北京
很難想象德國車企被逼到角落里無法還擊！
CEO面臨幾個選擇，擁抱中國軟件供應鏈，要么下臺。
沒有中國市場，沒有中國軟件，德國車企死路一條。
這是德國媒體人的最新銳評。我把他的觀點整理如下，大家是怎么看的？
一家智能手機公司于2024年3月推出了其首款汽車。如今，它在全球最數(shù)字化的汽車制造商中排名第三，遠遠領先于寶馬、奔馳和大眾。
小米證明：如果你懂軟件，就可以顛覆汽車行業(yè)。
新的
Gartner 2025年數(shù)字汽車制造商指數(shù)已經發(fā)布。它顯示了哪些制造商在軟件轉型中勝出，哪些正在落敗。
這關乎當下正在發(fā)生的重大轉變：從金屬到代碼。
結果如何？中國超越美國。歐洲落后。德國制造商持續(xù)下滑。
今天，我們將看看誰在這場變革中勝出，誰在這場變革中落敗，以及德國汽車業(yè)的領導地位為何必須被取代。
四家中國公司追趕特斯拉
Gartner指數(shù)對24家汽車制造商在8個類別中進行評估，涵蓋從企業(yè)文化到自動駕駛的各個方面。它使用超過14000個數(shù)據(jù)點來衡量軟件轉型。滿分是100%。
特斯拉以79.3%的占比領先，自2024年以來上升了3%。
排在它們后面的呢？只有中國制造商：
蔚來：76.9%（+8%）
小米：72.5%（新入指數(shù)）
Xpeng: 63.9% (-4%)
理想汽車：60.1%（新納入指數(shù)）
這表明特斯拉的領先優(yōu)勢正在縮小。而中國正成為一個真正的威脅。
（注：在老外的世界里華為并不是Automaker汽車制造商，所以它沒有被納入到比較）
小米：年度新秀
自2024年3月以來，他們一直在交付汽車。現(xiàn)在他們在全球排名第三。
而且他們甚至在人才、自動駕駛和技術經驗類別中處于領先地位。
他們的秘訣是什么？他們無需摒棄100年來的硬件思維。他們起步的地方，正是傳統(tǒng)汽車制造商努力想要達到的目標。
小米擁有20年的智能手機經驗。他們了解數(shù)碼產品。他們已經有了軟件。他們只是圍繞軟件打造了一款汽車。
數(shù)據(jù)說明了一切：18個月內售出36萬輛汽車。特斯拉花了6年才達到這個數(shù)字。
中國超越美國，歐洲崩潰
地區(qū)平均得分：
中國：53%
USA: 50%
歐洲：33%
日本：26%
中國首次領先。歐洲的得分降至該指數(shù)推出以來的最低水平。
為什么中國如此成功？
中國的EV初創(chuàng)企業(yè)往往由科技創(chuàng)業(yè)者領導。他們懂軟件，知道如何打造數(shù)字產品，而且不怕變革。他們是進攻者——沒什么可失去的。
德國制造商表現(xiàn)變差，而非變好
壞消息來了：
大眾汽車：34.8%（-1%）
梅賽德斯：37%（-5%）
寶馬：36.9%（-7%）
當競爭對手迎頭趕上時，德國制造商卻不斷落后。
德國汽車制造商位列落后者行列
Gartner咨詢公司將德國汽車制造商歸為“落后者”類別。他們在技術和組織方面都落后了。
Gartner解釋了這個問題：“歐洲制造商在文化、領導力或人才方面沒有取得實質性進展。”
他們說，許多董事會仍然不理解軟件的重要性。所以他們優(yōu)先考慮其他事情。
自動駕駛領域的排名變化一目了然：2024年，德國制造商仍位居前三。到了2025年，小米、蔚來和特斯拉在這一領域領先，德國制造商則跌出了榜首位置。
傳統(tǒng)汽車制造商面臨的阻礙
Gartner解釋道：“問題始于董事會。從根本上改變領導層很難。通常連大股東都不明白為什么以軟件為先很重要。”
核心問題：如果董事會不理解，組織如何進行變革？
傳統(tǒng)汽車制造商面臨5個關鍵問題：
缺乏承諾的領導 - 軟件并非真正的優(yōu)先事項
保守文化 - 他們規(guī)避風險
低效研發(fā) - 資金被浪費
人才問題 - 頂尖軟件開發(fā)人員更青睞科技公司
競爭劣勢 - 無法與科技公司的薪資和條件相匹配
據(jù)Gartner咨詢公司稱，傳統(tǒng)汽車制造商對軟件人才缺乏吸引力。這是一個巨大的競爭劣勢。
軟件優(yōu)先組織 = 軟件優(yōu)先車輛
該指數(shù)顯示出顯著的相關性：“軟件優(yōu)先型組織”與“軟件優(yōu)先型汽車”之間的相關性為0.88。
這意味著：在內部優(yōu)先考慮軟件的公司也能提供更好的產品。僅靠技術是不夠的。
頂尖表現(xiàn)者有一套清晰的行動方案：
軟件作為核心業(yè)務 - 而非附加功能
具有技術經驗的領導層 - 擁有軟件背景的CEO和董事會
敏捷決策 - 快速、無官僚作風的流程
UX和AI聚焦 - 以用戶體驗為中心（而非僅僅是流行語）
在汽車行業(yè)，20.3%的董事會成員擁有技術背景。對于CEO而言，技術背景的比例停滯在12.8%。這就是問題所在。
一些老牌制造商正在迎頭趕上
并非所有傳統(tǒng)制造商都在落后：
現(xiàn)代：45.5%（+33%）
Stellantis：41.4%（+29%）
GM：46.3%（+16%）
他們的模式是：讓技術人員負責，構建統(tǒng)一的軟件平臺，并支付有競爭力的薪資。
這些制造商證明：追趕是有可能的。但前提是要有結構性和文化性的變革。
Philipp Raasch的觀點
德國汽車制造商正在進行大幅裁員。大眾汽車將削減3.5萬個工作崗位，梅賽德斯2萬個，采埃孚1.4萬個。他們正在關閉工廠，打破舊的架構。他們正利用這場危機縮減規(guī)模，以恢復到健康的狀態(tài)。
但研究表明：這還不夠。
問題始于董事會。
盡管底層進行了徹底的重組，但領導層保持不變。
我們正試圖駕馭汽車史上最重大的變革。但依靠硬件時代的管理團隊，這是行不通的。
像小米這樣的科技公司證明：如果你懂軟件，就能在創(chuàng)紀錄的時間內顛覆行業(yè)。
這一切歸根結底都取決于高層的決策。
德國董事會迎來代際更替的時刻了。
不僅僅是用另一個思維方式相同的管理者替換一位CEO。我們需要一個全新類型的人。
我們不需要會議室里有NPC。NPC是電子游戲中的非玩家角色。他們總是以相同的方式做出反應。他們遵循預先設定的模式。沒有創(chuàng)造力。沒有適應能力。
但這恰恰是我們所看到的：他們用昨天的解決方案來應對明天的問題。
現(xiàn)在是顛覆的時代。不再是優(yōu)化的問題，而是要重塑汽車。我們不需要優(yōu)化者，我們需要懂得新規(guī)則的創(chuàng)業(yè)者。
現(xiàn)任領導層干得不錯。在舊世界里。現(xiàn)在是更新?lián)Q代的時候了。
從硬件到代碼。不僅在底層，而且在頂層。
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