市市通高鐵與機場、縣縣通高速！中國唯一沒有平原的省，逆天改命了！

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作者：余飛

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西南地區，首個市市通高鐵的省來了

貴州今年的大基建，迎來了大豐收。

今年9月末，耗時三年建造，橫豎都是全球第一的花江峽谷大橋開通，將世界橋梁的高度與寬度帶入了一個新紀元。

而11月28日，耗時四年建造的盤興鐵路（六盤水盤州市至黔西南州興義市）開通運營，結束了黔西南不通高鐵的歷史。

貴州成為西南地區首個“市市通高鐵”省份，同時也是全國第12個市市通高鐵的省。

在此之前，東南沿海、素有“八山一水一分田”的福建率先實現。2018年12月，隨著南龍鐵路通車，至此福建省下轄的9個城市全部通上了高鐵。

2019年，安徽、江西、河北幾乎在同一時間實現了市市通高鐵。之后河北、廣東、河南、湖南、廣西晉級。

強調一下，這里的高鐵是指時速在200公里以上的動車與高鐵。

其中江西成為全國首個，也是目前唯一一個“市市通350公里時速高鐵”的省。

9月沈白鐵路開通，撫順終于結束了沒有高鐵的歷史，遼寧也加入了這個大家族，成為東北首個、全國第10個市市通高鐵的地區。

制圖：城市財經；數據：公開報道梳理

公開資料顯示，盤興高鐵正線全長約99公里，設計時速250公里。通過這條高鐵，貴陽至興義的通行時間由過去的高速公路四個多小時縮短到現在的兩小時以內。

更為重要的是，隨著盤興鐵路開通，貴州，這個全國唯一沒有平原的省份，集齊了三個大頭銜：

縣縣通高速、市市通機場、市市通高鐵。

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高速公路、機場、高鐵，一樣都沒落下

之前本號寫過一篇《各省第一城與倒數第一城，誰的差異最大？》，以省內第一城與倒數第一城GDP的差距為標準，評判了內地27個省與自治區發展差距。

最終得出的結論是：

省內發展最不平衡的地區，當屬四川、廣東等地。而發展最均衡的則是海南、貴州、河北、江蘇。

制圖：城市財經；數據：各城市統計局

而造成這種局面的根本原因之一，是地形條件。

比如最不均衡的四川，位于我國大陸地勢三大階梯中的第一級和第二級，即處于第一級青藏高原和第二級長江中下游平原的過渡帶，高低懸殊，西高東低的特點特別明顯。西部為高原、山地，海拔多在3000米以上。

能夠提供給四川發展的，就是四川盆地，也即成都平原這一帶。

廣東也是一樣。

廣東省面積17.98萬平方公里，多為山地、丘陵和臺地，平原面積占比很低。

其中最大的平原就是珠三角沖積平原，因此廣東的產業最適合集中在這塊最大的平原地帶發展，也就形成了珠三角獨強，粵東粵西粵北孱弱的格局。

這是廣東難以均衡，而江蘇發展均衡的根本邏輯之一。

而均衡的江蘇之所以均衡，在于其占比全國第一的平原面積。

江蘇省陸域國土面積10.72萬平方公里，其中平原面積占比86.9%，占比全國第一，可以說是一馬平川。

江蘇的平原包括蘇北平原、黃淮平原、江淮平原、濱海平原和長江三角洲平原。

廣闊的平原均衡分布在江蘇南北中，給各城市的工業產業發展提供了充足空間，形成了如今的十三太保格局。

貴州的均衡，則是窮得均衡。

貴州是中國唯一沒有平原的省份，全省92.5%的面積是山地和丘陵，高聳險峻的山峰深深切割了河谷和發育強烈的喀斯特地貌，嚴重阻礙貴州發展。

正因窮，過去二十年，為了發展，貴州在溝壑之間建起一座座橋梁，徹底改變了貴州的交通面貌。

“要想富，先鋪路”，這是顛撲不破的真理。

貴州交通廳數據顯示：

截至目前，貴州已建和在建的橋梁數量超3.2萬座。在世界最高橋排行榜中，貴州包攬前三甲席位；在世界高橋百強榜單中，貴州占據近半席位；被譽為橋梁界諾貝爾獎的古斯塔夫·林德撒爾獎，貴州拿過四次。

除了橋梁建設令世界贊嘆外，高速公路、高鐵、機場，貴州也一樣沒落下。

高速公路方面：

2008年，貴州提出“交通優先發展”戰略，在全國率先提出縣縣通高速目標。

2013年又啟動“高速公路建設三年大會戰”，以攻堅的勇氣、會戰的態勢、決勝的信心，全力破解交通瓶頸。

2008年至2015年，貴州縣縣通高速公路建設總投資4111億元，8年新建成高速公路4206公里，為沖出“經濟洼地”、總攻“絕對貧困”、實現與全國同步全面建成小康社會提供堅實的交通運輸保障。

2015年， 貴州全省高速公路通車里程5100公里，88個縣（市、區）實現縣縣通高速，成為西部12省（區、市）的“第一個”。

到今年年底，貴州高速公路里程將新增500公里，總里程將突破9500公里，位列全國第五位。

機場方面：

目前貴州省下轄的6個地級市、3個自治州共計有11個機場，市市都有機場。

高鐵方面：

“十二五”時期，貴州省鐵路營業里程達到了3037公里，新增1035公里，其中高鐵里程達701公里。

“十三五”時期，貴州省鐵路營業里程從3037公里增至3867公里，其中高速鐵路從701公里增至1527公里，新增高鐵里程826公里。

“十四五”時期，新增高鐵里程379公里。

2024年末，貴州省高鐵里程1808公里，位居全國第16位。

制圖：城市財經；數據：公開報道梳理

而隨著盤興高鐵開通，貴州省目前的高鐵運營里程已經突破了1900公里。

在大基建拉動下，貴州省的經濟也實現了多個層級的躍遷。

數據顯示，2014年至2024年十年間，貴州、湖北、陜西是名次上升最快的三個省，貴州從十年前的第27位升至去年年末的第22位，湖北從第12省直第7，陜西從第19上升至第14。

制圖：城市財經；數據：各省市自治區統計局

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高鐵建設潮下，下一個是誰

內循環大戰略之下，中國的高鐵，仍在快速建設當中。

貴州之后，下一個市市通高鐵的地區是誰？

山東目前僅東營沒有通高鐵，正在等待津濰高鐵通車，預計2027年。

浙江目前僅舟山未通高鐵，連接舟山與寧波的舟甬鐵路預計2028年建成。

江蘇目前只有泰州沒有通高鐵，盡管經過電氣化改造的寧啟鐵路，讓江蘇的泰州接入了全國高鐵網絡，但其設計時速為200千米，部分路段甚至更低。

只有等到2027年北沿江高鐵開通，泰州才算真正開通。

陜西目前有銅川、延安、榆林、安康、商洛未通高鐵，需要等待2028年西康、西十、延榆高鐵通車，實現市市通高鐵。

隨著中國高鐵建設提速，未來市市通高鐵的省域數量會繼續增加。

2020年國家發布的《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》描繪的藍圖是：

到2035年，全國鐵路網達20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右，20萬人口以上城市實現鐵路覆蓋，50萬人口以上城市高鐵通達。到2050年，將建成更加發達完善的現代化鐵路網。

所以，未來中國的鐵路建設，還將繼續加碼。

國鐵集團召開的年度工作會議上提到，預計到2030年全國鐵路運營里程將達18萬公里左右，其中高鐵6萬公里左右。

今年內，已經開通的高鐵有渝廈高鐵重慶段、合新高鐵安徽段、沈白高鐵、襄荊高鐵，年內還將有杭衢高鐵、盤興高鐵、沿江高鐵武宜段、西延高鐵、包銀高鐵內蒙古段、廣湛高鐵、南憑高鐵崇憑段、金建高鐵、宜興高鐵、溫玉高鐵將開通。

2026年預計將有14條高鐵路線開通。

更關鍵的是，人口規模大的超大城市之間，目前正規瘋狂建高鐵。

全國目前有10個超大城市，也即10個城區人口超過千萬的城市。

分別是：

北京、上海、深圳、廣州、天津、重慶、成都、武漢、杭州、東莞。

目前這10個超大城市之間，正在瘋狂新增高鐵線路。

廣州、東莞、深圳之間：2020年5月國家發改委批復的《粵港澳大灣區基礎設施互聯互通規劃》中明確批復了廣深第二高鐵，起于深圳機場東站，經東莞中心區、白云機場站至廣州北站，向北銜接廣清永州高鐵，形成深圳北向和至西南地區的高鐵新通道。

今年，深圳市發改委正式啟動廣深第二高鐵南延線規劃建設方案預研招標，準備延伸至香港。

北京、天津、上海之間：京滬第二高鐵早已開工，這條線路有別于京滬第一高鐵，是分段組成，分批批復，有望在2027年全線貫通通車。

成渝之間：2021年成渝中線高鐵獲批，起自重慶樞紐重慶北站，經重慶科學城、銅梁、大足、安岳、樂至、簡州新城，至成都樞紐成都站。全線設8座車站，其中新建車站6座。

7月份召開的國新辦發布會上，國家鐵路局相關負責人首次對外披露，正在建設的成渝中線高鐵，開通之后將實現以時速 400 公里運營，到那時成渝之間可以 50 分鐘通達。

這意味著，成渝中線高鐵開通后以400公里時速運營，意味著將成為中國首條乃至全球首條商運時速達400公里的高鐵線路。

滬杭之間：8月21日，國家發展和改革委員會官網批復新建上海至杭州高速鐵路可行性研究報告獲批。項目線路長約223.8公里，沿線經過上海市、嘉興市、杭州市，總體沿杭州灣北岸呈東西走向。總投資約670.97億元。

北京、武漢、廣州、深圳之間：預留了京港澳磁懸浮線路。根據《廣州市綜合立體交通網規劃（2023—2035年）》，線路擬經石家莊、鄭州、武漢、長沙等城市，建成后北京至廣州約2000公里的行程可縮短至3.3小時，較現有高鐵節省超過一半時間。

成都、重慶、武漢、上海之間：這條線路和京滬第二高鐵一樣，也是多段組成，是“八縱八橫”中規劃的沿江高鐵， 起自上海，途經江蘇、安徽、湖北、重慶，止于四川成都站，貫穿4省2市，線路總長約2100公里，預計2030年前全面建成。

隨著高鐵里程逐年增加，線路越來越多，新一輪高鐵站建設潮，尤其是高鐵樞紐之地的高能級城市。

規劃15臺29線的重慶東站，已于今年6月份投用。

南京正在建設規模與站臺數超越現有的南京南站的南京北站，16臺30線的超級樞紐，預計2026年建成。

制圖：城市財經；資料來源：公開報道梳理

深圳也在建設規模與站臺數超越深圳北站的深圳西麗高鐵站，建成后將成為深圳最大的高鐵站。

上海正在建設的上海東站預計2027年完工，建成后將成為上海市內僅次于虹橋的第二大高鐵站。

蘇州正在建設蘇州北站。

西安正在建設西安東站。

此外，已經擁有鄭州站、鄭州東站、鄭州西站、航空港站，且正在建設鄭州南站的鄭州，又要建三個新的高鐵站，東部新城站、大關莊站、崗李站。

鄭州市今年發布的 《鄭州市城市綜合交通體系規劃（2021—2035）》明確提到：

加快建設鄭州南站，改造鄭州站、優化航空港站、升級鄭州西站，謀劃新建東部新城站、大關莊站、崗李站，形成“五主多輔”的鐵路客運樞紐體系。

其中的東部新城站，是高規格站，未來將與鄭州站、鄭州南站、鄭州東站、航空港站形成“五主”，鄭州西站等其他站形成“多輔”局面。

隨著國內高鐵運營里程每年不斷增長，以及運營時速的不斷提升，未來不僅是大城市，普通三四線城市也會有不少新的高鐵站誕生，也會有舊的高鐵站擴建。

交通強國戰略，正在穩步推進中。

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