奔騰小馬銷量大漲，悅意持續(xù)低迷，一汽奔騰喜憂參半

如今在國內新能源銷量持續(xù)上漲的情況下，一汽奔騰近些年也開始發(fā)力。在小型車市場布局的奔騰小馬（參數丨圖片）表現不俗，已經成為了當前一汽奔騰的銷量支柱。不過今年以來一汽奔騰重點打造的“悅意”序列，卻表現的令人有些失望。

據悉，自今年4月份一汽奔騰董事長劉忠忱上任以來，奔騰小馬憑借著2.99萬的親民售價，就獲得了市場的青睞，根據銷量數據顯示，在10月份其銷量更是達到了1.46萬輛，在純電小車市場名列前茅。而其累計銷量也已經達到了9.14萬輛，占據了奔騰品牌零售量的65%，可以說一汽奔騰銷量表現如何，都要看奔騰小馬的“臉色”。

不過要知道，一汽奔騰在今年還重點布局了“悅意”系列車型，可以說承載了奔騰品牌銷量提升和盈利能力提升的重任。但是目前來看，這個如意算盤并沒有打響。

其中悅意03作為該序列的首款車型，在上市以來的銷量保持在3000輛左右，表現只能說中規(guī)中矩。但是隨后推出的悅意07表現卻直落千丈，5月上市以來，零售銷量分別只有211輛、462輛、462輛、396輛、434輛、422輛。不過劉忠忱對于這款車可以說是寄予厚望，其曾對外表示：奔騰悅意07是繼“7萬元級純電SUV”悅意03后，一汽奔騰悅意產品序列推出的又一款重磅力作。但是這款“重磅力作”的銷量表現顯然不能讓其感到滿意。

而悅意03的不溫不火，以及悅意07上市即低迷，已經暴露出了一汽奔騰在新能源市場的明顯短板。盡管靠著奔騰小馬在純電小車市場收獲了一波存在感，但是較低的售價并不能帶給其良好的利潤空間。這種“以價換量”的模式顯然無法讓一汽奔騰能夠長久維持下去，因此可以看到很多車企在純電小車的基礎上，都選擇了向上沖高。

雖然說一汽奔騰選擇了通過推出“悅意”系列的車型，來實現自己的沖高目標，但是目前來看一汽奔騰在新能源市場的激烈競爭中，還不能占據優(yōu)勢地位。畢竟首先從技術來看，相比比亞迪、吉利、長安等提前布局的老牌大廠來說，一汽奔騰并沒有明顯的技術標簽。此外在品牌層面，一汽奔騰在燃油車市場就已經被邊緣化，而進入新能源市場，顯然也無法跟這些強勢品牌抗衡。

但是值得關注的是，目前一汽奔騰想要靠性價比優(yōu)勢來維持銷量已經不是長久之計。根據相關數據顯示，2022年-2024年一汽奔騰凈利潤分別為-20.97億元、-29.58億元、-43.47億元，虧損呈現逐年加大的趨勢。要知道，目前理想、零跑已經開始實現盈利，而蔚來也已經公布了盈利的目標。一汽奔騰何時能夠扭虧，目前來看依然存在較大的難度。

不過好在9月份一汽奔騰迎來了一波“輸血”，據悉有四家頭部企業(yè)共投資33.1億元，加上中國一汽同步增資52.4億元，一汽奔騰共募集資金85.5億元。而此次募集的85.5億元資金將主要用于新能源技術研發(fā)、智能制造升級及渠道生態(tài)建設等。

雖然說一汽奔騰背靠著中國一汽這棵大樹，但是如何打造出過硬的產品，來贏得消費者的認可，才是其健康發(fā)展的根本所在。目前來看，單靠奔騰小馬的低價策略，對其品牌力的提升以及盈利水平并不太友好。而如何打造出更具競爭力的“悅意”序列產品，不僅僅是一汽奔騰董事長劉忠忱亟待解決的問題，也將決定一汽奔騰未來發(fā)展的命運。

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