6座SUV大混戰，銀河M9的4萬訂單刺疼了誰？

引子

大6座SUV，17.38萬起，銀河M9的4萬訂單，擊穿了大6座SUV的底線。當傳統車企以“革命者”的身份襲來，以理想為首的新勢力們又該如何防守？

文丨曹羽昕

圖片丨網絡

“2022年發布理想L9的時候，我覺得那真的是一個全世界最卓越的產品。到了今天2025年，能看到至少有5個以上的企業是因為當時理想L9的成功，在打造跟理想L9相同的產品?！?/p>

汽車市場對先行者的認可被“抄作業”的一眾車企展現的淋漓盡致，當然，這一現象背后也赫然寫著兩個大字：威脅。至少，當李想說出這句話的時候，想必已經感知到了理想所面臨的危險。

9月17日上市的吉利銀河M9也印證了這一點，這款定價17.38萬~23.88萬元的大六座增程SUV，僅僅用了24小時，就抄了理想的“家”。而究其根本，還是傳統車企在這幾年不斷模仿、學習的過程中，抓住了大型SUV市場的熱銷邏輯：大6座+大空間+大冰箱大彩電+高智能+舒適滿配+大電池混動，可以分分鐘復刻一個“爆款”出來。

當銀河M9把高通8295芯片、激光雷達、雙腔空氣懸架等50萬級配置，塞進20萬級定價的車身，意味著傳統車企從跟隨到超越的戰術逐漸起效，理想打造的大6座“家文化”以及其引以為傲的“價值定義權”正在崩塌。更嚴峻的問題是，一旦這樣的思路被越來越多傳統車企“復刻”，以理想為首的新勢力們或將被逼入“窮巷”。而傳統車企與新勢力之間的新戰爭打響，理想們到底該如何破解這場“生死局”？

01

傳統車企“抄作業”成功

要說中國汽車市場上大6座的“鼻祖”，理想汽車當仁不讓。當初對市場走向以及中國汽車消費者需求趨勢的預判成功，讓其在大型SUV市場混得風生水起。只不過，在汽車市場，先行者走的每一步路，背后都存在著一定的風險。畢竟，那些鮮花與王冠，誰不想戴一戴？這一點，就是引領了電動車市場的特斯拉，也無法改變。

如今，中國汽車市場對大6座SUV的需求仍在不斷釋放，雖然理想汽車過去幾年讓大家感受到了“移動大空間”的魅力，但消費降級之下，大多汽車消費者還是希望以更低的價格獲得更高品質的用車體驗。恰巧的是，過去幾年，傳統車企也逐漸研究出了理想汽車的成功邏輯。于是，獵殺時刻來臨。

問界M8上市以來累計大定超過8萬輛，爬產完畢后，6月計劃交付2-3萬輛；騰勢N9 3月上市后 ，連續8周交付破千；領克900上市首日訂單突破1.2萬輛，截至5月10日，其累積訂單已達5.8萬輛；深藍S09，在5月拿下超過2萬個大定訂單。最新上市的吉利銀河M9預售階段短短24小時拿下超4萬訂單……這些數據都指向了一個現實：吉利等傳統車企“拆解”了理想等新勢力的成功邏輯，并結合自己的“戰術”向著這些新勢力們揮刀革命。

02

被三大“戰術”圍攻的理想

理解了底層邏輯的傳統車企，自然要抓住這波反攻的機會。于是，一場大型SUV平權運動就此開啟。簡單來說，這是傳統車企最擅長的三大“戰術”：配置平替、渠道滲透以及技術容錯。2025年以來，L9的月銷量一度下滑至5000輛以下，這并非是因為其產品實力出現了“倒退”，而是在傳統車企“配置平替”戰術之下，理想汽車原有的吸引力，必然會大打折扣。就拿這次迅速搶占用戶心智的銀河M9來說，5.2米車長、3030mm軸距與理想L8基本持平，第三排腿部空間 860mm甚至比理想L8還超出10mm；CLTC純電續航230km、綜合續航1500km，直接以15%和20%的續航優勢領先理想L8。更關鍵的是，給了這么多東西，人家的起售價才17.38 萬元起。用理想L8一半往上的價格，得到和理想L8一樣的體驗，這樣的“半價”體驗，顯然性價比已經“拉滿”。

另外，即便理想這幾年一直在拓展門店，但其主要覆蓋的還是一、二線城市的高端商場，而傳統車企更擅長布局下沉市場。就拿吉利銀河來說，截至2025年8月，銀河品牌門店數量突破900家，覆蓋85%的地級市，計劃年底前再增300家。渠道滲透率越來越高，銀河M9的到店轉化率大概率會比理想L8更高。而且，傳統車企不愛執著于“高端定位”，主打一個用戶需要什么就造什么。所以，當銀河M9專門推出100km超短續航版本，并將入門價壓至15萬元以下的時候，在精準捕捉多類型用戶這件事上，理想等依賴單一產品線的新勢力就很難跟隨了。

而且，傳統車企本身就有多路線布局，抗風險能力也比理想這種技術路線單一的車企更強。比如吉利現在是多技術并進的策略，而理想主要押注的還是增程這個單一路線。以上種種都意味著，傳統車企在全產業鏈控制力上，比理想等新勢力優勢更大，吉利自研的雷神EM-P超級電混系統，通過核心部件國產化實現了非常高的成本降幅，2025年2月上市的銀河L6 EM-i甚至將起售價壓到了7.98萬元，而理想增程系統仍依賴外部供應商，核心部件采購成本無疑會更高。

在傳統車企三大“戰術”的圍攻之下，理想等新勢力很難持續保持領先優勢。說白了，當消費者用“半價”就能買到原本大幾十萬才能買到的大尺寸SUV時，越來越多用戶將會流向傳統車企的懷抱。8月銷量數據顯示，曾占據家庭市場半壁江山的理想L8同比下滑51.81%，而吉利銀河品牌同期銷量達11.07萬輛，同比暴漲173%。相信，這樣的數據，已經足以證明理想的艱難處境。

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“理想們”是時候建立“護城河”了

從“思路領先”到“貼身肉搏”，理想等新勢力的“困局”肉眼可見。雖然曾經的“鼻祖”未能躲開被傳統車企圍剿的命運，但這并非意味著，傳統車企可以將理想等新勢力徹底“干掉”。當然，前期是，理想們意識到了如今的嚴峻形勢。以理想為例，過往，理想的核心優勢主要集中在場景定義、用戶運營與智能化迭代三大領域，而現在，“小桌板+車載冰箱”的組合已經不再稀奇。銀河M9不僅復刻了這些配置，還新增了后排座椅按摩、車載投影等功能，將場景體驗從“實用”推向“舒適”。這意味著，理想的場景壁壘正被逐步侵蝕。

而理想曾經引以為傲的智能化，也在傳統車企的快速追趕中逐漸失去領先優勢。“技術采購+合作研發”的路線，為傳統車企打開了競爭思路。銀河M9搭載的 Flyme Auto 2.0系統，語音響應速度1.2秒，支持無圖NOA智駕，硬件配置甚至可以與小鵬G9持平。吉利與華為的合作已經進入深水區，2026年推出的銀河M10將搭載華為ADS 3.0，而理想自研的MindGPT-3o系統仍在測試L3級功能。從“領先一代”到“貼身肉搏”，理想必須接受這一現實。

如果理想等新勢力能夠接受當下現狀，那么未來的“破局”思路也清晰可見?，F在，理想已經在加速場景迭代。9月推出的L8 Max版就新增了“親子交互系統”，可以通過語音控制兒童座椅調節、播放定制化兒歌。當然，這種“微創新”是不具備太多殺傷力的。理想汽車接下來想要扳回一局，還是得把思路放在情緒價值、AI技術、品牌等多個能夠產生差異化競爭的方面。

比如，能不能在技術上進展更快一些？能不能把服務做得更好一些？能不能把自己打造成自主品牌里的“新招牌”？目前，小鵬XNGP的接管率已降至0.03次/千公里，較銀河M9的1.2次/千公里領先兩個量級；網傳理想之前有計劃2026年量產自研XPM功率模塊，通過二合一集成設計降低45%芯片面積，如果能夠在底層技術上建立壁壘，也不失為一個好的“突圍方案”。而理想MEGA如果能夠持續在50萬元以上豪華MPV領域保持銷量冠軍的地位，也將會為理想構建起品牌護城河帶來更強的底氣。

即便在今年一季度的財報會上，理想副總裁劉杰直言“不存在護城河，我們認為千萬不要迷信護城河?！钡雮€月后，李想在央視的采訪中，還是以“一個企業的成長和迭代速度才是它的護城河， 不可能有任何一個固守的東西作為護城河”這句話證明了，不管之前有沒有，理想汽車都是時候建立“護城河”了。

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結語

吉利銀河M9以4萬臺訂單為理想等新勢力敲響了警鐘，即便我們應該對曾經給了諸多自主品牌思路的理想汽車保持敬意，但現實就是現實。殘酷競爭之下，傳統車企的規模優勢與新勢力的發展壁壘必然會有一場終極對決。而這場對決的勝負與走向，我想很快就會有答案。

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