北京
根據乘聯會數據，中國銷售新能源車9月銷量占比53.4%。如果刨去6月份政策原因的下跌，新能源車銷售占比已連續(xù)6個月超越燃油車。
NEV 在中國市場的份額：
9月：53.4%（創(chuàng)歷史新高）
1月至9月：51%
銷量同比增長：
NEV：+36.7%
燃油車：-1.9%
截至八月，中國售出了960萬輛 NEV，比去年同期增加了260萬輛。而燃油車的銷量下降了22萬輛。
純電動汽車（BEV）的增長速度快于插電式混合動力汽車（PHEV）。BEV 現在占 NEV 銷量的65%，PHEV 下降到35%。市場正在成熟，消費者越來越多地選擇純電動車。
主場優(yōu)勢：中國品牌正在征服本土市場
市場份額細分：
中國品牌：68.8%
外國品牌：僅占31.2%
自2020年以來，外國品牌已失去了三分之一的市場份額。
中國品牌正在推動所有的增長，銷量同比增長了23.9%。只有4個品牌同時進入了 NEV 和燃油車銷量榜的前十名，它們全部都是中國品牌：吉利、奇瑞、長安、上汽。
敗退：外國制造商在中國持續(xù)失利
按地區(qū)劃分的業(yè)績（一月至八月）：
德系廠商：-6.2%
日系廠商：-5.0%
美系廠商：-1.1%
特斯拉是唯一一個仍然舉足輕重的外國NEV 品牌，但即使是它也在苦苦掙扎，銷量下降了6.9%。上海超級工廠的出口量也創(chuàng)下了新低。
自救：中國汽車出口量創(chuàng)歷史新高
出口記錄：
八月：出口車輛61.1萬輛
一月至八月：出口量增長+13.8%
NEV 出口：增長 +103.6%（連續(xù)第四個月增速超過100%）
中國生產的所有汽車中，有20%銷往海外，這是2020年的四倍。NEV 占總出口量的35.7%。
主要目的地是：墨西哥、阿聯酋和俄羅斯。
各國正在通過貿易壁壘進行反擊。中國的應對是“全球本土化（Glocalization）”。他們不再僅僅出口，而是在當地建設工廠：
比亞迪： 匈牙利、土耳其、泰國、巴西
奇瑞： 西班牙
上汽： 印度
小鵬： 奧地利（與麥格納合作）
通過這種方式，他們可以避免關稅，創(chuàng)造當地就業(yè)機會，并提高消費者接受度。
內卷：誰先眨眼，誰就輸了
現在的問題歸結為：誰先眨眼，誰就輸了。
中國政府稱之為“內卷”：通過極端競爭帶來的毫無意義的自我毀滅。自2021年以來，平均價格下降了21%，從3.1萬美元降至2.4萬美元。
核心問題：產能過剩
年產能：5560萬輛
實際銷量：2760萬輛
中國的汽車產量是實際銷量的兩倍，這正是價格戰(zhàn)的燃料。
制造商現在陷入了一個兩難境地：不降價？失去市場份額。降價？蒙受損失。但市場份額比短期利潤更重要。
堅持到最后的幸存者，才能贏得這場戰(zhàn)爭。每個人都希望競爭對手先放棄。
地方政府使情況更加惡化。他們?yōu)椴挥闹圃焐烫峁┭a貼以保護就業(yè)，這讓“僵尸企業(yè)”得以存活。
洗牌：130個汽車品牌在中國爭奪市場
確切的數字尚有爭議，但所有人都同意玩家太多了：
比亞迪的李柯： “必須淘汰100家制造商。即使剩下20家也太多了?！?/p>
小鵬汽車CEO 何小鵬： “全球只有10家汽車制造商能活下來。中國只有5家?！?/p>
AlixPartners： 在129個 NEV 品牌中，到2030年只會剩下15個。
即便是市場領導者比亞迪也感受到了壓力：
第二季度凈利潤：-30%
產量連續(xù)兩個月下降（自2020年以來首次）
銷售目標削減16%，至460萬輛
但整合需要數年時間，不要指望能迅速清理市場。
我的看法：中國正在制定新的汽車世界秩序
在中國發(fā)生的事情不再只留在中國。 產能過剩、價格戰(zhàn)和“中國速度”正在走向全球。
這是新舊商業(yè)模式之間的戰(zhàn)斗，是西方和中國方法之間的戰(zhàn)斗。諷刺的是，這場戰(zhàn)斗的勝負將不會在中國或西方決定，而是在新興市場。
現在發(fā)生的一切將世界分為三個區(qū)域：
中國主導。 他們曾經依賴西方伙伴，現在他們制定規(guī)則。軟件和數字生態(tài)系統決定誰是贏家。一切都以“中國速度”前進。
西方掙扎。 歐洲和美國正在努力跟上步伐。傳統汽車制造商無法匹敵新的速度，正在失去新汽車世界中的相關性。
新興市場決定一切。 這才是真正的戰(zhàn)場。西方或中國的方法將在這里決出全球的勝者?，F實是：中國在那里幾乎是無敵的。 他們更便宜、更快。預測是：到2030年，中國品牌將主宰這些市場。
宏觀視角： 汽車界不再以德國或美國為方向。中國正在制定標準，并通過新興市場將這些標準輸出到全球。
這對傳統汽車制造商意味著什么？
在中國存活下來，直到整合結束。
保衛(wèi)在歐洲和美國的市場份額。
迎頭趕上軟件技術——這將在所有地方具有決定性意義。
為新興市場而戰(zhàn)——盡管大批量細分市場幾乎已經失守，但我們仍有一項資產：品牌名稱和“德國制造”的標簽。
從德國的角度來看：我們在新興市場基本上已經輸掉了大批量競爭，但我們仍然擁有強大的東西：我們的品牌和“德國制造”。這種高端定位在那里仍然意義重大。關鍵是圍繞它制定戰(zhàn)略。
展望： 從2026年開始，中國將減少電動車補貼。2025年第四季度，NEV 銷量將暴漲。2026年第一季度將急劇下降。這可能會加速市場清理。
你覺得“全球本土化”建廠的策略，會對傳統的“德國制造”品牌造成多大的沖擊呢？
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