2025日本移動(dòng)出行展，中日車(chē)企各放“大招”？

2025日本移動(dòng)出行展于今日正式開(kāi)幕。

日本移動(dòng)出行展的前身就是東京車(chē)展，作為主要面向日本本土汽車(chē)市場(chǎng)的全球性展會(huì)，東京車(chē)展一直是日本汽車(chē)制造商重要的舞臺(tái)，它不僅代表著日本車(chē)市需求的變化，也透露了日系車(chē)企的戰(zhàn)略發(fā)展方向。不僅如此，今年的展臺(tái)上，還有來(lái)自中國(guó)的汽車(chē)制造商。

2025日本移動(dòng)出行展上，展出了哪些新車(chē)型，這些新車(chē)又跟中國(guó)市場(chǎng)有哪些關(guān)系呢？

日系車(chē)企

加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

在2025日本移動(dòng)出行展之前，豐田召開(kāi)了多品牌聯(lián)合發(fā)布會(huì)，正式宣布CENTURY成為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的頂級(jí)旗艦子品牌，再加上雷克薩斯，GAZOO Racing，以及豐田和大發(fā)，豐田企業(yè)構(gòu)建了全新的品牌矩陣。

豐田這種體量的公司，幾乎不可能去All in某一個(gè)戰(zhàn)略方向的，所以我們看到：豐田依然在持續(xù)打造運(yùn)動(dòng)化品牌GR，研發(fā)搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的超級(jí)跑車(chē)；同時(shí)豐田也將CENTURY品牌獨(dú)立出來(lái)，做頂級(jí)旗艦品牌，本次展會(huì)也展出了一臺(tái)轎跑SUV形態(tài)的概念車(chē)；而雷克薩斯品牌，則退出一臺(tái)六輪概念車(chē)雷克薩斯LS（參數(shù)丨圖片） Concept。

不過(guò)，這些項(xiàng)目都是豐田向高、向?qū)挵l(fā)展的“支線任務(wù)”，豐田“主線任務(wù)”，依然在豐田的主品牌上。這次車(chē)展上展出的卡羅拉概念車(chē)，代表的就是未來(lái)豐田最重要的全球車(chē)型卡羅拉的發(fā)展方向。

從現(xiàn)場(chǎng)展車(chē)的情況來(lái)看，卡羅拉概念車(chē)預(yù)計(jì)提供純電版本以及豐田擅長(zhǎng)的混動(dòng)版本，基于這款概念車(chē)打造的新一代卡羅拉預(yù)計(jì)會(huì)在2026年年底上市，而純?nèi)加桶娴目_拉，也許會(huì)在部分區(qū)域市場(chǎng)，正式退出歷史舞臺(tái)。

卡羅拉概念車(chē)

在日系車(chē)企中，本田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是最積極也最堅(jiān)決的。本次車(chē)展，本田展出了兩款0系列原型車(chē)，還有一臺(tái)名叫Super-ONE的純電原型車(chē)，本田表示，這是一臺(tái)把“駕駛和樂(lè)趣”完美結(jié)合的電動(dòng)車(chē)。

Honda 0 SALOON and Honda 0 SUV

Super-ONE原型車(chē)

日產(chǎn)展臺(tái)也是圍繞著電動(dòng)化和智能化展開(kāi)的，不僅展示了日產(chǎn)在電驅(qū)化以及能量管理領(lǐng)域的技術(shù)，也帶來(lái)了最新的電動(dòng)化車(chē)型，比如升級(jí)版的日產(chǎn)艾睿雅，第三代日產(chǎn)聆風(fēng)，F(xiàn)ormula E賽車(chē)等，最有意思的是，日產(chǎn)居然把完全是由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的日產(chǎn)N7帶到了展臺(tái)上，可見(jiàn)這臺(tái)車(chē)距離反哺日產(chǎn)海外市場(chǎng)的時(shí)機(jī)，已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

除此之外，馬自達(dá)、三菱、斯巴魯、鈴木等企業(yè)也帶來(lái)了全新電動(dòng)化車(chē)型或者概念車(chē)。

在全球的汽車(chē)制造商中，日本企業(yè)對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，一直是不那么積極的。從五年前公開(kāi)抵制，到兩年前半推半就，再到如今不得不加大投入，轉(zhuǎn)型提速。

不過(guò)，永遠(yuǎn)不要低估任何一個(gè)全球化車(chē)企的轉(zhuǎn)型決心。最近兩年，豐田、本田、日產(chǎn)等企業(yè)，哪怕財(cái)報(bào)不好看，也要加大在新能源領(lǐng)域的投入，并且紛紛把中國(guó)市場(chǎng)的研發(fā)決策權(quán)，轉(zhuǎn)移到中國(guó)，由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)最激進(jìn)的產(chǎn)品，并利用中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)全球化產(chǎn)品的發(fā)展。

只不過(guò)，日本車(chē)企遲緩的轉(zhuǎn)型，讓它們與中國(guó)車(chē)企的博弈，從中國(guó)悄悄轉(zhuǎn)移到了它們的大本營(yíng)...

比亞迪

深耕日本市場(chǎng)

很多人可能并不知道，今年已經(jīng)是比亞迪進(jìn)入日本市場(chǎng)的第20年了，也是正式進(jìn)入日本乘用車(chē)市場(chǎng)的第3年。比亞迪在本次展會(huì)上，還帶來(lái)了一款純電K-Car，叫做RACCO，考慮到K-Car幾乎算是日本市場(chǎng)獨(dú)有的主流產(chǎn)品形態(tài)，這臺(tái)車(chē)應(yīng)該是比亞迪專門(mén)為日本市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的特供車(chē)型了。

BYD RACCO

在此之前，比亞迪在日本市場(chǎng)銷(xiāo)售的乘用車(chē)，在中國(guó)市場(chǎng)都有對(duì)應(yīng)的車(chē)型，比如ATTO 3就是元PLUS，還有海豚，海豹，海獅等等。這些產(chǎn)品與比亞迪本次展出的這臺(tái)新車(chē)，是有本質(zhì)區(qū)別的，因?yàn)樗鼈儾⒎峭耆谌毡臼袌?chǎng)的需求進(jìn)行開(kāi)發(fā)，只能在原有的基礎(chǔ)上，進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整，所以對(duì)于日本本土車(chē)企來(lái)，這些產(chǎn)品帶來(lái)的壓力有限。

而比亞迪這臺(tái)RACCO車(chē)型，是為日本市場(chǎng)的定制車(chē)型，瞄準(zhǔn)的就是日本市場(chǎng)占比最大的細(xì)分市場(chǎng)。2024年，日本K-Car的銷(xiāo)量達(dá)到了174.5萬(wàn)輛，占整體市場(chǎng)的35%-40%，一直以來(lái)，日本的K-Car市場(chǎng)，都是被日本本土品牌所主導(dǎo)的，比亞迪要用日本接受度較低的純電形式，挑戰(zhàn)日本車(chē)企最穩(wěn)固的基盤(pán)了。

今年年中，比亞迪還跟日本的零售集團(tuán)永旺，達(dá)成了銷(xiāo)售戰(zhàn)略合作，首批將在日本30個(gè)大型商超，設(shè)置比亞迪汽車(chē)的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)。永旺集團(tuán)旗下有164家購(gòu)物中心，并且還有1,200多個(gè)自營(yíng)充電樁，這次合作幫助比亞迪更快速也更深入地進(jìn)入了日本市場(chǎng)。

同時(shí)，比亞迪在日本還請(qǐng)了國(guó)民女神長(zhǎng)澤雅美代言，如果我們結(jié)合這一系列動(dòng)作來(lái)看，比亞迪進(jìn)入日本市場(chǎng)決心，至少?gòu)哪壳皝?lái)看，是非常堅(jiān)定的。

長(zhǎng)澤雅美

同時(shí)，這次展會(huì)上的中國(guó)“線索”也不僅僅只有比亞迪，極氪009也借助日本代理商Folofly，與日本消費(fèi)者首次見(jiàn)面，2026年就可以正式交付了。還有擺展展臺(tái)重要位置的日產(chǎn)N7，以及部分中國(guó)零部件供應(yīng)商。而為什么我們認(rèn)為比亞迪這臺(tái)全新車(chē)，代表意義是非常重要的，因?yàn)樗鼧?biāo)志著，中國(guó)汽車(chē)制造商，在本土企業(yè)認(rèn)同度最高的日本市場(chǎng)，正式發(fā)起了挑戰(zhàn)。

日本汽車(chē)

艱難的2025

在今年的日本移動(dòng)出行展，為什么日本企業(yè)都不約而同地在電動(dòng)化和智能化上“提速”，或許從財(cái)報(bào)中，我們能找到部分答案。

日本企業(yè)的財(cái)政年度為每年的4月1日到次年的3月31日，目前多數(shù)日本汽車(chē)制造商，都公布了2026財(cái)年首個(gè)季度，也就是今年4月到6月的財(cái)報(bào)。

作為日本乃至全球最大的汽車(chē)集團(tuán)，豐田第一季度雖然營(yíng)收同比增長(zhǎng)3.5%，但營(yíng)收利潤(rùn)同比下降11%，凈利潤(rùn)下滑37%，增收不增利的困境從去年開(kāi)始，一直持續(xù)至今。豐田在日本車(chē)企中的表現(xiàn)還算好的，其他日本車(chē)企的情況更加糟糕，比如，2026財(cái)年首季，本田營(yíng)收下降1.2%，凈利潤(rùn)同比下滑50.2%，日產(chǎn)營(yíng)收下滑10%，凈利潤(rùn)甚至是虧損的，利潤(rùn)率下降至負(fù)的2.9%。

總體原因，是當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)都在面臨各種各樣的挑戰(zhàn)，汽車(chē)消費(fèi)因此受到負(fù)面影響。具體點(diǎn)來(lái)看，一方面是美國(guó)對(duì)日本實(shí)施的關(guān)稅政策，侵蝕了大量汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)，另一方面是日本汽車(chē)制造商在中國(guó)市場(chǎng)的份額持續(xù)減少，導(dǎo)致利潤(rùn)下滑，還有日元增值等因素的影響。但是，不要忽略了另一個(gè)很重要的原因，就是多數(shù)日本企業(yè)正在加速電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型，大幅增加了這方面的投資。

日本汽車(chē)在全球擁有接近三分之一的份額，因此日本企業(yè)制造商的動(dòng)向，關(guān)系著全球市場(chǎng)的發(fā)展。本次日本移動(dòng)出行展，日本車(chē)企展現(xiàn)出的除了天馬行空的設(shè)計(jì)創(chuàng)新，更值得大家關(guān)注的，其實(shí)就是它們?cè)陔妱?dòng)化智能化賽道上的轉(zhuǎn)型，雖然進(jìn)度比中國(guó)、歐美制造商略慢，但它們卻有直道超車(chē)的家底。

而與此同時(shí)，日本本土市場(chǎng)每年400萬(wàn)輛的新車(chē)規(guī)模，也成為中國(guó)汽車(chē)制造商眼中的新蛋糕，雖然品牌壁壘很高，但畢竟有地緣和距離優(yōu)勢(shì)。再結(jié)合中國(guó)制造商的技術(shù)和品質(zhì)優(yōu)勢(shì)，有希望在日本市場(chǎng)獲取一定的份額。

這個(gè)過(guò)程一定是困難的，畢竟特斯拉也在日本市場(chǎng)也并不順利，但中國(guó)汽車(chē)制造商，還是有一個(gè)進(jìn)入日本市場(chǎng)的窗口期，而這個(gè)窗口期，正是中國(guó)汽車(chē)制造商在電動(dòng)化智能化上技術(shù)上，與日本企業(yè)的時(shí)間差。

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