小鵬汽車智駕一號位換人，中國電動車產業加速向AI驅動轉型

沒有任何先兆，小鵬汽車在近日突然迎來重大人事調整，就在10月9號所有人還在假期的時候，小鵬汽車傳來消息，小鵬汽車自動駕駛中心原負責人李力耘不再執掌這一核心部門，接過帥印的是世界基座模型負責人劉先明。

自動駕駛中心是小鵬汽車的核心部門，目前新能源汽車的競爭已經轉向智能化技術突破和生態協同的下半場競爭，小鵬汽車的這次重大人事調整被認為將加速物理世界基座大模型在AI汽車領域的全面應用，進一步擴大小鵬汽車在輔助駕駛領域的領先位置。

劉先明其人

公開資料顯示，劉先明于2016年博士畢業于伊利諾伊大學厄巴納-香檳分校電氣和計算機工程專業。曾在Facebook（現Meta）、通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise任職，從事機器學習與計算機視覺領域的前沿研究工作。

去年3月，劉先明正式加盟小鵬汽車擔任AI團隊負責人，短短一年多的時間迅速嶄露頭角，據稱在此輪調整之前，劉先明已直接向公司董事長何小鵬匯報。

多家媒體還提到，劉先明曾經代表小鵬汽車在美國納什維爾舉行的全球計算機視覺頂會CVPR 2025上，展示其世界基座模型的應用技術細節，闡述了基座模型在真實城市環境復雜路面的控車能力。

而小鵬汽車原自動駕駛中心負責人李力耘于2023年8月上任。彼時，因原自動駕駛中心負責人吳新宙離職去往英偉達，擔任自動駕駛高級總監、智能駕駛決策規劃算法和模擬器方向負責人的李力耕接任。兩年多的時間，李力耕推動了小鵬XNGP智能輔助駕駛在市場的廣泛應用。并在2024年10月被提拔為公司副總裁。

從履歷看，劉先明是一個更純粹的AI技術專家，未來，劉先明今將帶領團隊加速小鵬物理世界基座大模型在 AI 汽車領域的全面應用，進一步擴大智能輔助駕駛領域的代際領先。

外界普遍認為，小鵬汽車的這次人事巨震標志著小鵬汽車自動駕駛技術路徑的一次重大轉向，簡單說就是小鵬汽車的自動駕駛方向正在轉向AI驅動。

小鵬和AI汽車

早在去年兩會期間，在接受媒體訪問時何小鵬曾經預言，中國新能源汽車未來十年的主戰場將是汽車和AI的結合。從技術落地看，他認為，AI能夠推動全自動駕駛甚至無人駕駛的飛速發展，第二個方向在目前看來則更為前衛，何小鵬認為AI技術的應用會推動汽車產業和機器人的深度結合。

在做客某網紅節目時，何小鵬曾經透露，未來AI汽車公司的年研發投入可能需要達到500億元，其中約300億元可能用于AI技術。在較早之前，何小鵬曾經對外界表示，小鵬汽車的目標是成為一家面向全球的AI汽車公司。

今年初，DeepSeek等AI大模型開始爆火，中國在人工智能領域正在實現從跟隨者到并行者的躍升，小鵬汽車敏銳的洞察到了這一變化趨勢，AI作為通用技術在汽車領域的廣泛應用被業內視為下一個競爭戰場。

在中國信通院的一份報告中顯示，AI 技術正全面融入（汽車）研發設計、用戶運營、座艙體驗等核心價值域，構建業務智能化升級支柱。AI技術的應用會給汽車產業帶來哪些具體的變化那？

我們以現在流行的智能座艙為例，傳統的語音助手更像是一個冷冰冰的執行機器，通過有限的指令來完成駕駛者意圖。而在AI大模型加持后，智能助手會變得更智能，能夠能更容易理解人的指令及背后的意圖，同時還會結合車內外環境、人的狀態、天氣、位置等多模態信息綜合判斷，給出更擬人化、有情感的反饋。

當然這只是AI技術的落地場景之一，小鵬汽車追求的目標是，汽車不僅僅能夠識別周圍的環境還能夠預測接下來會發生什么。就像新司機只會根據現有的路況調整駕駛，而老司機則可能會預測到未來十到二十公里可能發生的路況變化。理論上這讓每一位駕駛者上車就就化身“老司機”。顯然這會進一步提高了駕駛的安全性。

作為汽車產業下一個重要的技術方向，目前頭部車企中吉利、東風、廣汽、上汽、長城、奇瑞、比亞迪等都已經密集和相關AI機構展開了深度合作。傳統燃油車時代發動機底盤變速箱的三大件相比，新能源時代汽車產業的發展方向正演變為算法、算力和數據的競爭。

AI 時代

中國新能源汽車行業的高速發展正在肉眼可見的速度飛速發展。AI這一通用技術正在深度的賦能汽車產業。小鵬汽車的此輪調整顯然是為了更深度的應對這輪競爭。

雖然只是一次普通的人事調整，但從這次調整也能看出一向致力于技術驅動的小鵬汽車的重大方向調整。從企業管理的角度來說將合適的人放在合適的位置上，才能發揮最大的作用。新的負責人將會帶來不同的技術視角和管理經驗，或許能打破固有思維，為小鵬智駕帶來新的活力。

當然，小鵬也會經歷組織體系調整的短暫陣痛，對一個成熟的企業而言相信這些都不是大問題。而從消費者的角度而言，未來的看點則是，小鵬汽車下一代智駕系統的發布節奏和體驗感受。

在小鵬汽車人事調整的同時，“蔚小理”這一曾經并列的新勢力三強也傳來了人事調整的消息。消息顯示，蔚來副總裁任少卿將在中國科學技術大學正式啟動人工智能實驗室建設，同時在蔚來的工作不變。

理想方面，據稱也在9月份經歷了一次重大的組織調整，其中三位核心高管賈鵬、夏中譜、王佳佳相繼離職。理想的三大團隊都經歷了拆分。流傳的理想內部信上，理想高級副總裁郎咸朋在內部表示，這次調整是要“以更快的速度、更高的質量實現技術突破和產品落地，使自動駕駛的組織向 AI 組織持續演進。”

就像大戰之前的各種人員密集調動，兵馬雖未動，仿佛硝煙已經升起，頭部車企們此時的密集動作是否意味著中國汽車產業的AI時代正式來臨了？