車型多了，銷量少了，極氪親手埋葬了自己的前路？

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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從“門庭若市”到“門可羅雀”，極氪的神話破滅似乎只用了一年。

2024年，極氪還是市場眼中的香餑餑，很多消費者在買電車時，會將其和“蔚小理”放到一起考量。

可如今，極氪已然從“爆款”的神壇跌落。今年6月，極氪的車只賣出去了1.67萬輛，同比去年同期少了16.9%，環比今年5月少了11.7%。

圖/2025年6月極氪銷量

來源/互聯網 新能源觀截圖

更明顯的是，現在去店里看車的消費者，肉眼可見地變少了，不少店都顯得有些冷清。

極氪007車主方女士表示，上個周末在北京合生匯五層吃飯時，竟一時沒認出停在過道展區的車是極氪。

圖/極氪007

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“去年也遇到過極氪車停在過道的情況，那時因在極氪車前駐足拍照、或者入車內感受的人太多，只能繞道走，但今年似乎來往行人，更多都只是快速穿過該車。”

從消費者眼中的“座上賓”到看車的人越來越少，極氪的故事，為何會在如此短的時間內驟然反轉？又是誰阻了它的前路？

1.從“資本寵兒”到“燙手山芋”

提及極氪，消費市場最先想到的大抵是它的首款車型001。

2021年，極氪001一上市，便憑借著“獵裝轎跑”的差異化定位迅速走紅市場，當年10月該車型交付首月便已然實現單月銷量破萬。

2024年上半年，極氪001的市場影響力仍在擴大，不僅創下了連續3個月銷量破萬的紀錄，還助力極氪成為第四家美股上市的中國新勢力。

彼時，極氪在消費者心中的地位幾乎與“蔚小理”這些頭部新勢力齊平，這一點在年輕消費群體更為突出。

在北京工作的95后張先生回憶道，“去年這個時候，極氪可是熱門選擇，尤其是年輕人，很多人都覺得開極氪很酷，配置和設計也很符合年輕人的口味。”

極氪001老車主李女士對此也表示認同。“那時候身邊好多同事都在討論極氪，我自己買車的時候去試駕了一次就被種草了，外觀炫酷，智能化配置也很齊全，感覺開出去特別有面子。”

圖/極氪001

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到如今，極氪的產品矩陣早已不再局限于單一車型，其旗下目前在售的車型有極氪001、極氪009、極氪X、極氪007、極氪7X、極氪MIX六款。同時，按照其官方規劃，定位百萬級豪車市場的極氪9X將于7月9日上市發售，屆時極氪的產品矩陣將進一步壯大。

但，市場反饋卻給極氪潑了一盆冷水。產品矩陣不斷豐富的同時，極氪的銷量不僅沒有實現突破，反而在今年上半年出現了連續兩個月下滑的尷尬局面。曾經憑借極氪001一款車型就能輕松實現“每三分鐘售出一輛車”的時刻，顯然已成過去。

極氪發展態勢的急轉直下并非毫無預兆。今年5月初，一系列消息的傳出已然從側面預告了極氪如今市場表現的不如預期。

5月4日，極氪科技集團副總裁、領克銷售公司總經理林杰分管極氪品牌國內營銷服整體工作，直接管理品牌營銷中心、用戶增長中心、用戶交付中心；極氪科技集團副總裁林金文直接管理用戶服務中心、用戶網絡中心、用戶數字化、運營與流程，協助林杰管理極氪品牌國內營銷，向林杰匯報。

圖/極氪人事調整

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僅僅三天后，吉利發布公告，宣布將收購極氪已經發行的全部股份，未來私有化落實后，極氪將重新回歸吉利，成為其全資附屬公司。就此，“最快美股上市”的極氪在上市不到一年后，便再獲“新頭銜”——最快退市的中國新勢力。

圖/吉利宣布收購極氪

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2.內憂外患下，逐漸失去消費者

市場競爭加劇，越來越多的竟品車型出現，必然是極氪銷量受到沖擊的一部分原因。但極氪每況愈下的背后，更多還是來自消費者信任的崩塌。

去年8月，極氪的一場“進化新一代”2025新品發布會，本應是其吸引消費者的契機，卻成為了矛盾的導火索。

在這次發布會上推出的2025款極氪001，續航、激光雷達、智駕芯片等配置有所升級的同時，入門價格還低了一萬元。

圖/2025款極氪001

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從表面看，這是消費者喜聞樂見的“加量降價”，但實際情況卻截然不同，此次發布會距離極氪001的上次更新僅過去不到半年，很多2024款極氪001車主提車還不到兩個月。

彼時，極氪在產品策略上這種只求“快”的打法，顯然引發了眾多老車主的不滿。社交平臺上，“極氪背刺車主”的話題迅速發酵，維權社群不斷涌現，甚至有車主在各地線下門店拉起橫幅抗議。

“人家是三年磨一劍，極氪是一年磨三劍，這種更新換代頻率讓人心寒，感覺自己被極氪當成了韭菜，以后再也不會考慮這個品牌了。”

“去年7月份極氪官方還信誓旦旦10月無改款計劃，8月就打臉發布新車，這種毫無契約精神的操作，讓人心寒。”

除了產品策略失誤，極氪模糊的產品定位進一步加劇了內耗。

定價20.99萬元-29.99萬元的極氪007，作為一款B級轎車，不僅和極氪001在定位上有重合之處，還搭載同源的800V高壓平臺，直接分走了追求性價比的潛在用戶；而極氪7X作為中型SUV，則憑借靈活車身和親民價格，吸引了部分原本考慮001的家庭用戶。這種內部競爭不僅分散了品牌資源，更讓消費者在選擇時陷入迷茫。

圖/極氪7X

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逐漸暴露的品控問題，則成了讓極氪口碑持續滑坡的另一關鍵因素。

多名極氪車主在社交平臺發文吐槽道，“我家里有家充樁，且車輛并沒出現任何剮蹭碰撞，結果我這輛2024款極氪001開了還不到一年，就出現半路趴窩的情況，去售后說是得換電池包。”

“提車三個多月時間，我這輛車多次在高速行駛中出現導航失靈、車機卡死的情況，售后處理也拖拖拉拉，到現在都沒解決，毫無安全感。”

2025年1-6月，第三方投訴平臺車質網上，關于極氪的投訴量高達242起，具體涉及動力電池故障、AEB系統故障、車機全景影像故障等問題。

圖/2025年1-6月極氪部分投訴情況

來源/車質網 新能源觀截圖

3.病急亂投醫，極氪的下一步棋還是沒走對？

銷量持續承壓的嚴峻局勢下，極氪似乎陷入了“頭痛醫頭，腳痛醫腳”的怪圈，將破局希望壓在了高端化轉型和外部擴張上，而忽略了產品策略失誤、品控不佳這些“內傷”。

具體來看，產品布局上，極氪在30萬元級以內賽道還沒真正站穩的情況下，試圖以進軍百萬豪車市場的方式挽回頹勢。

今年4月，極氪009光輝典藏版正式上市發售，售價89.9萬元起，該車采用專屬四座布局，配備SPA級按摩座椅、43英寸4K智慧屏等。

圖/極氪009光輝典藏版

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除了MPV市場外，極氪還在SUV市場布局了一款百萬級豪車——極氪9X，該款車型被消費市場稱為“杭州灣庫里南”。

圖/極氪9X

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但全價格區域的覆蓋式布局顯然會分散極氪的研發和營銷資源，讓其現有資金壓力增大。2024年全年極氪總研發費用為97.2億元，同比2023年增加了13.51億元；2024年全年極氪總營銷費用為96.47億元，同比2023年增加了超27億元。

圖/2024年極氪研發費用

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同時，對于大多數普通消費者來說，這樣的價格超出了他們的可承受預算，因此，想通過百萬豪車獲得銷量快速回暖不僅不太現實，還容易導致品牌形象愈發模糊，甚至逐漸失去原本積累的終端用戶群。

“之前特別喜歡極氪那種年輕、有活力的品牌形象，覺得它的車很適合年輕人。可自從它開始做豪華車后，宣傳的重點都是各種高級的材質、頂尖的科技配置，這些固然好，但總感覺它不再那么接地氣了。”

“關注極氪挺久了，像極氪001在配置和價格上做得不錯，但現在它有了百萬車型后，總覺得它最開始的品牌味道變了，給我們普通消費者一種疏離感。”多名消費者坦言道。

另外，極氪品牌今年還在加碼海外布局。截至6月底，其已進入全球40多個國家和地區，海外門店超70家，按照官方計劃將在今年年底將海外門店擴張到100家。

圖/極氪海外布局

來源/互聯網 新能源觀截圖

但海外市場的擴張，意味著極氪要在渠道建設、品牌推廣、售后服務、充電設施布局等方面投入更多資金，這無異將進一步讓還未實現扭虧為盈的極氪壓力倍增。

更關鍵的是，在尋求外部突破的同時，極氪似乎并未真正解決內部問題。產品策略依然激進，品控問題依舊頻發，服務質量也沒有明顯提升。如果不能從根本上修復用戶信任，重建產品競爭力，無論推出多少新車、布局多少市場，都難以扭轉頹勢。

曾經憑借首款車型001成為純電市場黑馬的極氪，如今正站在十字路口上，若其仍不能審慎調整發展戰略，盡快修復產品口碑，重建消費者信任，未來，等待它的，或許真的是一條越走越窄的路。