貨運機車拉客車，一樣可以很穩

當一臺9600kw的貨運機車牽引起客車，你的泡面會怎么樣呢？能否做到鉤響車不動，平穩無沖動？為什么貨機拉客加速會更快，能給你跑車般的推背感？其實，貨機拉客一樣可以很穩。想 搞清這個問題我們就先聊聊貨運機車和客運機車到底有什么區別， 本期《漫畫鐵道》通過多個圖表和數據對比為您直觀的呈現不同用途機車之間的差別。

機車按使用用途主要分為客運、貨運、客貨通用和調車。

早期的貨運機車，就是這種在客運機車基礎上通過調整齒輪比改進而成的，貨運機車相比客運機車對速度要求不高，一般比較低，但牽引力要求要大。

客運機車則要求速度快，比如SS9G雖然很快，但啟動牽引力只有不到300KN , 所以讓它讓拉動一列幾千噸的貨車比調車機還會吃力，畢竟一列18節編組客車才1100噸左右，重量只有貨車的四分之一。

而HXD3C雖然主要拉客車，但它是客貨通用機車，牽引力實際比干線貨運機車還大，拉貨車才是釋放了它的天性，從數據看與其它和諧型貨運機車是一樣的。

不過HXD3C的力氣還不算是最大的，在和諧機車中，如果你看到型號里有個字母“B”就要注意了，因為它意味著這臺車是單機6軸9600千瓦。

9600kw算然不高，很多八軸機車都是，但6軸9600kw在全世界都是很罕見的。

這意味著一根車軸的功率就是1600kW，它一個牽引電機的功率比一臺DF7的機車功率都大，相當于7臺電動汽車功率總和。

除了功率上，在功能上也有差異，客運機車貨運機車前面可能都有一個插座，只不過通常客機的是供電用的，貨機則是重聯用的。

客運機車的車頭還需要多兩根風管，用于給一些客車上的設施用風，比如塞拉門，空氣彈簧， 廁所沖水等。

火車的剎車不像汽車一樣只有一個，而是有3個，左手兩邊有一大一小兩個制動手柄，大的控制全列車制動，小的能夠單獨對機車制動和緩解，而右手邊的主手柄往下拉還可以進入電阻制動。

我們知道火車之間通過車鉤連接，而它的內部實際還隱藏著一個緩沖器，車鉤可以有壓縮和拉伸兩種狀態，火車司機通過三種制動方式外加速度手柄的配合操作，可以讓車鉤緩沖掉很大的沖動，所以即便是用貨運機車牽引客車，通過精細化的操縱，也可以做到運行平穩，讓旅客有一個舒適的乘車體驗。

貨運機車對速度一樣能夠做到精準的控制，例如HXD3C速度手柄級位能夠到0.1級，上面有13個級位刻度，每個級位對應時速10公里的速度區間，推拉是無級滑動的，非常絲滑。比如司機想開到時速82公里，那只需把手柄推到8位多一點，微機屏幕上顯示8.2級即可，機車會自動調整牽引力到這個速度，進行準恒速控制。

貨運機車牽引力大，牽引客車時有種大馬拉小車的感覺，所以加速柔和一些，緩慢逐步的進級就夠用了，不用像貨車一樣手柄要拉到很高的位置才可以拉動。另外大功率機車牽引都采用軸控方式，一些司機還會選擇切除兩個電機的方式降低牽引力，相當于把6軸機車變為了4軸機車。

那么鐵路為什么要用貨運機車拉客車呢，一般都出現在哪些場景呢，我們下期再聊，敬請關注。