萬(wàn)級(jí)別的豪車(chē)已經(jīng)是非常不錯(cuò)的成績(jī)了。不過(guò)同樣捅破了技術(shù)天花板的U7則差強(qiáng)人意，只交付了176輛，個(gè)人分析還是外觀和產(chǎn)品定位不匹配，外觀過(guò)于運(yùn)動(dòng)，缺少百萬(wàn)豪車(chē)應(yīng)有的氣場(chǎng)，包子好吃但是褶不好看。

三、總結(jié)：海外拿分，大招在2026

1、今年460萬(wàn)的年銷量目標(biāo)已經(jīng)穩(wěn)了，1—11月銷售418輛，距離目標(biāo)只有42萬(wàn)輛，最后一個(gè)月極有可能創(chuàng)造年內(nèi)新高。

2、12月比亞迪第1500萬(wàn)新能源車(chē)必然會(huì)下線，回想起來(lái)，第500萬(wàn)輛新能源車(chē)下線恍如昨日，當(dāng)時(shí)的口號(hào)是：在一起才是中國(guó)汽車(chē)。

3、從這份銷量成績(jī)單不難看出，迪子在收著力呢，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并沒(méi)有一味地追求市占率，甚至可以說(shuō)有意讓出一部分市場(chǎng)，更多把精力和產(chǎn)能放到了海外。

4、“再創(chuàng)新高”是有極限的，目前比亞迪的銷量趨于穩(wěn)定也屬于常態(tài)。值得期待的是迪子的海外銷量，11月比亞迪海外銷售首次突破10萬(wàn)輛，乘用車(chē)和皮卡共銷售131661輛，新成就達(dá)成。

5、今年銷量目標(biāo)已達(dá)成，12月應(yīng)該不會(huì)有大動(dòng)作了，2026年比亞迪會(huì)有大動(dòng)作，比如說(shuō)兆瓦閃充的下放，全系車(chē)型純電續(xù)航的提高，大家拭目以待吧。