重磅！西部最遺憾：西成高鐵有望提速？

西成高鐵，被稱為西部最遺憾的高鐵項目。

近日，四川省發(fā)改委公布了2025年省預算內(nèi)基本建設(shè)投資計劃，其中安排90.5萬元專項資金用于西成高鐵提速改造方案研究，標志著這條連接川陜的交通大動脈的提速計劃正式提上議事日程。

西成高鐵作為首條穿越秦嶺進入四川的高速鐵路，自2017年底開通以來，極大地縮短了西安與成都的時空距離。然而，其設(shè)計時速僅為250公里，在當前高鐵網(wǎng)絡日益完善的時代已顯不足。

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西成高鐵提速研究啟動

2025年5月，四川省發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于下達省預算內(nèi)基本建設(shè)投資計劃的公開》，共涉及5個鐵路項目，西成高鐵提速改造方案研究名列其中。

根據(jù)計劃，四川省將投入90.5萬元預算資金，用于完成方案研究編制，提出西成高鐵提速改造實施的必要性、可行性及技術(shù)方案。

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生不逢時，西成高鐵的“降速”往事

西成高鐵全長658公里，連接西安和成都兩大城市。2017年底通車時，它曾是首條穿越秦嶺的高速鐵路，被譽為“高速蜀道”。然而，這條高鐵的命運可謂“生不逢時”。

西成高鐵原規(guī)劃時速為350公里，受當時高鐵建設(shè)“降速”大環(huán)境影響，線路最高運營速度最終只有250公里/小時。

更關(guān)鍵的是，基礎(chǔ)設(shè)施沒有預留提速條件，正線線間距僅4.6米，而時速350公里高鐵的線間距標準為5米。

有網(wǎng)友指出，西成高鐵在2012年開工建設(shè)時，設(shè)計時速250公里還算可以，但放在如今以高標準鐵路為主的時代，這條重要通道對于西部兩城已顯短板。

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技術(shù)瓶頸，提速面臨多重挑戰(zhàn)

西成高鐵提速面臨諸多技術(shù)難題。中國鐵路成都局集團公司曾在2023年解釋過成綿樂客專（西成高鐵的組成部分）不能提速的原因。

成綿樂城際鐵路按照250公里/小時技術(shù)標準建設(shè)，無砟軌道一次鋪設(shè)成型，僅能滿足250公里/小時運行速度。在現(xiàn)有線路基礎(chǔ)情況下，不具備運行300公里/小時的條件。

西成高鐵穿越秦嶺的區(qū)段更是面臨嚴峻的坡度與曲線半徑挑戰(zhàn)。秦嶺段坡度大，初期使用的CRH3A動車組難以適應，后來不得不更換車底。

四川省發(fā)改委此前也曾坦言：“西成高鐵受設(shè)計限制，短期內(nèi)不具備提速條件”。這顯示出提速面臨的技術(shù)瓶頸不容小覷。

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提速效益，半小時的時間紅利

盡管挑戰(zhàn)重重，西成高鐵提速帶來的效益仍十分可觀。

目前，西安北至成都東一站直達最快需3小時7分鐘。如運營速度提至300公里/小時，全程可縮短半小時左右。

別小看這半小時，它不僅能提升旅客出行體驗，更能加速兩地經(jīng)濟流通，進一步強化“西三角”經(jīng)濟圈的聯(lián)系。

尤其對四川而言，西成高鐵提速將優(yōu)化北上高鐵通道，與在建的成達萬高鐵-西渝高鐵一起，構(gòu)建更為完善的出川交通網(wǎng)絡。

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改造路徑，技術(shù)方案或可借鑒他山之力

西成高鐵的提速改造并非沒有先例可循。同在2025年，山西省宣布啟動大西高鐵提速工程，目標從250公里/小時提升至300公里/小時。

大西高鐵的原設(shè)計標準高于西成高鐵——正線線間距5.0米，線路平縱斷面、橋隧及車站線下基礎(chǔ)設(shè)施均采用350公里/小時標準。

另一條穿越秦嶺的在建高鐵——西十高鐵，設(shè)計時速也達到了350公里，預計2026年建成通車。

有專家提出，軌道動力學補償技術(shù)或許能解決西成高鐵線間距不足的問題。武宜高鐵曾試驗以400公里時速運行，超出了原設(shè)計標準，這表明技術(shù)進步可能為既有線提速提供新解決方案。

西成高鐵的提速改造，不僅關(guān)乎技術(shù)突破，更承載著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的期望。眼下，西延、西十等設(shè)計時速350公里的高鐵項目正加速推進，陜西“米”字型高鐵網(wǎng)正逐漸從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實。

西成高鐵即使只是提升到300公里/小時，也意味著西安與成都之間的鐵路運行時間有望從3個多小時縮短至2.5小時左右，可進一步拓寬川陜之間的經(jīng)濟流通渠道。

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關(guān)注長安范兒，專注西安解讀陜西，讀懂中國！