難怪沒轟20！中國要造高超音速飛機，亞軌道轟炸，1小時打擊全球

根據披露的中國高超音速領域發展長遠目標，中國第一步是要實現高超音速巡航導彈，6馬赫速度，射程可以達到1000-2000公里，具備打擊移動和固定目標的能力，而這中國也已經實現了，長劍1000和鷹擊19，都屬于高超音速巡航導彈。

而第二步就是打造高超音速飛機，從這我們就可以明白，為什么我們沒轟20了，原來中國壓根就沒有想打造和美軍B2/B21一樣的隱身轟炸機。

其實，隨著現代信息化技術的發展，B2/B21已經不太適應數字化戰爭，作為全向隱身轟炸機，B2/B21采用了飛翼式無尾布局，背部進氣設計使其隱身效果進一步提升。其中RCS壓縮至0.001㎡級：相當于F-35戰斗機的1/50，配合菱形飛翼構型的電磁波散射特性，可讓S-400防空系統雷達探測距離縮短70%。在模擬對抗中，B-21曾以單機突入4架蘇-57組成的警戒圈，全程未被鎖定。并且B-21表面的柔性石墨涂層能根據雷達波頻段自動調整吸波特性，相比B-2固定頻段吸波材料，戰場適應性提升3倍。美軍測試顯示，其在復雜電磁環境下突防成功率高達92%，較B-52提升近20倍。這些優化設計讓 B-21 在面對敵方雷達探測時，能夠像幽靈一般難以被捕捉。

這樣的結果就是B2可以直接無視防空系統，深入腹地進行臨空轟炸，而B21是在B2基礎上優化改進而來，可以稱之為青春版，其載彈量與航程的縮水（約減少四分之一），意味著其更依賴防區外發射遠程導彈，而非傳統臨空轟炸，作為美國空軍針對2030年之后的作戰環境發展的新一代隱身戰略轟炸機，具有作戰能力強，生存能力高，武器配置靈活等特點，將主要承擔戰略核打擊和常規精確打擊任務。

但是B2和B21都有一個很大的缺陷，那就是速度不夠快，現代防空技術正在發生根本性變革。多基雷達、低頻反隱身雷達、天基紅外監測系統以及電磁頻譜多源感知網絡的發展，極大削弱了傳統隱身技術的優勢。尤其在高強度對抗環境中，B2/B21的亞音速巡航速度使其一旦被探測和鎖定，極易遭受超音速防空導彈或先進戰斗機的攔截，所以需要具備更快的速度以及靈活的機動性來提高自己的生存性能。

而在實際部署中，B2和B21均嚴重依賴護航機群和支援體系。例如，在針對伊朗核設施的模擬打擊行動中，B2須由F-22和F-35等隱身戰斗機伴隨護航，以應對可能出現的空中威脅和地面防空火力。這種協同模式雖提升了任務成功率，但也顯著增加了作戰復雜度與成本，并暴露出其體系依賴性強、無法獨立執行高風險任務的弱點。

因此，B2/B21并不適用于中國，中國發展高超音速飛行作為轟炸機，可以說是一個最優解。從亞音速到超音速，從超音速到超數倍音速,從數超倍音速到高超音速等,飛行速度不但提高飛行器的作戰性能，而且完全可以實現全球打擊，從而引起作戰形態和作戰方式的重大改變。

在極致的速度面前，即使不具備隱身性能，憑借極致的速度已經壓縮了雷達系統的反應時間，而且防空反導系統也難以攔截。這也就意味著它可以輕而易舉地突破目前的各種防御體系。

總結來說，由于高超音速飛行器速度快、隱身好、航程遠精度高、威力大，在本土一小時內就可以實現對全球任何地方的目標實施精準打擊，不僅可以攻擊陸、海、空各種目標，而且還可以對太空的衛星、飛船、航天器等實施攻擊。這種高超音速“全球殺手”一旦部署和應用，將使作戰空間空前拓展。

當然了，高超音速飛行器的研制難度也是超越常規的。高超音速飛行器得最大特點是能夠突破常規飛行器的速度極限。傳統的噴氣式飛機在音速飛行時，遭遇到氣動熱、空氣壓縮等多重阻力，而高超音速飛行器的速度和飛行高度遠遠超出常規航天器。飛行器在進入超高速狀態時，氣流的激烈摩擦會產生巨大的熱量;這也致使飛行器的外殼和發動機設計成為至關重要的技術難題。因此，不同于普通航天器需要解決的是如何安全返回地球的問題;高超音速飛行器更需要解決的是如何維持高速飛行時的結構完整性和控制穩定性。

而中國一旦研發出高超音速飛行器，那么就徹底把美國甩在身后了，因為美國到現在為止，都沒有研制出高超音速滑翔導彈。