尹同躍揭短整風 奇瑞的“加班文化”影響有多大？

撰文丨一視財經 高山

編輯 | 西貝

7月下旬，奇瑞集團董事長尹同躍在年中干部大會上，罕見地公開“揭短”。

他直言奇瑞管理存在弊端：“制造是奇瑞的立身之本，必須實現精益生產、精益制造，不斷實現工藝創新、管理創新，杜絕把員工的時間不當時間。”

尹同躍坦言道，奇瑞長期依賴“人海戰術”和“疲勞戰術”，管理方式“非常不人性化”，忽視員工時間價值，并對此表達“深深的歉意”。

會上，他提出“周六禁會令”——禁止組織公司級會議，保障異地員工周末團聚。他更將“未落實周末不開會精神”定性為“價值觀問題”。

但有意思的是，這場會議本身就在周六召開。誰也沒想到，董事長剛定完規矩，時隔半月，某事業部無視禁令，仍安排員工周六上午培訓、下午開會。

于是，一名00后奇瑞校招生打響了整頓職場第一槍。這名員工通過郵件拒絕周六培訓，還抄送了公司高層，包括集團二把手，并引用董事長半個月前說的“杜絕把員工的時間不當時間”。

據悉，郵件截圖流出后，事件爆出后該員工獲得了內部大量私信支持，奇瑞也因此取消了原定周六進行的會議。

董事長出拳整風

其實，奇瑞深陷“加班文化”的輿論漩渦已久。

2024年3月7日，奇瑞汽車內部曝出了一封發自奇瑞汽車執行副總經理、汽車工程技術研發總院院長高新華的內部郵件，明確表達了“周六是奮斗者的正常工作日”的態度，引起了非常大的反響。

同年七月，一篇來自“奇瑞員工”的發文表示，公司內部存在強制加班行為，每周加班時長需大于20小時且沒有加班費，僅有10元餐補。另外，員工加班調休時間嚴格限制，部分部門禁止調休申請、禁止請假，還會依照加班時長進行末位淘汰。

8月6日，也就是被曝“強制加班”一個月后，一份關于奇瑞集團內部7月份經管會會議精神的文件在網上流傳，其中關于人效管理的內容再將奇瑞推上風口浪尖。

網傳文件顯示，奇瑞在7月舉辦的內部會議中要求集團堅持提高人員效率，“要求人事部門把關于加班問題的要求落實到人事工作改善的具體行動中，特別要圍繞人員‘345’的策略，真正實現3個人干5個人活，拿4個人的工資。”

對此，奇瑞集團新聞發言人金弋波向媒體表示，仔細看這份會議精神的內容，就能看到完整的解釋。原文中提到“要研究人員效率、工作質量和工作能力提升，建立業務板塊的人力效率模型，切記不可理解為簡簡單單的加減法，真正實現3個人干5個人活，拿4個人的工資。”

金弋波表示，文中大量篇幅強調要加強員工關懷服務，并在對領導干部的要求中，明確提出“要摒棄過去簡單粗暴的人海戰術、疲勞戰術，全力打造‘幸福奇瑞’，要把員工當成家人一樣看待，要對他們的健康幸福負責。”“要提高加班效率，堅決杜絕無效加班、沒有質量的加班。”

對于“拒絕加班”問題，董事長尹同躍高調下場，打出了一套連續的組合拳。

在后續內部會議上，尹同躍先是點名批評未落實“周末禁會”的部門，強調此舉是“價值觀問題”，需嚴肅整改。他要求領導層以身作則：“縮減會議首先抓領導，讓領導學會開會”。

尹同躍還特別要求公司領導多下現場、少進會場，開短會、開小會，不允許開沒有準備的會，不允許講話過于啰嗦，不允許會議“拖堂”。他強調要從自己做起，縮減會議首先抓領導，讓領導學會高效開會。

在會議組織上，尹同躍制定了三條鐵律：周末禁會：周六禁止組織公司級會議，保障異地員工家庭團聚時間；三不原則：禁止無準備會議、禁止發言啰嗦、禁止會議“拖堂”，并要求管理層“多下現場、少進會場”。

連續兩次重磅表態之后，奇瑞又在內部發布《關于大幅精簡會議、提升效率的通知》。

奇瑞的整改措施也很有針對性。該通知指出，公司級會議精簡30%，參會人員精簡30%。在會議時間上，經管會不超過2小時，其他公司級例會不超過1.5小時，非公司級會議不超過1小時；IT和會議室管理部門可采取熄屏等手段強制終止超時會議。

對IPO 的三重不利影響

尤其值得注意的是，奇瑞計劃2025年在香港上市，眾所周知，擬IPO企業必須滿足勞動用工合規性要求。奇瑞的“加班風波”，需要符合《勞動法》關于加班時長和加班報酬的規定（工作日加班應支付150%報酬，休息日200%，法定節假日300%），可能的訴訟風險不可不考慮。

公司治理缺陷是另一個重要問題。IPO審核中，監管部門會重點關注公司治理結構，如果奇瑞被曝"通過篡改打卡記錄掩蓋加班"的行為屬實，直接反映了公司內部控制機制的缺陷，這會引發對其治理能力的質疑。

此外，ESG風險是現代IPO的重要考量。據南方都市報報道，2024年6月底，奇瑞汽車發布了一份ESG報告，系統梳理并展示了2023年奇瑞汽車踐行ESG可持續發展理念的努力和成效。當奇瑞發布了該公司首份ESG報告后，曾經因為加班及員工福利問題，被爆存在“造假”之嫌。當時其記者向奇瑞汽車內部人士求證應該企業的加班相關規定時，并沒有得到回應。也有業內分析人士指出，如果奇瑞無法自證清白，對于其IPO及海外業務的正常發展，將帶來不利影響。

有認證為“奇瑞員工”的網友發帖稱：奇瑞汽車內部存在強制加班行為，每周加班大于20小時，并且沒有加班費，僅補貼10元餐補。而有奇瑞汽車蕪湖總部工作的員工向媒體爆料，稱奇瑞工作時間變成了“896”，周六強制加班，周日休息不保證。一時間，“奇瑞被曝強制加班卷工時”等類似話題，登上了各大熱榜熱搜。

車企的反內卷之風

或明或暗的“內卷”在大多數企業文化中并不少見。似乎只要拼命“內卷”，就能換來業績的增長，凈利潤的攀升。

此次“刮骨療毒”，對于IPO在即的奇瑞來講，需要的是刀刃向內的勇氣和制度重構的底氣，而奇瑞恰逢其時。

今年2月28日，奇瑞汽車正式向港交所提交上市申請書。

從業績來看，2025年7月，奇瑞集團銷售汽車224,439輛，同比增長14.7%。其中奇瑞汽車銷售210,066輛同比增長13%，集團新能源銷售65,357輛，同比增長44.1%。

7月29日，2025年《財富》世界500強榜單全球同步揭曉。奇瑞集團再度登榜，位列第233位，較2024年躍升152個位次，成為年度躍升速度最快的車企。

回看2024年，奇瑞集團的業績同樣亮眼。其總銷量達260.4萬輛，同比增長38.4%，創造了年銷量歷史新高，超額完成年初確定的“銷量增長率超行業10—20個百分點”的年度銷售目標。

如今，招股書已提交五個月有余，卻仍未獲得港交所批文，招股書將于8月28日失效。

同樣，亮眼成績單并未讓奇瑞置身事外。行業間悄然彌漫的“反內卷”共識，同樣把它拉回到價格戰的談判桌前。

在2025年7月11日的中國汽車論壇上，尹同躍坦言，“實際上我們跟了價格戰，也參與了內卷。所以我們實際上是一個膽子比較小的一家企業，總是跟別人干好事，也跟著別人干壞事。”

近日，工信部等三部門聯合召開會議，強調要堅守長期主義，不搞“內卷式”競爭，絕不能偷工減料、以次充好，以犧牲產品性能、降低產品質量為代價實現短期的“降本增效”。

在這之前，比亞迪、一汽、廣汽、蔚來、小米等近20家汽車企業公開承諾，將支付賬期統一至60天內，被市場視為車企“反內卷”第一槍。

賬期看似只是財務數字，實則牽動著產業鏈的每一根神經。整車廠支付賬期的長短，輕則影響零部件企業的資金周轉，重則關乎其生存發展，甚至可能引發產業鏈的連鎖反應。

若處于優勢地位的車企肯以共贏思維取代“內卷”思想，真正落實將支付賬期的承諾，中國汽車產業鏈的春天便觸手可及。