1428. 蘇聯潛艇“制造”的三場海上悲劇

本文是“燃燒的島群”第1428篇原創文章，作者：阿登的苦林。

作者簡介：阿登的苦林，山東人，喜歡二戰及冷戰軍事，尤其是太平洋戰爭、蘇德戰爭和冷戰武器裝備，曾在“空軍之翼”等網站發表過若干文章。

正文共約6500字，配圖20幅，閱讀需要16分鐘， 2025年7月21日首發。

按：本文編譯自外網，編譯本文并不表示贊同原作者觀點或證實文章內容，僅供讀者參考。配圖有改動。

在蘇聯衛國戰爭史上，有許多不為人知、鮮為人知或極具爭議的事件。在本文中，筆者將介紹因遭蘇聯潛艇攻擊而造成重大人員傷亡的幾場海上“悲劇”，即“薩爾茨堡”號、“興登堡”號和“斯特魯馬”號三艘船被擊沉而造成的悲劇性事件。

圖1.表現1945年1月30日蘇軍S-13號潛艇發射魚雷擊沉“威廉·古斯特洛夫”號郵輪的繪畫作品，這次戰斗無疑是二戰期間蘇軍潛艇部隊最廣為人知的一次攻擊

先來看“薩爾茨堡”號事件。1942年10月1日，在黑海西北沿岸，蘇聯海軍黑海艦隊的M-118號潛艇在艇長薩溫（С. С. Савина）少校的指揮下，擊沉了德國運輸船“薩爾茨堡”號，當時船上載有約2300名蘇軍戰俘。

“薩爾茨堡”號客貨兩用汽船最初是一艘荷蘭船，名叫“斯洛特·盧夫斯泰因”（Slot Loevestein）號，于1922年2月投入運營。該船噸位約3300噸，載重1742容積噸，航速12節。1924年，這艘船更名為“瓊格·安東尼”（Jonge Antony）號。1939年，荷蘭船東將其賣給德國漢堡的一家船運公司，后該船又被重新命名為“薩爾茨堡”（Salzburg）號。1941年5月16日，這艘船被歸入德國空軍第四航空隊麾下，作為運輸船使用。

圖2.德國客貨兩用汽船“薩爾茨堡”號

蘇德戰爭爆發后，德軍在烏克蘭和黑海沿岸方向迅猛推進，并于1942年7月占領整個克里米亞半島，約20萬紅軍官兵在戰斗中被俘，整個黑海西部也被德軍完全控制。從被占領的烏克蘭領土向歐洲工廠運輸原材料變得更容易——供應東線戰場的武器裝備正在那里日夜不停地被打造出來。隨著貨物運輸需求的增加，德國人需要投入的運輸工具也越來越多，于是他們迅速將貨船從波羅的海和地中海調往黑海，“薩爾茨堡”號也不例外：1942年4月，這艘船通過土耳其海峽駛入黑海。

1942年9月29日，“薩爾茨堡”號裝載著840噸貨物、一批空金屬桶和約2300名蘇聯戰俘，與保加利亞貨船“斐迪南沙皇”號一起離開尼古拉耶夫港。關于船上運載的840噸貨物究竟是什么，各路說法眾口不一且自相矛盾，有鐵礦石、錳礦石、鉻礦石和煤、廢舊金屬等，甚至不乏里面夾雜著掠奪自克里米亞博物館的珍貴藏品的傳聞。

第二天，即9月30日上午，兩艘船抵達位于烏克蘭南部尼古拉耶夫州的港市奧恰科夫，這座濱海小城面向黑海，毗鄰克里米亞半島，扼守著第聶伯河入海口，地理位置十分重要。一天后，10月1日早上5時（柏林時間），在四艘德國R型近海掃雷艇的護航下，一支運輸船隊離開奧恰科夫，駛向羅馬尼亞的蘇利納港，“薩爾茨堡”號也是該運輸船隊的一員。

圖3.二戰德國R型近海掃雷艇，排水量100余噸，可安裝37毫米火炮、20毫米火炮等武器

當天天氣晴朗，海況四級。上午11時45分，船隊駛抵烏克蘭西南部敖德薩州外海，在橫穿布爾納斯海角（Бурнас，由韃靼布納雷區管轄）時，原屬于德國掃雷艇的護航工作被羅馬尼亞海軍的“斯蒂希·歐根海軍少校”號炮艇、“吉古列斯庫·康斯坦丁海軍中尉”號炮艇和德國MR-7號拖網漁船接替。由于該處海域水深不超過20米，護航船隊遭潛艇襲擊的可能性不大，因此護航船艇行駛在距運輸船隊較近的距離上，未展開搜索。羅馬尼亞方面還派出一架水上飛機在天上為船隊護航。

當天下午13時57分，一艘潛艇向“薩爾茨堡”號發射了魚雷。魚雷是從海岸一側的方向發射的，擊中了“薩爾茨堡”號的右舷，這完全出乎幾艘護航船艇的預料，其怎么也想不到潛艇會從這個方向發起攻擊，因為這個方向的水深只有14米，也就是說，發動攻擊的蘇聯黑海艦隊M-118號潛艇幾乎是在海底“匍匐前進”；另外，根據前文所述，當時海況為四級，也就是說海面上還有明顯的波浪，因此我們有理由對這位蘇軍艇長的勇氣和決心表示敬意。

圖4.“薩爾茨堡”號的啟程港口、目的地、預定航線和遇襲地點，右上為指揮此次戰斗的蘇軍艇長薩溫少校，圖中還標出了M-118號潛艇可能的沉沒地點

遇襲后，“薩爾茨堡”號的船頭被炸掉一部分，然后開始迅速下沉。護航船艇指揮官命令“薩爾茨堡”號嘗試靠岸擱淺，但短短13分鐘后，該船還是在北緯45度53分9秒、東經30度19分30秒海域沉沒，沉沒地點位于烏克蘭敖德薩州布達基（Будаки）村附近外海。由于當地水深較淺，船的上層建筑、通風筒和桅桿仍露出水面。

在營救行動中，16名德國人（主要是船員和負責操縱船上火炮的軍隊炮手）、47名羅馬尼亞人（包括看守戰俘的衛兵）和至少208名蘇軍戰俘獲救，但這些數字在不同來源的資料中略有不同；其余2000多名戰俘的命運則不得而知——“薩爾茨堡”號沉沒后幾天內，數百具尸體被沖上岸。雖然船上的大部分戰俘不幸遇難，但還是有一些人設法逃了出來，他們嘗試著游上岸，其中一些幸運兒被沿岸村莊的漁民救起。

羅馬尼亞憲兵強迫當地居民收集尸體并埋入亂葬坑，其中僅在大巴拉巴諾夫卡（Большая Балабановка）村附近就埋葬了約1200人。有些尸體就堆放在陡峭的海岸下，然后爆破懸崖用碎石將他們掩埋。但隨著時間的推移，海水侵蝕陸地，一些遺骸暴露出來，他們后被轉移到當地的公墓安葬。

圖5.擊沉“薩爾茨堡”號的M-118號潛艇，屬“嬰兒”級（M級），長44.5米，寬3.3米，吃水2.58米，水上排水量206噸，水下排水量256噸，裝備兩具533毫米魚雷發射管（攜帶魚雷2條）和一門45毫米甲板炮，水面最大航速14節，水下最大航速8.2節，最大航程3380海里，艇員20人

再來看這次戰斗的攻擊方M-118號潛艇（該艇在完成此次攻擊后未能返回基地）。該潛艇據稱被飛機發現，然后在當天下午16點35分至16點40分，德國水上飛機和護航的羅馬尼亞炮艇向其投擲了9枚深水炸彈。爆炸過后，海面上出現了油漬、木屑和被服碎片。羅馬尼亞人用浮標標出了潛艇被炸沉的地點，但第二天趕來的潛水員在那里什么也沒發現。另外，M-118號潛艇在離開波季港展開戰斗巡航后也未與基地進行通信聯絡，這可能是由于艇上的電臺發生故障所致。不排除M-118號潛艇有被蘇聯黑海艦隊或軸心國布設的水雷炸毀，或是由于技術原因及人員操縱失誤而損失的可能。

據當地居民說，在距離“薩爾茨堡”號沉沒地點約25公里的布爾納斯海角附近海域，他們在淺水區看到了潛艇的碎片（艇尾和螺旋槳）。如果情況屬實，那么M-118號潛艇就是在10月2日上午被德國海軍獨立第125空中偵察大隊第3中隊（3/SAGr.125）的一架Bv 138型遠程水上飛機擊沉的。然而，雖然各水下俱樂部的潛水員們在該海域進行過長期搜索，但到目前為止尚未發現這艘潛艇的殘骸。

圖6.德國Bv 138型遠程水上飛機，機長19.85米，機高5.9米，翼展26.9米，最大起飛重量3.73噸，最大時速264千米/時，航程4023公里，乘員6人，機首和尾部炮塔各安裝一門20毫米MG 151機炮，后部還有一挺13毫米MG 131機槍，載彈量300公斤

看完了“薩爾茨堡”號的悲劇，再來看看同樣命途多舛的“興登堡”（Hindenburg）號蒸汽貨船。這艘船于1915年3月29日下單訂造，由德國不來梅市維格薩克區的不來梅伏爾鏗造船廠建造，原本打算命名為“威丁根”（Weddingen，德國下薩克森州的一個小鎮，位于柏林附近?）號。該船1921年交付使用，注冊噸位為7878噸，長142.89米，寬17.76米，吃水9.98~10.80米不等，航速11節，船東為漢堡的雨果-施泰因海運和商船貿易公司。

1940年，“興登堡”號被德國海軍征用為運輸船，編號A40，原本打算用于預計在1940年8月份發起的登陸英國的“海獅計劃”，后因計劃告吹而作罷。蘇德戰爭爆發后，該船轉投東線戰場執行運輸任務。1942年11月10日，“興登堡”號離開但澤，當時船上載有約1000名蘇聯戰俘、191名看守戰俘的衛兵和包括36輛汽車在內的各種軍用物資，但在航行途中沉沒。

圖7.“興登堡”號蒸汽貨船

“興登堡”號沉沒的具體原因不詳，一種最有可能的說法是，該船是在1942年11月17日被蘇聯海軍波羅的海艦隊L-3號潛艇（“伏龍芝維茨”號）布下的十枚水雷當中的一枚炸傷，艇長為格里先科（П. Д. Грищенко）；另一種說法是，該船是在1942年11月17日被蘇聯海軍波羅的海艦隊Shch-304號潛艇（“共青團員”號）發射魚雷擊沉，艇長為阿法納西耶夫（Я. П. Афанасьев）。不過，Shch-304號潛艇在此次戰斗巡航中未與基地聯系，也沒有返航，因此無法確認是否由該艇創造了這一戰果。

“興登堡”號遇襲后發生的爆炸造成15人死亡，其中包括6名戰俘。此外，還有13名戰俘在船上的看守彈壓船只遇襲后發生的騷亂時受傷。1942年11月19日，“興登堡”號在被V-305號拖船拖曳時因進水側傾，最終沉沒于芬蘭最南端有人居住的島嶼烏特島以南、科爾波島和納古島之間的航道中央海域，方位為北緯59度24分、東經21度12分，水深59米。沉船時，許多幸存者被芬蘭船只救起。

圖8.“興登堡”號側傾的照片

圖9.L-3號潛艇艇長格里先科

如果說，“薩爾茨堡”號和“興登堡”號的遇襲沉沒中沒有違反海戰規則的跡象，船上蘇聯戰俘的死亡是意外的話，那么從某種意義上來說，擊沉“斯特魯馬”號則堪稱是蘇聯潛艇的一樁“戰爭罪行”。長期以來，載有大批猶太難民的“斯特魯馬”號輪船在博斯普魯斯海峽北入口附近沉沒的事件一直是一處研究的“空白”，直到現在，圍繞這一事件仍有太多謎團沒有解開。

“斯特魯馬”號最初是一艘雙桅機帆船，是亞羅船廠為英國皇室建造的一艘名為“桑塔”（Xantha）號的豪華游艇，1867年8月16日下水，同年8月完工交付，長116.0英尺，寬18.8英尺，吃水9.0英尺，總噸位為106噸（72凈噸），航速6節。這艘船后來多次倒手，在20世紀30年代曾掛著巴拿馬國旗在多瑙河上運牲口。最終，在進行了一番改造后，這條船被一家在羅馬尼亞注冊的航運公司購入（船東是希臘人）。

圖10.“斯特魯馬”號雙桅機帆船，照片攝于1890年，此時該船懸掛的仍為英國旗

1941年，“斯特魯馬”號被租用，從羅馬尼亞的康斯坦察港運送猶太難民前往巴勒斯坦。1941年12月12日，載有769名難民和10名保加利亞船員的“斯特魯馬”號出海。在穿越博斯普魯斯海峽時，船的主機不斷出現故障。12月16日，在博斯普魯斯海峽入口處，這艘船的主機徹底趴窩，一艘土耳其拖船將其拖到伊斯坦布爾，并在那里停泊了70天。土耳其方面派人檢查了船的主機后，認為已無法修復。由于巴勒斯坦的英國當局竭力反對猶太人移居那里，堅決不允許“斯特魯馬”號上的乘客入境，故在1942年2月23日，土耳其方面又用拖船將其拖到土耳其領海以外的黑海。此后，這艘船就載著難民和船員一直在黑海上漂流，主機也處于停機狀態。

圖11.停泊在伊斯坦布爾的“斯特魯馬”號

圖12.猶太裔藝術家莫迪凱·阿爾登（Mordechai Ardon）的作品《1942年2月24日，下沉的“斯特魯馬”號》

2月24日上午，“斯特魯馬”號在博斯普魯斯海峽入口東北14海里處遭到一艘潛艇的雷擊，迅速在北緯41度26分、東經29度10分海域沉沒。數百人落水后，試圖抓住漂在海面上的殘骸逃生。第二天早上，土耳其人終于趕來救援，但只有一個人還活著，他是19歲的大衛·斯托里亞爾（David Stolyar），來自摩爾多瓦首都基希訥烏。沉沒時，船上有103名兒童、269名婦女和417名男子（其中包括幾名保加利亞水手）。

圖13.“斯特魯馬”號的船長格里戈里·戈爾巴岑科夫（Григорий Горбатенков）

圖14.“斯特魯馬”號在伊斯坦布爾的停泊地點（圖中“1”處）和沉沒地點（圖中“2”處）

1942年2月26日，蘇共中央機關報《真理報》以“希特勒的新暴行：希特勒分子用魚雷炸毀一艘載有750名難民的汽船”為標題，刊登了塔斯社收到的2月25日來自日內瓦的報道，報道如下：

“保加利亞汽船‘斯特魯馬’號在黑海被德軍擊沉的悲劇在當地公眾中引起了極大的憤慨。船上有750名羅馬尼亞猶太人，他們打算逃離羅馬尼亞當局的恐怖統治，前往巴勒斯坦。甚至在登船之前，這些難民就已經遭受了羅馬尼亞當局和德國人的種種折磨及虐待。在船上，他們沒有食物，衛生條件極差，有幾個人在航行的頭幾天就死了。最后，昨天德國人以滿不在乎的態度直白地報告說，‘斯特魯馬’號汽船被一艘‘不明戰艦’擊沉，所有乘客都在沉船中喪生。”

然而，德國潛艇在黑海的戰斗活動要從1942年年底才開始，也就是說，對“斯特魯馬”號實施魚雷攻擊的不可能是德國潛艇。直到二十年后的1962年6月19日，蘇聯歷史學博士、教授、海軍上校阿奇卡索夫（В. С. Ачкасов）才在寫給德國軍事歷史學家約爾根·羅弗（Jurgen Rover）的信中承認，“斯特魯馬”號是被蘇聯海軍的Shch-213號潛艇擊沉的。

圖15.蘇聯海軍黑海艦隊的Shch-213號潛艇，背景中可見一艘26型巡洋艦

由艇長杰涅日科（Д. М. Денежко）大尉指揮的Shch-213號潛艇于1942年2月20日離開圖阿普謝港，并于2月23日上午抵達博斯普魯斯海峽地區（第38號陣地）。當天22時左右，蘇軍艇員發現一艘小型雙桅船。在第一次魚雷攻擊未果后（距離1.5鏈，未命中），蘇軍潛艇遂用火炮將這艘船擊沉在北緯41度24分、東經28度54分海域。這是一艘排水量約300噸的中立國（土耳其）船只“詹卡亞”（Cankaya）號，正從保加利亞的布爾加斯港駛往伊斯坦布爾，船上裝有金屬管和磚塊。

圖16.Shch-213號潛艇部分艇員合影，站在中間手里夾著煙的是艇長杰涅日科大尉

第二天上午，Shch-213號潛艇又發現了一艘“排水量約7000噸”的船只，船上懸掛保加利亞國旗。上午10時45分，潛艇在距離船只約1.1千米處發射一枚魚雷，魚雷擊中目標，艇員們也通過潛望鏡觀察到目標船只被擊沉。這艘船就是“斯特魯馬”號。在此需要說明的是，在位于莫斯科的蘇聯國防部軍事出版社于1978年出版的歷史學家瓦涅耶夫（Г. И. Ванеев）的《偉大衛國戰爭中的黑海艦隊士兵》一書中，記錄有Shch-213號“擊沉排水量7000噸的敵運輸船‘斯特魯馬’號”。

擊沉這些中立國（保加利亞未與蘇聯交戰）的和毫無保護的船只的行為顯然是說不過去的，且公然違反了國際法，特別是1907年的《海牙第二公約》和1936年的《戰時潛艇與商船有關的行動準則》（《倫敦議定書》附件）。根據國際法的規定，潛艇等同于水面艦艇。遇到潛艇時，商船必須在前者的命令下停船。如果拒絕停船和發起抵抗，潛艇可以將商船擊沉，但事先必須將乘客和船員以及船上的文件等送至安全地點（如陸地、救生艇或其他船只上）。

總的來看，衛國戰爭期間，蘇聯潛艇在黑海擊沉了不下19艘土耳其和保加利亞船只，這樣做無疑是得到了上級的明確指示。有說法稱，這些船只為德國及其仆從國運送鉻礦和其他戰略物資，但在這種情況下，應首先檢查可疑船只是否運載著軍用違禁品，而不是在沒有警告的情況下就將其擊沉。

圖17.沙皇俄國駐君士坦丁堡的“科爾基斯”號游艇，后來成了土耳其運輸船“詹卡亞”號

也有人對蘇聯潛艇擊沉“斯特魯馬”號一事提出過質疑，并列舉了這樣兩條理由：第一，“斯特魯馬”號當時懸掛的是巴拿馬國旗，而不是保加利亞國旗；第二，被擊沉船只的申報噸位遠高于“斯特魯馬”號，即被擊沉的是另一艘船。

然而，關于第一點，巴拿馬早在1941年12月上半月就和其他同盟國一起向軸心國宣戰，這意味著“斯特魯馬”號不可能懸掛巴拿馬國旗在黑海航行；至于第二點，夸大被擊沉艦船的噸位（更多的情況下是夸大被擊沉艦船的數量）是蘇聯潛艇兵的習慣做法（事實上不僅是蘇聯潛艇兵，這也是全世界潛艇兵的通病和慣用伎倆），可要知道，1942年2月，蘇聯潛艇宣稱在黑海只擊沉了“盧寧”（Lunin）號和“馬里內斯科”（Marinesko）號兩艘船，因此不可能搞錯。

圖18.位于以色列阿什杜德市的“斯特魯馬”號遇難者紀念碑

圖19.位于以色列霍隆市的“斯特魯馬”號遇難者紀念碑

另外提一句，蘇聯海軍太平洋艦隊也擊沉過載有南薩哈林島的日本難民的船只，這堪稱是蘇聯潛艇制造的另外幾場鮮為人知的“悲劇”事件。1945年8月22日，蘇軍L-12號和L-19號潛艇聯合擊沉了日本運輸船“小笠原丸”號和“臺東丸”號，并擊傷了“第二新幸丸”號。至于蘇軍潛艇為何擊沉、擊傷這幾艘日本船，這一點至今仍不清楚。

圖20.被蘇軍潛艇擊傷的“第二新幸丸”號貨輪

不過，“臺東丸”號很有可能不是被L-19號潛艇擊沉的，而是被太平洋艦隊水魚雷航空兵第349團的兩架德勃-3轟炸機投擲魚雷擊沉的。早些時候，這艘船被認為是在北海道的留萌港附近海域被蘇聯的L-12號潛艇擊沉，但根據日本方面的說法，這艘船是在北海道西北的利尻島海域失聯的，即在蘇軍潛艇所在戰位的北面，同時也是蘇軍派出魚雷轟炸機巡邏的同一海域。另外，根據日本方面的說法，約有2400名來自南薩哈林島的日本難民和船上的船員在事故中喪生。

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