納智捷發展史（3）：天胡開局，終成笑話

天胡開局終成笑話

2011年，東風裕隆納智捷的第一款車大7上市，就是如今所有段子的萬惡之源，建議大家把“夢開始的地方”打在評論上。

在當時，大7的定位是高端中型SUV，而且是合資車身份，優勢在我，所以售價直接拉到了19-27萬元，直接和途觀、CRV等競品對打，不嚴格的說，納智捷才是第一個沖擊高端的自主品牌，領克魏派星途那都是后話。

通常城市SUV都是由轎車底盤打造而來的，但大7不是。大7的底盤是由雷諾第四代Espace MPV魔改來的，同平臺的還有大7 MPV，所以大7車內的空間非常巨大，而且配置巨高。

2011年還發生了另外一件事，神車哈弗H6上市，消費者對SUV的熱情一下被點燃了，所以大7在2011年就賣了將近7000臺，2012年更是賣了3.1萬臺，東風裕隆只用了兩年時間就回本，堪稱奇跡。

到了2014年，納智捷的第二個爆款優6上市，定位緊湊級SUV，比主流合資便宜，比主流自主品牌略貴，還是極高的配置、不錯的外形，年銷量直接沖上4.3萬輛，2015年，更是高達4.7萬輛。但誰也沒想到，這就是納智捷的巔峰了。

2015年開始，第一批大7車主開始了瘋狂抱怨，說當初買這車圖的就是配置高、空間大，長得也不算難看，誰知道買回來油耗這么高。

就好比你找女朋友，身材好顏值高學習棒，但深入交流之后才發現她有口臭和汗腳。這誰受得了。

同時隨著移動互聯網的爆發，關于納智捷的段子也開始層出不窮。

究其原因，還是技術過于老舊。大7主推發變總成是2.2T+5AT的組合，從這個排量和檔位數就能看出來，納智捷確實是個大聰明。

至于這個2.2T發動機是哪來的，還記得剛才提到的中華汽車嗎？

1995年，裕隆與中華合資成立了華擎機械，自主研發發動機，大7高配搭載的就是華擎的2.2T發動機。

華擎雖然號稱是臺灣汽車發動機的隱形冠軍，但技術確實落后，導致只有178馬力的大7 NEDC油耗高達12L，實際油耗更是高達16-17L。

油耗雖然是納智捷最廣為人知的缺點，但絕不是致命傷。真正讓納智捷走向消亡的，是與機械素質和產品質量不符的價格。

比如大7，用的還是2003年雷諾的技術，發動機漏油、打不著火更是家常便飯，只是憑借著眼花繚亂的配置就敢賣20多萬？你看看人家豐田，雖然啥也沒有，但是人家穩定啊，這不也才20多萬嘛。

而且過了2015年，以哈弗H6為首的一眾國產SUV紛紛堆起了配置和空間，銷量也水漲船高，CRV等合資車型則打起了價格戰，低配降到了20萬以內，納智捷的銷量就像你的股票基金一樣下跌，從2015年的6萬輛，成功下跌到2020年的77輛，給自己干破產了。劣幣驅逐冥幣了屬于是。

雖然后來東風通過自己的關系，給納智捷旗下車型換裝了PSA集團的1.6T發動 ，但仍然架不住糟糕的市場表現，2020年11月，東風裕隆正式進入破產清算程序，并打算引入投資人。

但東風裕隆并沒有什么有價值的資產，燃油車生產線？技術老舊沒人要；新能源造車資質？新勢力們人腦袋打成狗腦袋，早都有了資質，更沒人要。

所以到今天，東風裕隆還被擺在貨架上，等著人挑選，唉，養活了加油站，但終究養不活自己啊。

不過好消息是，納智捷和富士康倒是搞得激情四射，新車N的七次方已經在臺灣發布，據說續航能達到700公里，2023年交付，中石油合作伙伴會不會變身國家電網合作伙伴，我還挺期待的。

納智捷走了，但給我們留下了無數歡樂。

從上世紀90年代到今天，三次北上合資三次鎩羽而歸，可以說正應了那句老話：有朋自遠方來，雖遠必誅。

但歡樂歸歡樂，對于納智捷以及裕隆集團，我們仍然要報以敬意，至少在那個不那么富有的年代，他們和一汽一起，頂著發達國家的壓力，為中國的汽車工業趟出了路。