三臺機(jī)器人開局：康迪闖入儲能與機(jī)器人，晚了嗎？

作者/質(zhì)子

編輯/嘉嘉

近日，康迪官宣旗下子公司杭州了望塔科技有限公司將為印尼最大數(shù)字生態(tài)GoTo集團(tuán)提供3臺機(jī)器人用于測試和創(chuàng)新。康迪方面稱：該筆訂單的達(dá)成標(biāo)志著康迪在東南亞市場的戰(zhàn)略性拓展邁入新階段。

其實(shí)對于康迪來說，GoTo集團(tuán)僅3臺的訂單量關(guān)系到公司未來的轉(zhuǎn)型，當(dāng)高爾夫球場電車、卡丁車這類非公路車在北美遇冷時，康迪在“穩(wěn)健現(xiàn)金流業(yè)務(wù)”同時，更要發(fā)展具身機(jī)器人、儲能這類“增長孵化業(yè)務(wù)。

愿望很美好，賽道也很有前景，但在司庫財經(jīng)看來，康迪新戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型能否成功轉(zhuǎn)型的背后，不僅是康迪自身的戰(zhàn)略意愿，更要看到自身儲備和友商們肌肉和實(shí)力的對比。在此我們不禁懷疑：康迪此時入局是否已晚？

【1】雙輪驅(qū)動新戰(zhàn)略

“2025年上半年，全球宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境依然面臨諸多不確定性，且這一趨勢對我們業(yè)務(wù)的發(fā)展帶來了不小的挑戰(zhàn)”，對于2025年上半年的經(jīng)營業(yè)績，康迪科技CEO陳峰不無憂慮，認(rèn)為康迪需要在穩(wěn)固現(xiàn)有業(yè)務(wù)的同時，尋找新賽道。

據(jù)康迪財報數(shù)據(jù)顯示：2025年上半年，康迪總凈收入為3630萬美元、凈利潤為170萬美元，相較于去年同期分別下降39.3%、29.2%。

康迪業(yè)務(wù)上的不景氣，不僅反映在營收利潤的下降幅度上，更是能效。據(jù)同花順數(shù)據(jù)顯示：目前康迪共有739名員工，按照半年170萬美元凈利潤計算，2025年上半年康迪人均創(chuàng)造的凈利潤僅為0.23萬美元，折算為383美元/人/月。

（來源：同花順）

業(yè)績上的縮減，讓康迪變得不再“小而美”，而是“小而危”，康迪需要找到自己的第二增長曲線。

“我們積極布局具身智能與新能源換電基礎(chǔ)設(shè)施等新興科技領(lǐng)域，推動多項重要合作落地，為長期發(fā)展奠定堅實(shí)基礎(chǔ)”，陳峰更是直接表示，儲能和具身機(jī)器人將是康迪押注的主賽道。

而今年上半年，康迪改名，將康迪車業(yè)改名為康迪科技，并與國內(nèi)外多家廠商簽署了合作協(xié)議：

6月，康迪與云深處合作，雙方共同開發(fā)滿足北美市場特定安防需求的巡檢四足機(jī)器狗解決方案、給北美乃至全球市場提供極具產(chǎn)品優(yōu)勢的高爾夫智能裝備；

8月，康迪全資子公司中中換電（浙江）科技有限公司與寧德時代簽署《框架采購合同》，成為寧德時代換電站設(shè)備供應(yīng)商；

9月，康迪子公司杭州了望塔科技有限公司將為印尼最大數(shù)字生態(tài)GoTo集團(tuán)提供三臺機(jī)器人用于測試與創(chuàng)新；

從6月至9月康迪的動作中我們不能推測，康迪在具身機(jī)器人領(lǐng)域和儲能領(lǐng)域?qū)⒉扇⊥耆灰粯拥拇胧瑑δ茴I(lǐng)域?qū)⒆约憾x為上游零部件供應(yīng)商，在具身機(jī)器人領(lǐng)域則是將自己定義為廠商。

同樣是新興領(lǐng)域，采用不同的策略原因很簡單——康迪是做電動全地形車，在能源方面有一定技術(shù)積累，所以能夠為寧德時代提供技術(shù)服務(wù)。

相反具身機(jī)器人涉及到減速器、機(jī)械臂等，康迪能夠通過零部件采購實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整合，開發(fā)出針對高爾夫球場等特定環(huán)境中的機(jī)器人。

【2】康迪有沒有金剛鉆

其實(shí)不論是具身機(jī)器人還是儲能市場，都有著巨大的市場空間和增長前景。

據(jù)瑞銀證券中國機(jī)械行業(yè)分析師王斐麗預(yù)計：到2035年，全球人形機(jī)器人數(shù)量或超過200萬臺，到2050年或超過3億臺。具體在市場采購規(guī)模上則更大，2035年全球潛在市場空間為300億美元到500億美元，2050年有望達(dá)到1.4萬億美元到1.7萬億美元。

而儲能行業(yè)市場前景同樣樂觀。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布的《新型儲能技術(shù)發(fā)展路線圖（2025—2035年）》中明確了儲能行業(yè)的時間節(jié)點(diǎn)：新型儲能產(chǎn)業(yè)將全面市場化發(fā)展，2030年全國新型儲能裝機(jī)超過2.4億千瓦；2035年，全國新型儲能裝機(jī)超過3億千瓦。

產(chǎn)業(yè)在加速落地，具身機(jī)器人業(yè)務(wù)和儲能整個產(chǎn)業(yè)鏈上都大有可為，但問題是：市場火熱，康迪究竟能不能從中分得一杯羹？能不能抓住新興產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口？

商業(yè)上的美好藍(lán)圖不取決于愿景，而在于康迪有沒有為儲能和具身機(jī)器人做好了充足的準(zhǔn)備。

司庫財經(jīng)在天眼查中發(fā)現(xiàn)，目前康迪共有183條專利信息，但這些專利中多數(shù)為車輛相關(guān)專利，如“一種車輛或農(nóng)機(jī)的機(jī)頭蓋總成”“電動四驅(qū)式農(nóng)夫車”“一種雙層電動四輪車”“一種加熱駐車?yán)€、駐車?yán)€解凍裝置及全地形車”……

康迪專利中與“機(jī)器人”“儲能電池“相關(guān)的專利信息幾乎沒有。

（來源：天眼查）

而在康迪官網(wǎng)上，“美國康迪及產(chǎn)品”板塊中，其產(chǎn)品信息中展示了高爾夫球場電車、電動摩托車、電動自行車，并未看到有機(jī)器人或是儲能相關(guān)產(chǎn)品的圖片及介紹。

另外從康迪與云深處、寧德時代的合作項目中我們也能窺見一些端倪：

康迪與云深處的合作是“開發(fā)滿足北美市場特定安防需求的巡檢四足機(jī)器狗解決方案、給北美乃至全球市場提供極具產(chǎn)品優(yōu)勢的高爾夫智能裝備”，目前云深處已經(jīng)擁有完整的四足機(jī)器狗全套的產(chǎn)品和技術(shù)，康迪擁有北美地區(qū)的銷售渠道和對于高爾夫球場場景的理解能力。

“康迪在北美擁有成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)（包括上千家零售門店）和本土化生產(chǎn)和運(yùn)營團(tuán)隊（如德克薩斯州工廠），這能幫助大廠的產(chǎn)品快速落地北美市場，并規(guī)避一些貿(mào)易風(fēng)險”，北京市煒衡律師事務(wù)所合伙人李可書表示，雙方各取所需。

現(xiàn)階段雙方是互補(bǔ)，但是未來云深處一旦打通了北美銷售渠道，對高爾夫球場場景有了理解力，那么對于云深處而言，與康迪合作是否還有商業(yè)上的價值？或者康迪日后還能給云深處帶來什么價值？畢竟營銷渠道好建立，但專利產(chǎn)品需要時間和技術(shù)積累。

此外康迪成為寧德時代換電站設(shè)備供應(yīng)商項目上也有類似情況，第一財經(jīng)報道顯示：換電站設(shè)備包括集裝箱、電池、機(jī)械臂、液壓舉升機(jī)等設(shè)備，其中最大設(shè)備成本是電池，占到總成本的40%-50%，而寧德時代本身就是電池廠商。另外與寧德時代合作發(fā)力換電站的不只是康迪，還有蔚來、中石化等十多位合作伙伴。

鑒于康迪的技術(shù)儲備，和云深處、寧德時代雙方合作內(nèi)容上看，如果未來這些合作執(zhí)行不力，對康迪來說不是轉(zhuǎn)型推力，反而是阻力。

“合作執(zhí)行不力意味著前期投入的研發(fā)資源、人力成本和時間機(jī)會成本可能無法獲得預(yù)期回報，從而拖累整體轉(zhuǎn)型步伐”，李可書建議，與寧德時代和云深處的合作是康迪轉(zhuǎn)型的重要抓手，但并非全部。公司整體是向著“科技孵化平臺”轉(zhuǎn)型。

【3】滿是氪金玩家

雖說在2025年上半年財報會議上，康迪將具身機(jī)器人、儲能視為康迪未來發(fā)展的重要布局，并且與云深處、寧德時代等頭部企業(yè)建立了合作。

但從專利技術(shù)儲備和產(chǎn)品展示上，康迪給大眾展現(xiàn)的則是，康迪是一家想要轉(zhuǎn)型到儲能和具身機(jī)器人領(lǐng)域的新手。

與康迪處在新手村不同，當(dāng)前具身機(jī)器人和儲能領(lǐng)域早已不是藍(lán)海，而是進(jìn)入技術(shù)、資本、產(chǎn)業(yè)鏈全方位競爭的白熱化階段。頭部企業(yè)不僅已完成從核心技術(shù)到量產(chǎn)能力的閉環(huán)，更在品牌、渠道和生態(tài)合作上構(gòu)筑起較高的行業(yè)壁壘。

據(jù)啟信寶數(shù)據(jù)顯示：截至2025年，儲能產(chǎn)業(yè)共有828059家企業(yè)。這些企業(yè)分布式光伏發(fā)電、電線電纜、電力電子元器件、變壓器、隔膜、儲能電池等多個核心產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，而僅深圳一座城市，其儲能相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)就多達(dá)7000多家，其中上市公司51家。

同樣的情況也出現(xiàn)在具身機(jī)器人領(lǐng)域，《新黃河》報道顯示：中國人形機(jī)器人整機(jī)平臺超過160家，占據(jù)全球50%以上，另外還有涵蓋減速器、關(guān)節(jié)軸承、滑動軸承、靈巧手模塊及微型傳動系統(tǒng)在內(nèi)的核心零部件供應(yīng)鏈企業(yè)逾600家。

（來源：互聯(lián)網(wǎng)）

從這些數(shù)據(jù)中，我們不難看到，不論是具身機(jī)器人還是儲能，都已經(jīng)邁入到產(chǎn)業(yè)成熟期，欠缺的只是臨門一腳，應(yīng)用終端的大規(guī)模推廣。

其實(shí)對于康迪來說，正面投身儲能、具身智能機(jī)器人并非最理智的選擇。

從目前市場狀況和自身優(yōu)勢來看，康迪應(yīng)該選擇從細(xì)分場景切入——如高爾夫球場景觀巡檢、換電設(shè)施運(yùn)維等，這是一條務(wù)實(shí)路徑。但這同樣要求企業(yè)具備極強(qiáng)的場景理解與定制化能力，而這恰恰是很多從硬件制造轉(zhuǎn)型的企業(yè)所欠缺的。

2025年初，董事長董學(xué)勤提出“中國智造出海需完成三級跳”的觀點(diǎn)，即品牌出海、智造出海、生態(tài)出海，康迪將成為“中國技術(shù)出海的擺渡人”。

總結(jié)而言，康迪布局具身機(jī)器人與儲能的戰(zhàn)略方向具備前瞻性，但能否從“參與者”成長為“重要玩家”，仍需突破技術(shù)儲備不足、產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)弱、市場競爭激烈三重挑戰(zhàn)。

目前來看，3臺機(jī)器人的訂單是一個起點(diǎn)，但遠(yuǎn)不足以支撐其產(chǎn)業(yè)化未來。康迪是否已晚？答案或許是：窗口仍在，但時間不多了。