小鵬汽車，盈利已不是問題!

“9分鐘，10000臺”，在小鵬G7上市發布會結束后，官方公布了這份成績單。

“不知道會不會公布”在發布會剛結束時，小鵬汽車相關人士回應AI車族訂單情況時表示，“畢竟小米YU7之前28.9萬臺的訂單太嚇人了。”

小米YU7的上市，讓此前不少熱衷卷訂單量的車企，陷入了沉默。繼小米YU7上市后登場的小鵬G7，壓力并不小。但發布會后的何小鵬看起來很輕松，或許是因為“發布會結束后3分鐘，看了大定單數，覺得很不錯。”

“這個數字看上去比較正常”，對于小鵬汽車公布的G7大定成績，一位業內人士點評道。很顯然，雖然數據不如小米YU7那般夸張，但小鵬G7的上市，符合了不少人的期待。

在5月份的2025年一季度財報會議上，當時何小鵬表示，很有信心今年不僅實現銷量翻倍的增長目標，而且公司將在四季度盈利。

最新數據顯示，2025 年上半年小鵬汽車累計銷售 197,189 輛，超過去年全年的交付量。同時，完成年銷38萬輛目標的51.9%，是新勢力中唯一一家完成50%銷量目標的車企。

此外，對于盈利目標，何小鵬表示“小鵬二季度財報數據會非常好，小鵬G7的經營能力會非常不錯。”同時，他還表示“今年四季度盈利不是挑戰性的目標，今年小鵬的經營結果會比所有人想象的還要好。”

成立已十年的小鵬汽車，在邁入下一個十年的開端，或將進入盈利時代。此次上市的小鵬G7，將是小鵬汽車這一歷史進程的關鍵一棒。

小鵬G7，科技“卷王”

“太卷了！”在小鵬G7價格公布后，一位來自友商的人士評價道。

上市發布會上，官方宣布小鵬G7共推出3款車型，售價為19.58萬、20.58萬和22.58萬。對于這個售價，某社交平臺上有網友留言稱“這么高的配置才不到25萬？”

半個多月前，小鵬G7公布預售價為23.58萬，此次起售價下調到19.58萬，比預售價下調了4萬元。即使是與預售時的MAX相比，售價也下調了3萬。

對于G7的定價，何小鵬表示不會影響公司毛利率的提升目標。此外，他還強調“我們不是卷價格，我們選在更好的經營、更好的品質下面去卷科技，這是我們的一個非常重要的目標。”

小鵬G7的科技配置到底有多硬核？

新車首搭自研的圖靈AI芯片，并且是3顆，兩顆用于智駕，一顆用于座艙。另外，還有全本地端VLA+VLM模型。全系標配與華為合作打造的“追光全景”抬頭顯示系統、全域800V高壓SiC碳化硅平臺、5C超充AI電池與DCC智能可變阻尼減振器等。

值得注意的是，此次上市的小鵬G7 Ultra版本， VLA+VLM不會在上市時就搭載。其中，VLA將在9月份OTA上車，11月VLM通過“硬件免費升級”（即通過售后加裝芯片）的形式OTA上車。12月，VLA+VLM將協同，具備語音控車、主動服務功能。對于這項延遲上車的規劃，小鵬汽車將給予購車者50000積分補償。

眾所周知，智能輔助駕駛技術的高低，在一定程度上依賴于芯片的算力大小。小鵬G7 Ultra版本的三顆圖靈芯片，帶來的劃時代結果，就是G7的算力達到2250TOPS，其智駕算力水平達到L3級。

隨著智能化技術的發展，芯片已成為智能汽車的核心零部件之一，自研芯片也成為車企競爭的又一賽道。比如特斯拉、蔚來、小鵬、理想、吉利和比亞迪等，都已在自研芯片領域有所成就。

最先布局的特斯拉，其FSD 芯片目前廣泛應用的是HW4.0，算力約700TOPS ，而其下一代AI 5芯片已進入量產階段，預計算力達2000-2500TOPS。今年4月，蔚來宣布其自研的神璣NX9031芯片已量產上車。今年5月，理想汽車宣布馬赫100芯片流片成功，將于2026年正式量產。

從目前的成果來看，小鵬汽車在自研芯片領域處于第一梯隊。但是，其產品定價卻比特斯拉、蔚來低，這是小鵬汽車的巨大優勢。

何小鵬透露，在圖靈芯片的研發上已經投資了幾十億。未來，小鵬汽車還會持續與英偉達等芯片公司合作，采取主要芯片自主研發，其他芯片與外界合作的模式。“未來希望芯片能覆蓋全系車型、右舵車及海外市場，還計劃與全球合作伙伴合作芯片及軟件解決方案。”

在燃油車時代，中國汽車產業因在發動機、變速器等關鍵核心零部件技術的落后，在市場上處于弱勢地位。如今，小鵬汽車在自研芯片領域的領先，已經成為友商學習的對象，用實力改變了中國汽車工業的地位。

營銷需要情緒

當然，在小米YU7之后上市的小鵬G7，難免不讓人將兩者進行關聯，即使是何小鵬，對YU7的上市也十分關注。

在小米YU7上市后，何小鵬曾公開表示，其下定了小米 YU7 Pro 版，對于為何選擇該版本，其回應稱“買喜歡的，不買貴的”。

此次發布會上，何小鵬拋出了對產品的新定義，即設計、顏值、品質和情緒四大維度。其中，“情緒”是其從去年開始的感悟。

何小鵬表示，在泡泡瑪特Labubu和小米YU7火爆出圈后，產品不應僅滿足基本功能需求，還應滿足用戶的情感需求，為用戶帶來情緒上的滿足和愉悅。

很顯然，小米汽車兩款新車上市后出現的現象級爆火，讓這位專注技術的創始人開始重新思考汽車的營銷。

“這是一個神話，甚至有人說把神話變成了童話。”對于小米YU7的大定數據，何小鵬稱。緊接著其表示，“我們（小鵬G7）的數據也很不錯，有信心取得好成績。”

小米汽車的入局，在營銷上給汽車圈帶來降維打擊。這不得不讓其它車企們思考，如何轉變營銷思路。

對于商業化方面，何小鵬認為“不光是要省錢，更多是賺錢；不光是品牌，還有情緒；不光是質量，還要有品位”。

對于小鵬汽車未來的策略，何小鵬稱要繼續更全面的提升技術能力。其表示過去很多汽車公司是縱向發展，未來將是縱橫都做，全域開發。“我覺得一個開發一旦做得好，所有的汽車廠商都會產生巨大的沖擊和變化。”

今年，零跑、蔚來、小米汽車、小鵬、智己和極氪都將盈利作為重要目標之一。從上半年各家的市場情況來看，小鵬汽車正在往目標一步步邁進。這一次G7的上市，會不會讓小鵬汽車提前實現盈利？未來幾個月的銷量表現即將給出答案。