技術(shù)進(jìn)階讓用戶出行更省,這并非一句空話,而是實實在在體現(xiàn)在硬件升級、軟件優(yōu)化和系統(tǒng)協(xié)同等多個維度。以比亞迪第五代 DM 技術(shù)為例,其將 NEDC 虧電油耗降至 2.6L,背后是一系列技術(shù)的協(xié)同發(fā)力。
在硬件方面,插混專用發(fā)動機的升級是關(guān)鍵一環(huán)。某款升級版發(fā)動機最大功率達(dá) 74kW,峰值扭矩 126N?m,最高熱效率突破 46.06%。這得益于 16:1 超高壓縮比、高滾流氣道設(shè)計等 7 大核心技術(shù),它們共同作用,提升了燃燒效果,從源頭減少了能耗。EHS 電混系統(tǒng)也不甘示弱,綜合工況效率從 87.6% 提升至 92%,功率密度從 65kW/L 提升至 75kW/L,“球 + 柱” 軸承等優(yōu)化設(shè)計大幅減少了能量損耗。插混專用功率型刀片電池同樣表現(xiàn)出色,能量密度提升 15.9%,放電倍率提升至 16C,回饋功率增強至 5C,重量降低的同時,續(xù)航與穩(wěn)定性也更上一層樓。?
軟件控制策略的優(yōu)化同樣功不可沒。七合一動力域控把多個部件深度集成,將電壓控制單元和雙電機控制單元等三個處理器融合,使算力提升一倍多,縮短了通信路徑,進(jìn)而提升了整車性能,讓能量分配更合理,減少不必要的消耗。?
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全溫域整車熱管理系統(tǒng)在降低能耗方面也扮演著重要角色。電池?zé)峁芾聿捎美涿街蓖ㄖ崩浼夹g(shù),升級冷媒流道與智能控制,優(yōu)化加熱系統(tǒng);前機艙熱管理減少發(fā)動機和電機暖機時間;座艙熱管理提升壓縮機效率,調(diào)節(jié)風(fēng)量、風(fēng)溫。這些舉措在極端環(huán)境下效果顯著,低溫制熱可省 0.07 升油,高溫制冷可省 0.13 升油。?
正是這些硬件、軟件和系統(tǒng)的協(xié)同進(jìn)步,讓用戶的出行成本顯著降低,充分彰顯了技術(shù)進(jìn)階帶來的實惠。
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