來到聚光燈下的「輕舟智航」

L2、L3、L4同步推進(jìn)，國內(nèi)、國外雙向布局，輕舟智航正來到聚光燈下。

文丨智駕網(wǎng) 零醬??

編輯丨雨來、張鑫

2025年即將收官，中國智駕 公司第 一梯隊(duì)中的華為、地平線、 Momenta繼續(xù)高歌猛進(jìn)，劃分版圖， 不過 有一 個 不容忽視的玩家 —— 一直低調(diào) 潛行 的 輕舟智航， 正 悄然改變 著 行業(yè)的競爭 格局 。

截止到2025年11月，輕舟智航合作主機(jī)廠近10家，搭載車型超過20款，覆蓋理想AD Pro車型、廣汽埃安 AION RT 煥新款、廣汽埃安 AION i60、吉利銀河A7、吉利第5代帝豪（參數(shù)丨圖片）等多款明星車型。

當(dāng)前，輕舟智航的輔助駕駛產(chǎn)品搭載量即將突破百萬輛，將成為繼華為之后又一家達(dá)成該里程碑的中國自動駕駛公司，先于今年火熱的明星智駕公司Momenta完成這一目標(biāo)。

對于輕舟智航，業(yè)內(nèi)人士多將其做為地平線生態(tài)鏈上的企業(yè)開始了解的。

但今天的輕舟智航已渡過了創(chuàng)業(yè)的草莽期，在今年啟動了全球化戰(zhàn)略，在德國設(shè)立歐洲總部，與高通一起推動中國L2+級智駕出海，同時L4級的Robobus也計(jì)劃在海外落地。

而在國內(nèi)市場，一方面收獲了奇瑞的投資，雙方攜手布局無人物流，另一方面積極與保險公司合作，推動乘用車L3級的自動駕駛落地。

L2、L3、L4同步推進(jìn)，輕舟智航正來到聚光燈下。

01.
算力存在「夠用即止」的天花板

在剛剛結(jié)束的2025廣州車展上，輕舟智航宣布其基于單J6M芯片的端到端城市NOA即將大規(guī)模量產(chǎn)，該產(chǎn)品基于128TOPS的中算力平臺實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)，并加裝一顆激光雷達(dá)以提升安全冗余，是一款服務(wù)更廣泛用戶的「普世性」產(chǎn)品。

輕舟智航CEO于騫稱，這套方案將以極致性價比和安全性，進(jìn)一步降低城市NOA的應(yīng)用門檻，將應(yīng)用于一家「耳熟能詳?shù)臅充N品牌」車型。

現(xiàn)階段，車企在智駕領(lǐng)域的「軍備競賽」紛紛聚焦算力。在于騫看來，短期內(nèi)車端算力仍會快速增長，并將很快進(jìn)入2000TOPS的水平。但他判斷，長期來看，算力需求存在「夠用即止」的天花板。

「而輕舟非常擅長在中小算力平臺上實(shí)現(xiàn)高水準(zhǔn)智駕。」

于騫表示，輕舟能力的核心在于模型優(yōu)化與架構(gòu)適配。

相較于通過傳感器、算力、遠(yuǎn)程輔助等冗余機(jī)制的「產(chǎn)品邏輯」來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化，輕舟智航致力于更多從技術(shù)邏輯層面來解決這個問題，「以造火箭而不是搭梯子的方式」，實(shí)現(xiàn)自動駕駛廣泛落地。

在數(shù)據(jù)與模型技術(shù)層面，輕舟利用離線大模型完成了99%以上的數(shù)據(jù)標(biāo)注工作，通過「知識蒸餾」技術(shù)賦能在線小模型，結(jié)合大量非監(jiān)督學(xué)習(xí)，端到端方案通過省去無用中間計(jì)算，顯著降低算力消耗，有效降低了成本并提升了效率。

另外，輕舟是少數(shù)能夠同時適配三大自動駕駛芯片平臺（英偉達(dá)、地平線、高通）且采用同一套技術(shù)架構(gòu)跑通智能輔助駕駛的公司。

且虛擬攝像頭技術(shù)實(shí)現(xiàn)了不同車型、不同攝像頭配置間的模型性能拉平，為平臺化部署提供了有力支撐。

基于同一套技術(shù)架構(gòu)和不同的芯片配置，輕舟可以滿足大部分價格區(qū)間的車型需求。同時于騫也透露，隨著更大規(guī)模數(shù)據(jù)的積累及更大的出貨量，輕舟未來也會有一些傳感器的變化，考慮其他更精密的方案。

截止到2025年11月，輕舟智航合作主機(jī)廠近10家，搭載車型超過20款，覆蓋理想AD Pro車型、廣汽埃安 AION RT 煥新款、廣汽埃安 AION i60、吉利銀河A7、吉利第5代帝豪等多款明星車型。

當(dāng)前，輕舟的輔助駕駛產(chǎn)品搭載量即將突破百萬輛，預(yù)計(jì)將成為首家達(dá)成該里程碑的中國自動駕駛公司。

不僅如此，基于L4級自動駕駛技術(shù)底座，輕舟智航能夠?qū)⒔?jīng)過近百萬臺量產(chǎn)車驗(yàn)證的駕駛能力，快速遷移至無人物流車場景，這使其無人物流車產(chǎn)品在面對復(fù)雜城市路況時更加安全可靠，同時，無人車場景數(shù)據(jù)也一樣可以反哺乘用車智能駕駛駕駛算法，二者可以同時「持續(xù)進(jìn)化」。

11月15日，輕舟智航官宣與奇瑞商用車達(dá)成無人物流戰(zhàn)略合作，雙方將攜手打造行業(yè)全新的量產(chǎn)級L4物流產(chǎn)品，整合各自在自動駕駛技術(shù)、整車量產(chǎn)制造及全球市場資源等領(lǐng)域的優(yōu)勢，推動無人物流車在城市配送全場景的規(guī)模化應(yīng)用。

目前，雙方聯(lián)合打造的首款無人物流車已陸續(xù)在蘇州、金華、蕪湖等城市投入運(yùn)營，未來將逐步推廣至全國核心城配區(qū)域乃至全球市場。考慮到奇瑞一直蟬聯(lián)國內(nèi)車企出口第一，不排除后續(xù)雙方的產(chǎn)品和服務(wù)也將同樣面向全球。

02.
安全是初衷，VLA是劍術(shù)

今年4月，工信部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》。

而在文件出臺之前，輕舟智航先一步提出了「無論中配高配、安全都是頂配」的產(chǎn)品理念，在同等配置條件下，都能提供較高的安全水平。

在于騫看來，自動駕駛帶來的最大價值就是安全，這也是實(shí)現(xiàn)自動駕駛的初衷。這也是輕舟智航在不到一年時間就完成從50萬出貨量到100萬的跨越的重要原因。

輕舟認(rèn)為，自動駕駛安全突破的根本在于核心駕駛能力的提升，而端到端、VLA更像是「劍術(shù)招式翻新」。

輕舟對于VLA和世界模型均進(jìn)行了預(yù)研式布局，并均有量產(chǎn)進(jìn)展。

其中輕舟智航創(chuàng)新性地構(gòu)建了基于運(yùn)動模擬的世界模型。相較于傳統(tǒng)世界模型，基于運(yùn)動模擬的世界模型可以批量生產(chǎn)大量的長尾場景和罕見的安全臨界場景，同時生成的仿真視頻更加可控，保證了時序、空間位置、物體幾何、物理規(guī)則的一致性和正確性，從而保證端到端系統(tǒng)的安全性。

于騫解釋，世界模型側(cè)重于理解物理世界的因果關(guān)系，以減少對真實(shí)數(shù)據(jù)的依賴；VLA則旨在用語言解釋智駕決策邏輯，增強(qiáng)系統(tǒng)的可解釋性。

但他同時認(rèn)為：

「VLA、世界模型都不是終極的技術(shù)，以后還會有新的技術(shù)出現(xiàn)。」

在他看來，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展呈現(xiàn)出「螺旋式上升+波浪式推進(jìn)」態(tài)勢，未來1-2年內(nèi)就可能出現(xiàn)新的突破。

自動駕駛技術(shù)的發(fā)展不會止步于當(dāng)前任何熱門的技術(shù)名詞所定義的方向，只有打造規(guī)模化數(shù)據(jù)閉環(huán)才是修煉內(nèi)功、提升表現(xiàn)的根本。

通過堅(jiān)持規(guī)模化數(shù)據(jù)閉環(huán)驅(qū)動，輕舟的安全性已經(jīng)經(jīng)過近百萬臺大規(guī)模量產(chǎn)車型的驗(yàn)證，在此基礎(chǔ)上，輕舟智航憑借在數(shù)據(jù)工具鏈方面的天然優(yōu)勢，基于海量數(shù)據(jù)閉環(huán)工具鏈「輕舟矩陣」，實(shí)現(xiàn)了從數(shù)據(jù)回傳、數(shù)據(jù)挖掘、三維重建、自動化標(biāo)注、數(shù)據(jù)生成到模型訓(xùn)練的完整數(shù)據(jù)閉環(huán)，能夠以「天」為單位的迭代效率，快速發(fā)現(xiàn)并解決各類復(fù)雜Corner Case，持續(xù)迭代應(yīng)對極端場景的能力。

從實(shí)際數(shù)據(jù)上看，輕舟智航的AEB誤觸發(fā)率已達(dá)到40萬公里/次，遠(yuǎn)優(yōu)于行業(yè)的10-15萬公里/次的平均水平；泊車剮蹭率低至萬分之零點(diǎn)三。其可靠性經(jīng)過了約60億公里測試?yán)锍痰尿?yàn)證。

談及更高級別的自動駕駛，于騫認(rèn)為L3的核心在于「責(zé)任轉(zhuǎn)移」，需通過車企和保險共同擔(dān)責(zé)來建立用戶信任。他預(yù)測L3將率先在泊車、高速等結(jié)構(gòu)化場景落地。長遠(yuǎn)看，若智能駕駛能有效降低事故率，將推動保費(fèi)下降，形成「安全—少事故—低保費(fèi)」的商業(yè)正循環(huán)。

站在百萬量級的路口，于騫將「出海」定義為輕舟后續(xù)「非常重要的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)」。

他為中國智駕公司的出海設(shè)計(jì)了多條路線，一條是「伴隨中國車企出海」，另一條是直接與海外企業(yè)合作，進(jìn)行技術(shù)輸出。

在今年9月的慕尼黑車展期間，輕舟智航宣布啟動全球化戰(zhàn)略，并在德國設(shè)立歐洲總部，承擔(dān)產(chǎn)品研發(fā)、本地化測試、功能安全認(rèn)證（ISO 26262）、數(shù)據(jù)合規(guī)（GDPR）以及客戶支持等核心職能。

輕舟智航與高通Qualcomm達(dá)成了戰(zhàn)略合作，雙方將基于高通Snapdragon Ride平臺，聯(lián)合開發(fā)面向全球市場的智能駕駛解決方案。

輕舟智航立下目標(biāo)：2026年率先在歐洲市場推出基于Snapdragon Ride平臺的NOA解決方案，并同步啟動在北美、日韓等地的客戶項(xiàng)目交付。

兩個月后，輕舟智航在海外市場再落一子，推動L4級的Robobus的商業(yè)化運(yùn)營。

于騫強(qiáng)調(diào)：「我們輸出的不只是技術(shù)方案，更是在中國這個全球最大、最復(fù)雜交通環(huán)境中淬煉出的‘智駕方法論’。」

中國智駕出海與中國智能汽車的出海是一次難得的同頻共振，它是中國智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈日益強(qiáng)大的展示，也是中國科技公司走上全球舞臺的一次歷史契機(jī)，輕舟智航踩在了時代的步點(diǎn)之上。

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