拆關10年，深圳還有“關內”、“關外”嗎？

“關內歐洲，關外非洲。”

“寧要關內一張床，不要關外一套房。”

“英雄難過梅林關。”

很多人不相信，這些“老梗”在十多年前，還是深圳人掛在嘴邊的口頭禪。

但是從2015年開始，包括南頭關、布吉關等在內的二線關口開始拆除——

深圳，自此再無“關內關外”。

存在了36年的二線關一夜消失，但老深圳人心里的關，似乎比鋼筋水泥的堡壘更頑固。

時間撥回到1982年，為了更好的管理深圳經濟特區，一道東起小梅沙，西至南頭，全長84.6公里的“墻”，把深圳分成了“特區內”與“特區外”。

這道墻，就是“二線關”。

因為二線關的存在，從寶安到南山，從龍崗到福田，從關外到關內，進出都需要“邊防證”。（備注：2005年后，改為持身份證進出）。

曾經的二線關，隔開的不僅是身份差異，還有心理上的刻板偏見。

最直觀的表現是有兩個，一個是經濟條件——

當時在關內開公司有政策優惠，這也導致了就業機會也更多集中在關內的CBD，而“關內關外”的工資標準和房價水平，差了將近2倍。

同樣是上班，關內叫高級白領，關外叫打工仔。

另一個則是交通——

由于需要過關檢查證件，導致大量的人員和車輛需要滯留在關口，交通堵塞成了家常便飯，也造就了梅林關、布吉關、南頭關的一世英名。

在小圳子看來，最明顯的還得是出租車。當時關內是起步價10元的紅的，關外是起步價6元的綠的，紅的可以開出關外接送客人，但綠的不可以開進關內。

而在光明沙井觀瀾一些更偏遠的地方，代步工具就只剩下摩的了。

所以在關內原住民看來，“關外”就等于是“農村”、“落后”、“臟亂差”、“治安差”的代名詞。

由于城市發展的空間需求，以及寶安龍崗的GDP強勢崛起，從2000年開始，呼吁取消管理線的意見越來越多。

直到2015年6月，深圳啟動了二線關口交通改善工程，拆掉11個檢查站（剩下5個不影響交通的檢查站予以保留）。2018年，正式發布《國務院關于同意撤銷深圳經濟特區管理線的批復》。

在當時的《深圳經濟特區一體化建設攻堅計劃（2017-2020年）》里提出，要進一步加大政策、資源等向原特區外地區的傾斜力度，加快提升原特區外地區城市建設軟硬件水平，到2020年基本實現特區一體化。

十年過去了，如今“原關內”與“原關外”在經濟水平差異，以及交通學校醫院等硬件水平的差距，已然大幅縮小。例如如今的龍崗區，GDP已然排在深圳各區前三，且連續七年位居全國工業百強區榜首。

在交通方面，地鐵的建設大大縮減了龍崗寶安龍華與南山福田的距離，尤其是11號線、14號線的出現，大大拉近了深圳東西兩端的時間跨度。例如，從深圳最東邊的龍崗沙田站出發，最快僅需39分鐘就能到達崗廈北。

在搞錢上，深圳人再也不是非關內不可了。寶安有寶中CBD，有企鵝島，光明有科學城，龍崗有華為和比亞迪，以及全球頂流的跨境電商集群，在深圳哪個區搞錢，已經沒有多大的差別了。

在城市配套上，原關外也是快速補強。

這十年，寶安擁有了灣區之光摩天輪、灣區之眼深圳書城、歡樂港灣、前海冰雪世界等城市地標項目；

宇宙中心龍華，更是解鎖了深圳圖書館北館、深圳美術館新館、深圳市兒童醫院龍華院等全深圳最新的頂級配套。

在龍崗區，大運成了大灣區演唱會的必打卡點，還有深圳最大的兒童公園，以及媲美大沙河的龍崗河碧道，打造成了“有意思生活”的標桿城區。

十年匆匆，物理的墻倒了，心理的磚或許還殘留著。幸運的是，如今的新深圳人中無需再經歷過“過關”的麻煩。

當現在的00后新移民，10后深二代成長起來，他們眼中的深圳就是一個整體，沒有"關內關外"，他們選擇哪個區生活工作，更多是基于當下生活成本、交通便捷、資源分布的現實考量。

雖然老一輩深圳人還是會在茶余飯后，認為“關內更香”，但他們這種對關內關外的在意，已經不是過去那種“身份歧視”，而是不忘來時路的歷史記憶。

城市如人，傷口愈合需要時間。小圳子相信二線關給深圳人造成的“心傷”，在原關外的經濟活力、公共服務、城市面貌與關內真正“無差別” 時，自然就會痊愈了。

最后，我們說的都是“二線關”，那你知道“一線關”在哪嗎？

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