馬斯克萬億討薪成功，或將成為世界首位萬億富翁

7年博弈終落幕

馬斯克堪稱“宇宙第一”的天價薪酬方案，終于有了結果。

近期，特斯拉年度股東會議的投票結果震驚全球：超過75%的投資者投下贊成票，批準了馬斯克價值近1萬億美元的薪酬方案。

這意味著，該方案或將使已經是世界首富的特斯拉CEO馬斯克成為世界首位萬億富翁。

有人怒斥這是“為不受制約的權力付費”，也有人堅信這是“留住改變世界者的必要代價”。

而在這場看似簡單的薪酬博弈背后，藏著的是馬斯克對特斯拉的控制權之爭、對未來十年科技革命的野心，以及資本對尖端技術落地的集體押注。

當我們撥開“萬億財富”的迷霧，會發現這根本不是一次普通的討薪，而是一場關乎電動汽車、人工智能、機器人乃至太空探索的科技豪賭。

圖源：央視新聞

這場牽動全球資本市場的薪酬之爭，早在2018年就已埋下伏筆。

彼時的特斯拉剛剛跨過500億美元市值門檻，汽車交付屢屢延期，甚至一度深陷“破產流言”，

誰能想到，埃隆·馬斯克卻在這一時期與董事會敲定了一份看似“天方夜譚”的薪酬協議：

馬斯克放棄所有固定工資和現金獎金，全部報酬以股票期權形式發放，總計對應特斯拉12%的股份，潛在價值560億美元。

要解鎖這筆財富，他需要完成12個遞進式里程碑——不僅要將公司市值從500億美元提升至6500億美元，還要實現營收從200億美元到1750億美元、EBITDA從15億美元到140億美元的跨越式增長。

在當時的市場環境下，這組目標被多數分析師判定為“不可能完成的任務”，但馬斯克用實際行動擊碎了質疑。

他不僅帶領特斯拉攻克電池技術瓶頸，推動Model 3實現規模化生產，還硬生生地將公司市值推上萬億美元臺階，提前完成了所有業績指標。

就在他即將兌現報酬時，特拉華州法院卻在2024年初一紙判決推翻了該方案。

法院的核心理由是“完全不公平”：一方面認為董事會缺乏獨立性，方案制定過程受馬斯克實質控制，屬于“自我交易”；另一方面質疑560億美元的薪酬規模遠超合理范圍，是同行業CEO薪酬中位數的250倍。

這場判決讓馬斯克超500億美元報酬懸空，也直接觸發了2025年的新方案博弈。

圖源：微博

2025年9月，特斯拉董事會推出升級版薪酬方案，直接將潛在價值飆升至1萬億美元。

這份新協議延續了“零固定薪酬+股票期權”的模式，仍分為12個解鎖階段，每完成一個里程碑可獲得1%的公司股份，全部達成后總計獲得12%的股票期權。

但新方案的目標難度堪稱“地獄級”：

未來十年內，特斯拉市值需從當前的1.09萬億美元暴漲至8.5萬億美元；

運營層面要交付1200萬至2000萬輛電動汽車，運營100萬輛自動駕駛出租車，銷售100萬臺人形機器人，智能輔助駕駛訂購量突破1000萬；

調整后收益更是要達到4000億美元——相當于當前水平的24倍。

圖源：華爾街見聞

然而，馬斯克對此卻勢在必得：“如果股東不批準該方案，我將離開特斯拉或辭去CEO一職。”

他直言，需要將持股比例提升至25%左右，才能獲得對公司長期戰略的“一票否決權”，避免被短期市場波動和股東壓力帶偏方向。

這場博弈最終以馬斯克的勝利告終，超過75%的股東用選票表明了立場：押注馬斯克，就是押注特斯拉的未來。

萬億薪酬背后的底氣是科技

為什么特斯拉股東愿意為馬斯克的“天價薪酬”買單？答案藏在特斯拉和SpaceX的技術突破里。

這份萬億薪酬方案的核心目標，本質上是對四項顛覆性技術的落地要求，而這些技術不僅決定著特斯拉的估值上限，更可能改寫多個行業的發展格局。

首先，自動駕駛是特斯拉估值的核心錨點，也是薪酬方案中“1000萬訂閱用戶”目標的關鍵。

馬斯克曾直言：“特斯拉的本質是一家AI公司，汽車只是AI的載體。”

目前特斯拉FSD已迭代至V14版本，采用純視覺方案+神經網絡模型，能夠實現城市道路自動變道、避讓行人、識別交通信號燈等復雜操作。

其核心突破在于“端到端”的AI訓練模式——車輛不再依賴預編程規則，而是通過海量數據自主學習駕駛決策，目前已積累超10億英里的真實道路行駛數據。

圖源：X

隨著FSD的技術迭代，特斯拉Robotaxi逐漸走向現實。

馬斯克設想的Robotaxi，并非簡單的“無人出租車”，而是沒有方向盤、沒有踏板的智能移動空間。

其中，100萬輛自動駕駛出租車（Robotaxi）的運營目標，是特斯拉從“汽車制造商”向“出行服務提供商”轉型的關鍵一步。

當前，特斯拉已在加州、德州開展Robotaxi測試，測試車輛能夠自主完成接單、行駛、充電、接單的全流程閉環。

其技術核心正是在于融合了FSD的自動駕駛能力與特斯拉的車聯網系統，通過V2X（車與萬物互聯）技術實現車輛與交通設施、其他車輛的實時通信，提升行駛安全性。

而成本控制更是成為了Robotaxi商業化的關鍵。特斯拉通過4680電池、一體化壓鑄技術將整車制造成本降低30%以上，未來計劃推出專門針對Robotaxi的車型，售價控制在2.5萬美元以內。

按照馬斯克的測算，一輛Robotaxi每天運營16小時，每英里成本僅0.18美元，遠低于傳統出租車的1.5美元，一旦規模化運營，將形成千億級的出行服務市場。

特斯拉Robotaxi運營中 | 圖源：X

不過，萬億薪酬方案中最具科幻色彩的部分，還得是100萬臺Optimus機器人的銷售目標。

特斯拉最新一代人形機器人Optimus身高1.75米，體重73公斤，負載能力20公斤，采用特斯拉自研的電機、傳感器和AI系統，售價預計控制在2萬美元左右。

在討薪成功之后，馬斯克還和特斯拉Optimus V2.5在現場“熱舞”。

尷尬的是，有媒體指出這段舞蹈似乎出現了“翻車”——在舞蹈中，Optimus的金屬外殼出現了破損，有一處貼片外翻，Optimus的背部開出了一個小口。

圖源：微博

最后，從能源生態的角度來看，特斯拉早已不是單純的汽車公司，而是構建了“光伏屋頂+儲能電池+電動汽車”的可持續能源閉環。

比如在電池技術上，特斯拉的4680電池采用了無極耳設計，能量密度提升5倍，循環壽命達1000次以上，讓電動汽車的續航里程突破1000公里。

同時，特斯拉的超級充電樁網絡已覆蓋全球超5萬個站點，15分鐘即可補充400公里續航，解決了電動汽車的補能痛點。

儲能業務同樣是增長引擎。特斯拉Powerwall家用儲能電池和Megapack商用儲能系統，已在全球多個新能源項目中應用。

2024年特斯拉儲能業務收入達180億美元，同比增長80%，成為公司第二大收入來源。隨著全球能源轉型加速，這套能源生態將為特斯拉的交付目標提供強大支撐。

事實上，馬斯克的萬億薪酬，也凸顯了人工智能時代“超級創始人”的稀缺性。

在技術迭代速度加快、市場競爭日趨激烈的背景下，具備戰略眼光、執行力和號召力的創始人，成為科技公司最核心的資產。

這些“超級創始人”往往兼具科學家的遠見和企業家的魄力：馬斯克既懂火箭發動機技術，又能推動商業化落地；喬布斯既引領產品設計潮流，又能構建生態系統；扎克伯格從社交軟件出發，布局元宇宙和AI。

他們的個人影響力甚至超過公司本身，成為資本追逐的核心標的。

馬斯克曾說：“我不在乎是否受歡迎，我只在乎是否正確。”這場萬億賭約，究竟是正確的堅持還是盲目的偏執？或許只有時間能給出答案。

作者 | 劉峰