輕舟戰略攜手奇瑞：「把商用車用無人駕駛再做一遍」

對于輕舟智航來說，與成熟的汽車企業合作是否能戰勝無人駕駛頭部企業的先發優勢，是后續一段時間的難點。但作為首個官宣與車企合作布局無人配送的解決方案商，輕舟無疑已經站在了巨人的肩膀之上。

文丨智駕網 零醬??

編輯丨雨來

又一家智駕解決方案企業入局L4。

11月15日，輕舟智航與奇瑞商用車達成無人物流戰略合作，雙方將攜手打造行業全新的量產級L4物流產品，整合各自在自動駕駛技術、整車量產制造及全球市場資源等領域的優勢，推動無人物流車在城市配送全場景的規模化應用。

這是最近第四家宣布進入無人物流行業的解決方案商。

9月15日，佑駕創新（MINIEYE）正式首發了其小竹無人車產品線。僅十天之前，德賽西威旗下品牌低速無人車品牌「川行致遠」在上海正式發布。再早些時候，有媒體報道Momenta正組建團隊進軍無人配送行業。

與企業共同入局的，還有資本市場涌動的熱錢。

今年年初以來，頭部無人物流車公司已累計獲得約85億元人民幣融資。

其中，白犀牛完成了5億元B輪融資，九識智能完成4億美元的B輪融資，而新石器則完成了10億元C+輪融資和10月底完成了43億元的無人物流行業最大私募融資6億美元（人民幣43億）D輪融資。

政策層面，在今年國慶假期前夕，交通運輸部等7部門發布的《關于「人工智能+交通運輸」的實施意見》提出「鼓勵城市加大場景和路網開放，推動新型快遞配送設備規模化應用，推廣末端智能配送服務」。

截至2025年上半年，全國已有103個城市開放無人配送車輛路權，覆蓋超過80%的主要物流節點城市。路權是無人車合法、安全上路的通行證，路權的進一步開放為無人車商業化落地提供了基礎。

企業、資本、政策三方同時證實，無人配送市場正迎來爆發式增長的窗口期。

而輕舟和奇瑞選擇在這樣一個歷史拐點進入，尹同躍給雙方的合作定了一個很高的基調：

「奇瑞不僅要在乘用車領域，更要在大有可為的商用車無人物流領域搶占行業制高點，用無人駕駛技術把商用車重新做一遍。」

01.
輕舟智航已形成「出行+物流」雙線布局

今年4月，奇瑞汽車與立訊精密聯合注資輕舟智航1億美元。

今年10月，奇瑞與輕舟智航雙方共同打造的奇瑞iBar在的奇瑞全球創新大會上亮相，這款車配合獵鷹（參數丨圖片）900智駕系統，可在城市道路與園區場景自主行駛。

而在此之前，輕舟智航的城市NOA方案已經在奇瑞多款車型上搭載。

雙方的合作可謂水到渠成，目前已構建覆蓋乘用車、無人巴士、無人物流車等多場景、全鏈條的合作共創體系。

今天，眾多智駕公司已有一定的共識，前裝輔助駕駛的城區場景與無人物流的使用場景天然重合。

而這，也是包括輕舟智航在內的量產L2解決方案企業進入無人配送行業的技術優勢。

據公開數據顯示，輕舟智航的主動安全測試里程已超過60億公里，NOA方案量產交付量已經超過60萬臺，不僅構建了覆蓋各類復雜路況的場景庫，并且形成了海量數據驅動的算法迭代優勢。

根據官方消息，基于在L2+領域的NOA大規模量產，輕舟智航構建了以規模化數據閉環驅動算法進化的優勢。

基于L4級自動駕駛技術底座，輕舟智航能夠將經過近百萬臺量產車驗證的駕駛能力，快速遷移至無人物流車場景，這使其無人物流車產品在面對復雜城市路況時更加安全可靠，同時，無人車場景數據也一樣可以反哺乘用車智能駕駛駕駛算法，二者可以同時「持續進化」。

事實上，輕舟智航在創立之初即定位為L4級的自動駕駛公司，選擇以Robobus（無人小巴）作為L4商業化切入點，進入L2成為供應商是順應時勢之舉。

早在2020年，輕舟便已在多個區域示范運營無人駕駛小巴，涵蓋BEV感知、OCC 空間建圖、時空聯合規劃、域控制器等多個關鍵模塊，并在公開道路上積累了工程經驗與數據基礎。

當然，輕舟并非行業內唯一一家同時布局乘用車智能駕駛和L4自動駕駛業務的解決方案公司。

千里科技、Momenta和文遠知行都有類似布局，其中Momenta還被曝出正準備進入無人物流行業。

但輕舟此次與奇瑞合作，無疑占得主機廠背書的先機。

總體看，從乘用車NOA量產到Robobus公開道路運營，再到無人物流車的規模化落地，輕舟智航的自動駕駛業務版圖已從乘用車、Robobus領域拓展至物流賽道，形成了「出行+物流」雙線商業化布局。

02.
面向全球的無人物流布局

在簽約儀式現場，奇瑞商用車與輕舟智航聯合打造的首款無人物流車首次亮相，從外觀上看，該車型沿用了業內常用的無人配送車設計。

從車身涂裝判斷，按照無人物流領域的常用命名模式，車身上的「05」字樣應該代表其載貨體積為5立方米左右，這一體量在覆蓋快遞驛站點到點配送場景之外，還能適配商超零售和生鮮配送等場景。

另據官方信息，這款無人物流車采用傳感器與車身一體化設計，基于奇瑞商用車整車量產研發制造底蘊與全球領先的供應鏈和質量體系，包括新車在內的更多無人車將成為真正車規級、安全可靠的量產無人產品。

不久前，在智駕網與國內最早布局無人配送服務的新石器無人車CEO余恩源交流時，他表示，樂見車企入局——

「我們自己做硬件生產制造是個階段性問題，創業早期沒有產品標準只能自己來生產。」

余恩源表示，未來的理想狀態是無人車公司專注于自動駕駛軟硬件研發、調度及運力服務，而擁有豐富造車經驗的主機廠將承擔起造車的角色，車企的加入將與無人車企業形成生態位互補。

而輕舟與奇瑞商用車的合作，正符合這一模式。

在雙方發布的合作信息中，兩家公司均未透露車輛運營是采用租賃或者代運營模式。

輕舟智航表示，雙方會采用一種「全新的合作模式」：

依托奇瑞商用車全球化智能交付與售后網絡及輕舟智航的無人化平臺，客戶將享受到行業獨有的全球化、智能化交付與售后服務。

至于這一全新合作模式的細節將在后續透露。

值得注意的是，尹同躍此前曾在奇瑞商用車的發布會上表示：

「奇瑞商用車要成為行業的顛覆者，奇瑞將舉全集團之力，打造全球新能源商用車第一品牌。」

而奇瑞控股集團副總裁、奇瑞商用車總經理鞏月瓊在與輕舟智航合作官宣現場也強調：

「無人物流車，是奇瑞商用車全業務布局的關鍵一環。」

目前，雙方聯合打造的首款無人物流車已陸續在蘇州、金華、蕪湖等城市投入運營，未來將逐步推廣至全國核心城配區域。

考慮到奇瑞一直蟬聯國內車企出口第一，不排除后續雙方產品和服務也將同樣面向全球的可能。

新石器無人車CEO余恩源曾向智駕網表示，他并不擔心L2解決方案商進入無人物流行業。

他認為，包括新石器在內的無人配送企業的核心優勢在于包括路權合規、物流優化、末端安全質量交付等全流程運營能力。

且新石器無人車和九識智能均已官宣年產量超過萬臺，其頭部先發優勢明顯。

對于輕舟智航來說，與成熟的汽車企業合作是否能彌合上述差距，將是未來一段時間的努力方向。

但作為首個官宣與車企合作布局無人配送的解決方案公司，輕舟無疑已經站在了巨人的肩膀之上。

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