去“束縛”的江鈴新能源要“覺醒”？

編者按：

當下國內的新能源汽車市場可謂百花齊放，有從“出生”開始便只專注于此賽道的品牌，也有后期洞察到市場發展趨勢而毅然轉型過來的。且隨著新能源滲透率不斷攀升，這條賽道已變得異常擁擠，競爭也愈發激烈。

按理來說，越早入局的新能源車企似乎多少都應該有點先發優勢，可事實情況是，中國的新能源汽車市場，似乎并不存在這樣的定律。故而我們看到了不少多年前就入局新能源的車企，如今過得是舉步維艱；而有一些后來者，卻能出乎意料地擠到了最前面。

決定它們如今位次或者說是競爭力的，其實不止是產品，更重要的其實是戰略指引，是定位布局。如果你押寶在了對的客戶需求細分市場，選擇了更加符合當下市場需要的技術路線，那么你就有可能將其他品牌甩在身后。選擇大于努力，成為了不爭的事實。

有這么一家新能源車企，入局時間很早，但現如今無論是聲量還是市場銷量，都有些“起了個大早卻沒趕上集”的味道。它，便是江鈴集團新能源。

起步早、條件好，可惜沒能支棱起來

早在2015年，江鈴集團便成立了專業從事新能源汽車研發、生產、銷售和服務為一體的江鈴集團新能源汽車公司（下簡稱：江鈴新能源），并分別于2016年和2017年拿到了發改委和工信部頒發的純電動乘用車生產資質，即新能源造車雙資質。若論起步，堪稱最早的那一批。

而同期出道的包括蔚小理等新勢力，以及提前布局的中國品牌新能源車企，現如今都已成規模，雖說盈利的還不算多，但至少當人們提及新能源汽車，多數都能立即聯想到這些品牌。相較而言，江鈴新能源卻給人沒有留下比較深刻的印象，其在售的易至等車型，也沒能進入大多數人的乘用車選購清單里。

同時，與其他新能源品牌大多都是在單打獨斗不同，江鈴新能源其實還有著本該成為巨大優勢的一個好條件。

2019年，雷諾集團入股江鈴新能源，雙方的整合曾一度被看作是江鈴新能源就此崛起的契機。可事實上，雷諾入股之后，江鈴新能源沒能如人們期待中的那般支棱起來，反而銷量還出現了一定程度的下滑。

究其原因，一方面是江鈴集團在過去的發展重心，更多地都放在了商用車領域。以至于江鈴集團在商用車領域已然成為了當仁不讓的頭部領軍企業。無論是中國企業500強，還是中國新興企業100強等稱號，均主要得益于商用車板塊的成績，乘用車板塊則相對遜色了些。

另一方面，雷諾的入股其實也沒能起到1+1大于2的效果，反而因為合資公司的特殊性，以及其他一些原因，成為了江鈴新能源進一步發展壯大的“束縛”和“掣肘”。

例如，雷諾承諾導入的新車型遲遲無法推進，江鈴集團的很多想法和戰略也難以很好地落地。在雙方都未能達到預期的情況下，江鈴集團和雷諾集團于2013年協議退出，至此江鈴新能源也得以“重生”。

某種程度上講，江鈴新能源并沒有因為國內新能源市場的紅利期而得到更大的發展，說它起了個大早卻沒趕上集還真沒有冤枉它。不過，在擺脫了雷諾的“束縛”之后，江鈴新能源似乎有了“覺醒”的跡象。就在與雷諾協議退出后的這兩年時間里，江鈴新能源似乎找到了自己的節奏。截止今年8月，江鈴新能源在銷量方面，已經累計23個月創下了歷史同期新高。

去“束縛”后，它找到了自己的節奏

據筆者觀察，之所以江鈴新能源能夠取得這“突飛猛進”式的增長，除了產品本身具備性價比優勢之外，還得益于江鈴新能源在三大維度的發力。

如果說當下的汽車產能過剩，是大家面臨的共同難題，那么不同的車企因為應對措施不一樣，所取得的成績自然也分高低。其中最關鍵的一環，其實是車企的銷售一線。經銷商的日子怎么樣，直接決定和反映出了你這個品牌的現狀和未來走勢。

在以銷量為主要依據排座次的當下，許多新能源品牌的經銷商可謂是壓力山大。面對著主機廠的壓庫以及商務政策死板和不明晰，經銷商們的負荷是越來越大，而江鈴新能源對此則給出了很好的應對措施。

據了解，江鈴集團新能源做到了每月動態優化商務政策，有效為經銷商減負提效。同時，其還同步對EV2、EV3、羿馳05等核心車型實施精準價格調整，既讓利給了消費者，又讓經銷商們日子好過起來。達到了有力穩固市場基盤，提升產品競爭力的實際效果。

今年以來，江鈴集團新能源新增22家經銷商，不僅提升了終端形象與用戶體驗，更通過開拓重點空白城市、扶持優質二網運營及創新的“直開分銷”模式，加速渠道下沉，讓產品與服務深入到了更廣闊的市場腹地。

其次，相較于以往的“埋頭造車”，江鈴新能源在營銷維度可以說是發生了天翻地覆的變化。其采取了線上線下、渠道傳播的營銷組合拳，一方面積極搶攻線下出行領域，另一方面在線上掀起聲浪風暴，經銷商月均直播超3000場、短視頻產出量突破3000條，實現累計曝光破5000萬次，官方直播線索成本連續6個月下降，降幅達46%，實現了高效的“流量-銷量”轉化閉環。

如果說為經銷商減負體現了江鈴新能源的溫度，積極開展創新營銷則體現了該車企的銳度。那么積極拓展海外市場，則是江鈴新能源尋找增量市場和踐行全球化布局的最好倚仗。

數據顯示，今年1-7月，江鈴集團新能源海外出口整車開票量同比激增267%，超額完成上半年任務，其海外業務實現了歷史性突破。同時，其海外團隊不僅完成了在斯里蘭卡、厄瓜多爾等8個國家（地區）市場的渠道建立，還策劃了14場營銷活動，包括8場提升品牌聲量的國際展會和6場直擊目標客戶的上市簽約活動，顯著提升了品牌在全球的認知度。

渠道、營銷和出海，可以說這三大維度的發力，讓較長時間處于蟄伏期的江鈴新能源，找到了自己的節奏，明確了發展和努力的方向。

自主+共創兩條腿走路，江鈴新能源要“覺醒”？

如果說三大維度的發力，只能算是江鈴新能源的部分創新成果。而真正衡量其是否“覺醒”的依據，恐怕還得回歸到產品戰略上來。

沒有了外資的掣肘，江鈴新能源便更加堅定和容易找到自己的定位和發展軌跡。例如產品定位方面，與其去到擁擠的細分市場里和一眾強手拼死廝殺，不如把穩自己的優勢細分，在某一個或者幾個細分領域里做到極致。

事實上，在易至品牌的承載下，最適合江鈴新能源的可能還真就是小型車市場。一方面，從國內的消費需求來看，代步市場未來前景依然巨大，且有可能成為更多車企意欲爭奪的蛋糕。因為“小車實用化”的共識，必將會愈發占領中國消費者的心智。

除了代步市場，出行市場也是江鈴新能源不能放過的核心競爭領域。與傳統家用車的定位和在人們心中的分量不同，類似江鈴新能源主打的小車市場里，壓根就不存在著所謂的“出行鄙視鏈”。人們很自然地就可以將代步小車和出行市場里的車輛聯系起來。

據江鈴新能源官方數據，今年以來，其共計在全國多地針對出行領域，完成了51場線下活動并成功將出租車打入50城。這對于江鈴新能源而言，不僅僅是前瞻布局，或將成為其未來銷量快速上漲，并在出行領域繼續做大做強的核心競爭優勢。

除了自主發力外，我們在江鈴新能源身上還看到了明顯區別于其他新能源車型的戰略路徑，那便是與優質伙伴積極開展共創。包括和百度阿波羅合作的頤馳06、和工匠派打造的羿馳01等等共創項目，都已經成為了江鈴新能源的差異化發展落地。據悉，共創戰略依然會在江鈴新能源未來的發展中繼續被沿用，甚至規模還會擴大。

這樣做的好處顯而易見，一方面可以集合眾多優勢資源，多行業領軍企業的優勢競爭力，形成競爭合力；另一方面，也確實能夠起到一定的降本功效。都知道，造車難且燒錢，對于江鈴新能源這樣的車企而言，或許共創才是真正適合它們且是唯一正確的生存之道。首先你得活下去，才有資格再談活得好不好。

馬曰：

事實上，在激烈的新能源市場競爭中，還有很多與江鈴新能源類似的車企。或許江鈴新能源的發展戰略和發力方向并一定適合所有人，但你不能否認的是，這是目前最適合江鈴新能源，也最有可能為其帶來實際成效的一條路徑。

而我們在為其錯過了不少新能源紅利而感到惋惜的同時，也欣慰其已經找到了自己的節奏和更加適合自己的戰略發展方向。起了個大早卻沒趕上集，或許也沒那么重要。關鍵是看你能否在蟄伏后徹底“覺醒”過來，如果一直醒不過來，那離真正的退場已不遠矣。

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