天元品鑒釋放技術躍升信號 專家團共探傳統車企智能化升級路徑

2025 年的中國汽車市場，車企圍繞智能駕駛的競爭廝殺日趨激烈。相關數據顯示，2024 年 L2 級及以上輔助駕駛滲透率已突破 50%，2025 年這一數字預計攀升至 65%。從比亞迪 "天神之眼" 下放至 7 萬元級車型，到吉利 "千里浩瀚" 構建五級智駕矩陣，頭部車企紛紛以 "平臺化戰略" 推動技術下沉，將高速 NOA、城市領航等功能納入主流市場競爭范疇。

在此背景下，近日，東風汽車研發總院迎來一場高規格智能化品鑒會。汽車評價研究院院長李慶文攜7位行業頂尖專家，與東風團隊齊聚武漢，通過 38 公里城市智駕實測、多場景泊車體驗，深度解碼東風在智能駕駛領域的技術沉淀和核心競爭力。此次品鑒會不僅展示了東風奕派納米 06、東風奕派 eπ007 + 兩款搭載天元智駕技術的車型，更折射出中國汽車產業智能化從 “功能堆砌” 向 “具身智能” 躍遷的關鍵趨勢，為行業提供了 “自研 + 共創” 的技術落地新樣本。

東風奕派eπ007+與東風奕派納米06亮相2025東風汽車天元智能技術品鑒會

汽車評價研究院院長李慶文在開場致辭中直指行業本質："今年第一季度成了智駕競爭的 ' 戲劇時刻 '，所有車企都把高階智駕列為緊急戰略，而勝負關鍵要看誰能在成本、安全與體驗間找到最優解。”

汽車評價研究院院長 李慶文

東風汽車副總工程師、戰略規劃部總經理、研發總院院長楊彥鼎表示，著眼于未來發展，人工智能的底座能力，已決定企業長遠發展的關鍵因素，東風接下來將全力聚焦人工智能和智能駕駛，后續一定會展現出爆發優勢。

東風汽車副總工程師、戰略規劃部總經理、研發總院院長 楊彥鼎

技術破局：“一核雙基雙元” 體系成為關鍵支撐

在品鑒會現場，東風汽車智能化首席科學家、研發總院副院長陳濤介紹了天元智能技術架構。該架構以 “科技躍遷 3.0 戰略” 為指引，構建了以太極大模型為核心，天元架構、天元 OS 為支撐，天元智駕、天元智艙為產品應用的 “一核雙基雙元” 智能化技術體系，同時布局天元架構、天元芯片、天元OS、太極大模型四大技術底座，打造“智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車云”的四個智能化產品，形成覆蓋東風乘/商各品牌全系產品綜合競爭力的自主技術生態。

東風汽車智能化首席科學家、研發總院副院長 陳濤

東風奕派 eπ007 + 憑借 “硬核配置 + 場景化智能體驗” 成為全場焦點。作為15萬級唯一激光雷達四驅轎跑，該車同級唯一全系標配禾賽科技ATX激光雷達，高規格配置帶來 1-200 米超廣測距，精度精準至 ±5cm，更符合 Class1 人眼安全標準，讓智能駕駛的安全底線再升級。不僅如此，整車搭載的天元T200輔助駕駛系統基于J6M域控平臺（128TOPS算力）打造，直接實現L2.9級行泊一體功能，不僅涵蓋同級少有的高速NOA導航輔助駕駛和跨層記憶泊車輔助LAPA，更將通過 后期OTA 推送城區 NOA，智能體驗持續進化。在高精地圖覆蓋的城區快速路、高速公路上，駕駛員只需手握方向盤，系統即可自動完成上下匝道、智能變道、跟車輔助及主動風險播報等豐富功能，全方位化解出行風險。面對本車道的車輛、水馬、錐桶等靜止障礙物，系統可基于本車道剩余寬度與鄰車道空間，靈活進行跟停、車道內避讓或借道避讓等操作，更顯擬人化智能。融合泊車輔助 FAPA 帶來全場景停車解決方案，低速行駛時可自動記憶行車路徑，激活后能沿原路線完成最長 100 米的循跡倒車，輕松應對狹窄路段難題；還支持常規車位全場景泊入泊出，涵蓋自選車位、車頭 / 車尾入庫、8 向泊出、斷頭路車位泊入、掉頭泊入等多種模式，搭配手機或藍牙鑰匙的 10 米遙控功能，可實現車輛直進直退、一鍵泊入泊出，窄小車位無需上車也能精準停放。記憶泊車輔助 LAPA 則能智能學習用戶常用巡航路線與車位位置，建立專屬泊車地圖，返程時開啟功能，車輛便沿記憶路徑自動行駛至預設車位并完成泊入，支持跨樓層泊車，即便目標車位被占用，也能智能匹配相鄰可用車位，讓日常泊車省心又高效。

東風奕派eπ007+

智能座艙方面，東風奕派 eπ007 + 搭載天元智艙 2.0 系統，全系標配高通驍龍 SA8295P 芯片，5nm 制程，能效比提升約 30%，支持更復雜 AI 運算與多任務并行芯片平臺。搭配同級唯一雙AI大模型智能語音助手（文心一言+DeepSeek），實現AI問答/開放閑聊、用車顧問 、行程規劃、靈感繪畫、互動新聞、出行向導、個性化駕駛空間、NLU語義增強等功能。東風研發總院智能駕駛與座艙開發中心副總監曹愷介紹：“座艙已從‘功能載體’升級為‘情感交互智能體’，通過高精度三維建模和實時渲染技術，用戶可360度旋轉、縮放查看車輛的逼真3D模型，實現車輛操控、狀態監測等功能，為用戶提供直觀、科技感的交互體驗，讓科技更有溫度。”

東風奕派 eπ007+搭載天元T200輔助駕駛系統

動力性能上，東風奕派 eπ007 +提供純電、增程雙版本，搭載馬赫動力電池，不僅充電快，安全性能更是經得住遠超國標的嚴苛測試，耐用性出眾，循環壽命至高可達 2000 次，是國標的 2 倍，讓用車更省心。在此基礎上，純電、增程版本各展所長，更有同級唯一的電動四驅系統加持，實現動力、能效與續航的全維平衡。純電版本以“高效補能+扎實續航”直擊純電用戶核心需求：補能效率拉滿，配備3C超快充技術，30%-80%充電僅需16分鐘，大幅縮短等待時間；續航表現扎實可靠，提供565km與650km兩種續航版本，既能滿足日常通勤的高頻使用，也能輕松覆蓋中短途跨城出行，告別“里程焦慮”。增程版本則以“超長續航+極速補能”破解長途出行痛點：純電續航達308km，日常通勤可實現“純電代步、零油耗”；綜合續航更是高達1308km，跨城自駕、長途返鄉無需頻繁規劃補能，徹底打消“長途焦慮”。補能效率同樣出色，支持4C超快充技術，30%-80%充電僅需12分鐘，加油般的補能速度讓出行更高效。動力輸出上，全系依托馬赫電驅動力技術實現強勁表現，后驅版最大功率達200kW，動力響應迅猛直接，起步加速輕快有力。更提供同級唯一的電動四驅系統，電機總功率高達400kW，擁有3秒級零百加速，同級最快，無論是高速超車還是復雜路況，都能帶來穩定且澎湃的動力支撐。

專家點贊，高度肯定東風技術普惠成果

經過全天沉浸式體驗與技術交流，汽車評價專家團從戰略布局、技術落地、市場競爭等維度，對東風天元智能給予高度評價，同時提出針對性建議，為行業發展提供思考。

專家發言

清華大學車輛與運載學院院長、長江學者特聘教授王建強用 “震撼” 形容東風的體系化布局：“從 T100 到 T2000 的智駕技術梯度，到‘乘商并舉’的應用規劃，東風抓住了智能化發展的核心脈絡。” 他特別肯定東風奕派eπ 007（參數丨圖片） + 的普惠價值：“將激光雷達、高階智駕下放到 15 萬級市場，讓普通消費者享受技術紅利，這種‘智駕平權’思路值得行業借鑒。”

同濟大學長聘特聘教授、智能汽車研究所所長陳虹則聚焦安全細節。“試駕中發現，天元智駕會根據道路場景動態調整功能 —— 高速路段激光雷達掃描頻率提升至 10Hz，城區道路強化近距離障礙物識別，這種‘不冒進’的邏輯體現了對用戶安全的敬畏。” 陳虹表示。

同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產從后發優勢角度給出建議：“華為、特斯拉的案例證明，智能化競爭不是‘先發即贏’，而是‘效率致勝’。東風需聚焦供應商資源整合，避免多芯片平臺導致的數據孤島問題，要實現不同車型數據互通，降低研發成本。” 朱西產特別提醒：“15 萬級市場是智駕平權的主戰場，需平衡配置與價格，避免陷入‘功能堆砌卻無體驗’的誤區。”

武漢理工大學汽車工程學院院長顏伏伍強調車路云一體化落地的重要性：“單車智能存在計算局限，東風應堅持‘單車智能 + 車路云協同’并行路線，通過路側數據互通，加速 L3 級智駕規模化應用，形成‘技術落地 - 數據反哺’的良性循環。” 他同時建議東風發揮商用車優勢：“將乘用車智駕技術與物流、環衛等商用車場景結合，拓展智能技術的應用邊界，打造‘乘商協同’的差異化競爭力。”

北京理工大學機械與車輛學院教授、博導、汽車研究所所長龔建偉對東風奕派納米 06 與東風奕派 eπ007 + 兩款搭載天元智能技術的車型給予高度認可。他表示，兩款車在高速領航、城市記憶輔助駕駛功能上整體表現出色，尤其在成本控制與算力利用的平衡上亮點突出。東風天元智能能在短時間內取得這樣的成果，技術實力值得肯定，未來發展潛力可觀。

上海交通大學機械與動力工程學院教授王亞飛則稱贊了東風研發團隊的獨立自主精神。在他看來，東風年輕團隊值得尊敬，在可依賴外部合作的情況下，選擇自主研發這條更艱難的道路，展現出堅定的技術追求，這樣的選擇終將帶來長遠價值；同時，通過試乘兩款車型，發現產品成熟度遠超預期，尤其認可東風工程師在功能體驗已較好的情況下，仍主動提出優化空間的精益求精態度，這種精神是打造優質產品的關鍵。

中國汽車工業經濟技術信息研究所副所長、博士朱孔源認為東風在智能化體系化能力建設上令人震撼，稱贊兩款車型尤其是東風奕派納米 06 實現 “智駕平權”，讓低端車型也能搭載記憶領航技術，貼合智能駕駛“技術突破和價格下探” 的行業趨勢。

從 “技術跟隨” 到 “生態引領” 東風汽車探索智能化新路徑

此次品鑒會不僅是東風天元智能技術的成果展示，更折射出中國汽車產業智能化發展的新階段特征。相關預測顯示，2025年我國 L2 級及以上輔助駕駛滲透率預計攀升至 65%，智能化已從 “高端配置” 變為 “市場剛需”。在此背景下，東風的 “自研 + 共創” 模式，為傳統車企轉型提供了可借鑒的樣本。

汽車評價研究院院長李慶文指出，中國汽車智能化初期呈現 “造車新勢力先行、傳統車企后發” 的格局。

其中，“蔚小理”等新勢力憑借電動化與智能化 “雙敲門磚” 打開市場，小鵬早期以智能泊車為核心競爭力，特斯拉則長期引領全球智駕技術方向。而隨著行業發展，傳統車企逐步展現體系化優勢，東風作為央企，在智能化布局上展現出前瞻性戰略 。早在 2015 年，東風便通過數字化管理、模擬開發積累技術基礎，如今天元智能技術體系的落地，正是量變到質變的必然結果。

東風汽車天元智能技術體系

談及東風天元智能的核心優勢，李慶文重點強調五大差異化特點：其一，摒棄行業 “全棧自研” 的口號式宣傳，堅持 “自研 + 共創” 模式，既符合亞當?斯密分工理論的經濟規律，也適配傳統車企資源整合與核心技術掌控的雙重需求，避免陷入 “封閉自研導致的高成本、低效率” 困境；其二，構建 “自我主導型開放生態”，以東風為核心整合華為、地平線等合作伙伴資源，在保持技術主導權的同時實現生態協同，平衡 “自主可控” 與 “開放創新” 的矛盾；其三，聚焦全系統自主智能核心能力培育，圍繞太極大模型、天元架構等底座技術，打造從感知到執行的完整技術鏈條；其四，組建 “青春活力” 的創新團隊，試駕中工程師對技術的熟練掌握、流暢表達與負責任態度，展現出團隊的專業素養與凝聚力；其五，規劃 “商乘一體” 智能體系，不僅覆蓋乘用車，更考慮商用車場景的智能化需求，契合東風全品類汽車布局優勢，有望開拓差異化市場空間。

針對天元智能未來發展，李慶文提出三大核心建議：一是樹立長期主義戰略思想，他強調人工智能對汽車產業的變革將持續數十年，智能化競爭不存在 “短期決勝”，需以耐心應對技術迭代的不確定性，避免因短期市場波動偏離核心方向；二是深化 “自研 + 共創” 模式的策略探索，指出正確的戰略需配套精準的技術路徑與資源整合方式，強化 “戰術落地”；三是聚焦大眾市場用戶痛點，建議在 15 萬級及以下普惠車型中，集中資源突破 1-2 個核心痛點，打造極致體驗，形成 “小而精” 的產品記憶點，不堆砌功能。

與會專家與東風奕派eπ007+、東風奕派納米06合影

從 38 公里的智駕實測到專家的深度研判，東風汽車天元智能技術品鑒會不僅展示了公司旗下硬核產品，更勾勒出中國汽車智能化的未來路徑，即以技術普惠打破價格壁壘，以體系化創新應對行業變革，以開放生態匯聚發展合力。在這場智能化下半場競爭中，東風汽車正以天元智能為支點，撬動中國汽車產業從 “跟跑” 向 “領跑” 的跨越。