怠速時，扭矩=阻力，怠速行駛時阻力增加了，為何不會熄火？

網上看到這樣一個問題：都說怠速時發動機輸出的扭矩都用來對抗阻力了，沒有多余扭矩。那問題來了：汽車怠速行駛的時候司機沒踩油門，但驅動車輛行駛又需要額外的扭矩，發動機為何不會熄火？這部分扭矩從何而來呢？

其實發動機怠速行駛不熄火，主要有兩方面因素：

1、怠速控制系統自動加油門

現在的發動機都是電控的，電腦里有一個怠速控制程序。在怠速狀態下這個程序會一直監控怠速轉速，如果怠速降低，它就會自動增加節氣門開度（拉線式節氣門控制怠速電機），相當于幫你踩油門，來維持怠速穩定。

怠速行駛的瞬間發動機的阻力增加，轉速會被拉低，此時怠速控制程序就會立馬增加節氣門開度（拉線式節氣門控制的是怠速電機，增加旁通氣道開度），這樣一來進氣量增加了，噴油量也增加，輸出動力就提升了，所以發動機不會熄火。

2、怠速轉速降低了

雖然怠速控制程序可以通過調節怠速轉速來保證怠速行駛時不熄火，但它的調節范圍是有限的，不可能無限制調節。所以當怠速行駛阻力比較大的時候，比如怠速爬坡，此時怠速控制程序也無能為力。這時候就有兩種結果：

第一種結果是怠速轉速被迫降低，比如在平路上怠速行駛，怠速控制程序在其調節范圍內可以保證發動機增加的動力足夠驅動車輛，這時發動機既能驅動車輛前進，又能維持正常怠速轉速（行駛中怠速轉速會比正常怠速高200轉左右）。

但是遇到上坡的時候阻力再次增加，而怠速調節程序又無法繼續增加動力了。此時發動機轉速就會被拉低。而發動機運行的阻力隨著轉速降低也降低，所以轉速被拉低后就有額外的扭矩用來彌補爬坡時的扭矩需求了，所以發動機仍然不會熄火，會以更低的轉速驅動車輛繼續怠速爬坡。

第二種結果就是熄火，比如怠速爬坡，坡度確實太大了，需要的扭矩更多，此時發動機轉速被大幅度拉低，即便如此扭矩依然不夠，那么如果駕駛員不主動踩油門的話發動機就只能被憋熄火了。

以前的化油器發動機是無法主動調節怠速的，怠速行駛時只能靠降低自身轉速從而降低阻力，然后把轉速降低節省出來的動力用來驅動車輛行駛。所以這種車怠速行駛時就更加容易熄火。而如今的車都是電腦調節怠速的，電腦有一定的“踩油門”權限，所以怠速行駛時反而更不容易熄火。