尹同躍再喊“不客氣”，奇瑞發布五大核心技術，明年超20款車搭載智駕功能 ｜智駕前線

奇瑞固態電池將在2027年上車驗證，Robotaxi同年小范圍運營。

作者 | 馬廣宇

編輯 | 田 哲

10月18日，奇瑞正式在蕪湖召開了2025年全球技術創新大會。

會議開場，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍就喊出了一句略有耳熟的話：“今年，我們要響亮地喊出：奇瑞的全球化創新體系，也要‘不客氣了’！”

奇瑞在創新大會上喊出“不客氣”，似乎已經快成為了傳統，但從事實來看，奇瑞近兩年一直在飛速成長。2024 年，奇瑞全球乘用車總銷量為 7430 萬輛，以 229.5 萬輛的銷量躋身全球前二十大車企，以 49.4% 的同比增速在該榜單中位列第一。

同時，奇瑞在海外市場也已獲得較大聲量。據介紹，奇瑞已經覆蓋120 個國家和地區，累計用戶超 550 萬，連續 22 年位居中國乘用車出口榜首；2025 年其 PHEV 車型在智利、阿聯酋、泰國等 8 國細分市場銷量排名第一，歐洲市場預計銷量也達到了 8 萬臺。

但在市場競爭激烈的當下，奇瑞顯然不能松懈。奇瑞此次發布了五大核心技術領域，分別為：火星架構、鯤鵬動力、靈犀智艙、獵鷹智駕， 以及銀河生態。

架構層面，火星架構作為覆蓋全品牌、全動力形式的底層平臺，能靈活拓展轎車、SUV、MPV 及跨界車型，其核心技術集中在電子架構與底盤系統兩大板塊。

據介紹，火星架構能支持 L4 級自動駕駛與 AI 智能座艙協同運行，車內 2.5G 以太網通信協議可實現超 10 萬條數據實時流轉，整車所有控制器 OTA 升級僅需 18 分鐘，解決了多控制器協同升級的效率瓶頸。

底盤技術上，EMB 電機直驅制動技術替代傳統液壓制動，響應時間從 150 毫秒縮短至 85.5 毫秒，采用“雙供電 + 雙通訊 + 踏板機械備份” 三重冗余設計。

此外，4 合 1 智能行駛單元集成了輪轂電機、獨立轉向、智能懸架及制動模塊，通過中央控制單元協同實現 120km/h 高速零側傾、90 度橫移 “秒泊車”，還能增加 150 升車內空間；

奇瑞全球首創的方舟兩棲技術，則融合車輛動力學與船舶技術，800V 高壓推進器與三重密封結構相組合，可讓車輛在 2 米水深環境下 120 分鐘不進水，水上航速達 7km/h。

動力方面，鯤鵬動力系統延續奇瑞 2005 年啟動的新能源研發路線，已完成 6 代混動技術迭代，涵蓋發動機、電機、電池三大核心部件。

新研發的軸向磁通矢量雙電機，采用平行于旋轉軸的磁通路徑設計，體積僅為傳統徑向磁通電機的 1/3，雙電機組合總功率高達 510kW、峰值扭矩 750N?m，最高轉速 24000 轉 / 分鐘，憑借釹鐵硼永磁體轉子與油冷 + 水冷雙循環冷卻設計，解決了高速退磁問題。

電池技術方面，犀牛電池通過海綿陶瓷隔膜與三維絕緣保護設計，實現 310Wh/kg 能量密度與 5000 次循環充放電，且在通過 “50% 擠壓 + 100% 浸水” 復合測試后仍可正常放電。

奇瑞同時透露，已建立 3000㎡固態電池研發實驗室，計劃 2027 年實現固態電池上車驗證，當前固態電芯已通過 “缺角 + 鉆孔” 測試。

智能化方面，奇瑞聚焦基于端側AI實現 “感知 - 決策 - 執行” 全鏈路交互體驗，其小奇同學語音助手 2.0 基于 13B 參數端側大模型開發，無需依賴云端算力，語音喚醒響應時間≤0.8 秒，指令識別準確率 98.5%，能融合車內攝像頭、語音情感分析、車輛狀態數據提供場景化服務。

智駕方面，獵鷹智駕技術覆蓋 L2 + 至 L4 級，采用 “128 線激光雷達 + 8 顆高清攝像頭 + 5 顆毫米波雷達” 方案，激光雷達探測距離 250 米、并可識別 100 米外行人與小型障礙物。

算法層面，端到端控制模型實現從傳感器輸入到車輛控制指令的直接映射，行駛軌跡偏差縮小至 ±5 厘米，加減速度變化率降低 30%；VLM 視覺語言模型能解析 “臨時施工” 等道路文字信息與場景語義，使暴雨天無保護路口通過率提升 30%。

2026 年，奇瑞將有 20 余款車型搭載自動泊車、遙控泊車功能，無人代客泊車率先在沙特、泰國落地；上海智能網聯示范區的 L4 級主駕無人測試已累計行駛 16 萬公里，Robotaxi 前裝量產車研發正推進中，計劃 2027 年開展小規模示范運營。

最后就是生態方面，銀河生態圍繞 “車 - 能 - 路 - 云” 協同，拓展充電、飛行汽車、機器人三大領域，其中研發的迅能秒充技術采用 1.2MW 超兆瓦功率充電模塊，實現 “充電 5 分鐘續航 500 公里”。

關于飛行汽車，奇瑞也發布了凌霄 312，該飛行汽車采用 12 旋翼冗余設計，最大起飛重量 1200 公斤，可搭載 2 人，純電續航 150 公里。目前已完成首飛，最高飛行高度 300 米、速度 80km/h，計劃 2028 年完成適航認證。

大會的最后，奇瑞也讓全球首個軟硬件通過歐盟 CE 認證的墨甲機器人 “莫因”亮相。

“莫因”擁有 40 個自由度（頭部 3 個、軀干 2 個、手臂 16 個、腿部 19 個），運動控制精度 ±0.1 毫米，可完成抓取水杯、擰螺絲等精細操作，多模態感知系統支持 10 厘米精度自主導航與中英雙語交互，目前已在部分超市、4S 店落地服務，未來計劃拓展至工業裝配領域。

奇瑞的技術突破離不開早期構建的 “1+7+N” 全球研發網絡與開陽實驗室戰略聯盟雙輪驅動的創新生態。

據悉，奇瑞在法蘭克福、巴塞羅那、橫濱、迪拜、吉隆坡、墨西哥城、曼谷布局 7 大海外研究院，已經集結 6500 名碩博人才、1 萬名軟件工程師及 8 位首席科學家。

對奇瑞而言，上市只是一切的開始，奇瑞的全球化之路還在繼續，能否在更廣闊的市場拿到更好的成績，值得期待。