零跑有錢后真不亂花啊

文源：源Auto

作者：潘卓倫

零跑有錢了。

這不僅是零跑科技高級副總裁曹力近期連續兩場新車發布會的開場潛臺詞，也是源Auto的切身感受。從D19以上海明珠塔為背景進行全球首秀，到廣州車展的1225平方米科技范大展臺，再到Lafa5的沉浸式上市發布會，光是11月的三場活動，零跑就讓源Auto感慨過三次“有錢真好”。

當然，在今年二、三季度連續實現盈利，單季度利潤達到1.5億元人民幣的零跑現在花得起這個錢，但真正難得的是，這家新勢力車企還是那么清醒，該花的花，該省的省。

以11月27日的Lafa5上市發布會為例，為媒體預定的酒店就在蕭山機場，這放在源Auto參加過的各類車企活動里屬于非常少見的一種操作，能省去接機、送機的交通安排，對活動主辦方和媒體來說稱得上雙贏。

但這種也只能算小錢，零跑的務實，關鍵還是體現在新車上。

以Lafa5為例，作為一款定位個性、運動的10萬級精品純電小車，不少人期待零跑任性一次，造一臺100%的純電“小鋼炮”。但從發布會看來，零跑這次并沒有將新車定義得特別任性或偏科。

從更注重純電續航而非絕對動力的取向，以及整體比預售價格區間下調1.5萬元的定價策略來看，零跑都傳達出Lafa5不是一款任性小眾車型的信號，主流市場仍是其頭號目標，差異可能在于相對年輕化一些。

與此同時，作為一款選擇在海外完成首秀亮相的車型，Lafa5事實上是零跑充分考慮歐洲大眾化市場特點的新車。由于歐洲國家普遍山多路窄，城市停車位緊張，因此歐洲車市一向更青睞尺寸緊湊且重心低、操控好的兩廂轎車，而Lafa5正是這樣的一款車型。

例如最需要經驗才能做好的操控性，按照曹力在發布會上的說法，Lafa5的底盤經過標致雪鐵龍母公司Stellantis團隊的聯合調校，過彎和變線時的數據指標可以和特斯拉Model 3打得有來有回。另有消息稱，為了讓Lafa5更符合歐洲市場需求，海外版車型的操控會在此基礎上更加強調硬朗、靈敏。

種種跡象顯示，Lafa5也許不是零跑粉絲和運動車愛好者們期待的任性“玩具車”，其更多肩負為零跑進一步打開歐洲主流市場的務實任務。

有接近零跑的消息人士告訴源Auto，Lafa5（歐洲市場型號B05）在今年9月慕尼黑車展開啟盲訂后市場反饋良好，公司期望該車可以在2026年貢獻海外年度目標約30%的銷量。

不過，處處以穩扎穩打為優先選項的零跑也沒有忘記車迷們的任性需求。

“Lafa5 Ultra，明年見。”

在發布會上，曹力沒有太多透露Lafa5 Ultra版的詳細參數，但基于Lafa5在硬件規格上的各種“留白”，可以預期零跑肯定是有能力“堆”出一輛鍵盤值拉滿的Lafa5，既然官方承諾要出，相信也不會再令大家的期待落空。

回看零跑目前在10萬級純電轎車市場的布局，其今年已經成功收獲B01一款爆款車型。作為一款三廂轎車，它將與Lafa5形成互補，零跑也成為目前同價位極少數同時提供兩廂和三廂緊湊級純電轎車的品牌，有望在B01月銷萬輛的基礎上進一步擴大市場份額。

光是一個10萬級純電轎車市場就已經操盤得如此細致，有錢還不愛亂花的零跑要在2026年沖擊100萬銷量，看來真不是在畫大餅。

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