上市前創(chuàng)造“小訂超16萬輛”驚人數(shù)據(jù)的尚界H5,似乎遇冷了。
說起尚界,背景堪稱“豪華”,作為上汽與華為合作推出的“第五界”,這個年輕的品牌可以說是備受矚目。而推出的首款車型尚界H5也被寄予厚望,15.98萬元的起售價,是目前最便宜的華為智選車,被視為其打開主流市場的“王牌武器”。
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還記得9月份,上汽集團(tuán)總裁賈健旭在尚界H5發(fā)布會上的豪言壯語言猶在耳——“華為頂天立地,尚界鋪天蓋地!”而當(dāng)預(yù)售訂單突破16萬臺的消息傳出時,一度讓人以為汽車行業(yè)又將迎來一款現(xiàn)象級產(chǎn)品。可一個月后,其市場表現(xiàn)讓人大跌眼鏡。
根據(jù)官方數(shù)據(jù),尚界H5上市43天交付突破1萬輛,也就是說1個完整月都沒賣到5位數(shù)。可能有人質(zhì)疑,這成績還不好嗎?其實(shí)還不錯,但也不算好,因?yàn)樗粌H與“小訂超16萬輛”有著很大的差距,而且也跟不上比它賣得貴得多的同門師兄們。
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從預(yù)售的火爆到交付的冷靜,尚界H5的“爆款之路”剛起步就遇到了陡坡。
事實(shí)上,尚界H5這臺車的亮點(diǎn)還是蠻多的。首先,它是上汽集團(tuán)與華為“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”打造,其次它搭載了最核心的華為乾崑智駕ADS 4(參數(shù)丨圖片)+鴻蒙座艙,而且擁有1360km超長續(xù)航,15萬出頭的價格就能讓大家享受到華為的技術(shù),按理說它完全有攪局B級SUV市場的潛質(zhì),可目前看來實(shí)際銷量遠(yuǎn)低于預(yù)期,這到底怎么回事?
的確,如果只看價格和這些配置、技術(shù),15.98萬元的起售價確實(shí)親民。但當(dāng)你仔細(xì)研究的話,就會感受到它的價格設(shè)置得有多尷尬了。
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對于很多消費(fèi)者來講,為啥他們會期待尚界H5?說白了就是奔著華為技術(shù)去的,可與宣傳的不同,想要享受完整的華為智能駕駛體驗(yàn),入門價是買不到的。
比如說想要獲得華為高階智駕功能,消費(fèi)者必須選擇17.98萬元的Max版,而且還需要額外支付1.2萬元選裝智駕包才能使用,那就意味著實(shí)際支出高達(dá)19.18萬元。
將近20萬元的價格才能買到尚界H5的高階智駕版,無疑和最開始消費(fèi)者期待的15萬智能SUV出入很大。與此同時,為了控制成本,尚界H5在硬件配置上做出了多處妥協(xié),這些妥協(xié)直接影響了其市場競爭力。
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比如在20萬級汽車市場,大多數(shù)車型普遍都采用800V平臺,尚界H5卻全系都為400V平臺,首先從充電效率這一塊就輸了。作為對比,售價區(qū)間差不多的零跑C11就是搭載800V平臺,充電僅需十幾分鐘,續(xù)航焦慮更小。
與此同時,尚界H5的底盤采用麥弗遜前懸架,而隔壁的嵐圖已經(jīng)用上了前雙叉臂后多連桿結(jié)構(gòu),操控性與舒適性更優(yōu)。更別提人家還有更高端車型才配備的熱泵空調(diào),這就顯得尚界H5的配置平平。除此之外,像是嵐圖Free+也同樣用上了華為技術(shù),也就是說大家的起跑線都差不多,這無疑進(jìn)一步削弱了尚界H5的競爭力。
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不得不承認(rèn),華為光環(huán)的確強(qiáng)大,要不然也不會有問界的逆襲。可要知道的是,如今華為“全家桶”并不是鴻蒙智行獨(dú)有,而尚界作為全新品牌,既無品牌積淀,又無明顯的差異化優(yōu)勢,即便有華為技術(shù)背書,優(yōu)勢也因選配策略和配置短板被大幅削弱,所以它的實(shí)際銷量與預(yù)期相差很大,也不奇怪了。
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