飛機餐能不能健康點？

當年我剛飛的時候，其實每天對不同機場的機組餐和旅客餐還是有所期待的。

我記得有時候在個別小機場落地，航食大哥會提著剛出鍋的機組餐沖上飛機，火急火燎的說：剛炒好的，你們趁熱吃！

但這種難得的經(jīng)歷也只有那么幾次，現(xiàn)在也不允許這么做了。隨著航班越來越多，旅客越來越滿，機組餐也越來越糊弄，更別提旅客餐了。

后來辭職后的很長一段時間里，我都沒有吃過旅客餐。

直到這兩年，我把“吃旅客餐”當成一種自己應(yīng)該做的工作，才發(fā)現(xiàn)航空公司似乎又把重心放在這餐食上了。

很多常旅客對飛機餐的的觀念還停留在以前：比如有的黏糊糊看不出是什么東西，有的巨咸有的巨淡，還有的巨油，每次都只能皺著眉頭拿著刀叉挑著隨便吃幾口，或者只要餐盒，吃點餅干和酸奶。

但如今的機組餐，航司卷的不僅是口味，還有健康。

（有一說一，站在乘務(wù)員的立場，我是希望旅客餐能做得好，別讓我送出去的時候丟人；旅客忙著吃，也顧不上挑我們毛病；再者說來，我們自己餓了還能頂幾口）

為什么以前的飛機餐總讓人失望？

我們先不急著給飛機餐洗白，確實，我知道過去很多年的機上餐飲體驗不太好。

很多人吐槽飛機餐“不好吃”“油太大”“熱的時候難吃，涼了更難吃”，而這些問題背后的邏輯，是航空餐食行業(yè)的“底層限制”：

在萬米高空，人的味覺變得遲鈍，尤其對甜和咸的感知會下降；

高空安全限制了很多食材和做法，比如不能用大量液體、不能使用某些易變質(zhì)的蔬菜；

航食中心需要提前批量制作，送上飛機后還需要二次加熱；

航司要控成本、保口味，所以往往只能靠“重油重鹽重糖”打底。

這導(dǎo)致了為了讓你在高空吃出“味兒”，它不得不變得不健康；而你吃出“味兒”之后，又覺得它太不健康。

但你可能沒發(fā)現(xiàn)——航司真的開始變了。

從地面健康餐飲的普及開始，“控糖”“低GI”“高蛋白”“植物基”這些關(guān)鍵詞已經(jīng)悄悄登上了飛機。

比如東航這次的機上尋味“長安篇”。

以“萬物滋養(yǎng) 美味健康”為主題，搞了一場從原產(chǎn)地出發(fā)的全鏈路餐改。

說實話，一開始我也以為又是個“PR標題黨”。但當我看到“鷹嘴豆+低GI+西北味+絲路文化+航司聯(lián)合研發(fā)”的時候，我知道，這波真的有東西。

東航“長安篇”：一次從土地出發(fā)的飛機餐改造實驗。

你也許沒想到，這波餐食變革，居然是從新疆木壘的一顆鷹嘴豆開始的。

東航食品這次從古都長安出發(fā)，攜手新疆木壘，推出了一系列“從產(chǎn)地到舌尖”的健康航食：

鷹嘴豆雞蛋火腿堡

高蛋白、低GI、全麥面包，連醬料都經(jīng)過特別調(diào)配；

過油肉炒兩頭尖面條

經(jīng)典西北炒面改良版，少油、瘦肉、更均衡；

張掖臊面、芝麻蝦球、梅菜蒸粑粑肥牛

一邊保留傳統(tǒng)風味，一邊做了“營養(yǎng)進化”。

它不是把味道剃光了，而是用科學的方法重構(gòu)了一份“吃得下、消化快、不上火”的飛機餐。

東航不是簡單給你換了個菜名，而是整個鏈條都動了：

原料用的是產(chǎn)地直采，比如鷹嘴豆就來自國家地標產(chǎn)區(qū)；營養(yǎng)配比按低GI、控鹽、去反式脂肪標準來；味型不再靠“醬爆+味精”，而是主打“復(fù)合調(diào)味+自然發(fā)酵”；連面條的筋道度、蛋白的吸收率都被計算進去了。

都說西安市碳水之都，但這真的是一份值得期待的“碳水”。

航司為什么要做這么麻煩的一頓飯？

很多人以為，這只是東航一次“地域美食營銷”，但如果你站在航司視角看，它更像是一次“用戶體驗轉(zhuǎn)向”。

現(xiàn)在的航司，在價格戰(zhàn)中拼命“卷”，但客艙服務(wù)、航食口碑，反而成了留住中高端客戶的錨點。

常年飛的旅客，反而最怕“油膩”，對食材要求更高；大量公務(wù)艙客人，早就習慣了輕食、健身餐、高蛋白飲食；疫情之后，大家對“入口之物”的健康性，前所未有地敏感。

所以，誰能先讓旅客在飛機上吃得放心、吃得科學，誰就擁有了“身體信任”。

這個菜單將在12月在西安飛往北京和上海的航班上跟旅客見面，未來可能還會擴大到更多航線。我建議飛東航從西安出發(fā)的朋友，那些“我從來都不吃“的朋友，再給“旅客餐”一次機會。

每一道餐點都有文化、營養(yǎng)、情感、工藝的組合密碼；每一次你掀開蓋子的時候，背后都是廚師、營養(yǎng)師、航食工程師們的心血。

飛機餐在悄悄變好，只是你可能還沒來得及重新認識它。它沒你想的那么“湊合”，反而有可能，是你這一天里最健康、最科學、也最溫柔的一頓。