荔枝季，京東物流打了一場組織硬仗

嗅態

觀察商業榜樣，輸出榜樣觀察

作者 | 石燦

圖片 | 京東物流

清晨六點，廣東湛江果園里，荔枝剛摘下便踏上“保鮮賽道”。分揀打包后，搭乘京東冷鏈專車直抵廣州機場，完成報關后即刻登上貨運航班，次日下午抵達歐洲，送入ochama與Joybuy倉庫，最快當日上桌，全程不超48小時。

千年前，《長安的荔枝》里，一顆荔枝千里迢迢、快馬加鞭，只為進貢長安；今天，嶺南初夏的甜，借助“產地直采+冷鏈直達+全渠道銷售”供應鏈，從果園直達荷蘭、英國消費者的餐桌。

歷史的奔馬，成了現實的航班。

2025年夏天，廣東荔枝迎來豐收“大年”。全省種植面積突破400萬畝，產量預計160萬噸。占全國一半，全球三分之一。真正的挑戰不在種植，而是流通體系的組織能力。

茂名果園凌晨燈火通明。主播連夜直播，打包工人忙碌穿梭。快遞員天剛亮就奔向機場。圍繞“鮮”字，形成一條完整產業鏈。直播電商沖在前，采摘包裝緊隨其后。京東物流、順豐、郵政EMS承擔核心但低調的角色。

截至6月5日，廣東荔枝在京東成交額同比增長超560%。京東不再是簡單運輸商。它以供應鏈平臺身份，將生鮮流通工業化管理。倉配協同、運力調度、節奏預判、節點控制等制造業理念，已滲透荔枝每個環節。

物流企業面臨龐大且復雜市場。2024年中國生鮮電商交易規模達7367.9億元，增長14.67%。但農產品損耗率高達15%至20%。產地冷鏈和“最后一公里”配送仍是短板。物流成農業標準化和消費化的核心瓶頸。

新的產業組織力，讓傳統農產品實現規模復制和標準流通。廣東荔枝首次在豐產年依靠基礎設施化解銷售焦慮，系統化效率超越經驗主義，鏈路優化優于價格戰。荔枝產業迎來新的突破，中國生鮮正在走向組織化、品牌化的一個信號節點。

01

豐收的煩惱

荔枝這東西，天生是物流行業的“刺頭”。古人早就下過判斷——“一日色變，二日香變，三日味變”，這顆嶺南佳果的保鮮期，不是以天計算，而是以小時計時。在以效率定義市場的電商時代，誰能在它變色前送達，誰就贏得了消費者的味蕾和果農的心。

2025年，是廣東荔枝的大年，也是滯銷焦慮的高發年。產量猛增的背后，是供給端的集體提速，也是銷售端的時間考題。

但果農們卻高興不起來，因為快遞運費太高了，出現了“果子還沒運費貴”的情況，很多中小農戶對此很不滿。

根據《經濟參考報》的調查，像茂名的荔枝，白糖罌零售價每斤5到6元，10斤荔枝賣五六十元，但寄到北京運費可能要80多元，運費比荔枝售價還高一半。有消費者買了12斤荔枝花78元，寄到黑龍江運費要168元，是荔枝價格的兩倍多。

現在，荔枝運輸主要靠順豐、京東和郵政EMS。順豐價格最高，但網絡完善、時效有保障，所以市場定價以它為主。不過，順豐除了基礎快遞費，還強制收“保鮮費”，省內3元，省外5元，而郵政快遞不收。

物流運輸車在廣東荔枝園林中行駛

而且，不同規模的農戶運費折扣差距大，大戶能打六五折，中小戶只能七折，散戶甚至只能九折，同樣寄10斤荔枝到北京，大戶和散戶成本能差30元。小戶想“搭車”大戶打折發貨也很難。

媒體報道稱，順豐今年投入了很多冷鏈運輸，成本高，價格和去年比沒漲，不同客戶的價格差異是因為規模、層級和市場波動。但果農們覺得運費太高，希望順豐能加大優惠，把實惠給到小戶、散戶。

也有人建議政府多協調，幫小散果農對接大電商和快遞企業，同時加強物流體系建設，讓大家有更多選擇。今年得荔枝產銷旺季已經開始，運費和果價的矛盾突出，大家都盼著“惠農”能真正落實，別讓豐收的荔枝因為運費貴而賣不出去。

“果農的核心需求是及時攬收、保鮮運輸、價格實惠。”京東物流廣東省區農特業務負責人鄧其萌向我說。

和去年同期比，京東快遞的荔枝運價便宜了不少，商戶能拿到不同折扣。小散商戶福利挺好，沒門檻，不管發多少單，通過E卡充值或者找快遞員都能拿折扣價，還沒有保鮮費。從茂名寄一箱荔枝到北京，運費比其他快遞至少便宜十來塊。

電商這邊也在助農，京東5月啟動了助銷廣東荔枝專項行動，到6月5日，廣東荔枝在京東的成交額同比去年增長超560%。京東還和廣東主產區的優質果園“包園合作”，產地直采、源頭直發，讓農戶和消費者都能受益。

不過，果農和商戶還是希望能有更多惠農措施，比如對接更多電商、零售企業拓展銷路，繼續降低物流成本，取消一些快遞企業強制收的“保鮮費”。

02

運輸是排兵布陣

“我們2025年的解決方案主要是四大能力：產地直發、時效保障、專業包裝、售后無憂，這是我們對外承諾的核心服務。”鄧其萌告訴我，珠三角核心城市最快當天送達，外省最快次日達，今年通過資源投入進一步縮短了全國配送周期。

面對產量如此龐大的供給端，從果園攬收，到中轉場倒貨，再到分揀中心打包，一趟流程跑完，傳統鏈路已不堪重負。而京東給出的解法，不只是提升一段路徑的效率，而是從源頭到終端，重構整條農產品供應鏈。

簡而言之，運輸方式變多、線路加密，規模效應成型，運費也就降了。

在廣東茂名、湛江、增城等荔枝核心產區，京東小哥直接駐點進村，9米6冷鏈車停在田埂邊，荔枝一摘下便在產地完成分揀、打包、貼單，直接跳過站點與中轉環節，直發目的地城市分揀中心。這個動作，相當于把快遞鏈條“砍”了一半，把兩三天的運送時間壓縮為24小時內送達。對于荔枝這種嬌氣水果，少繞一次路，就是多活幾個小時。

保鮮的核心不在冷，而在穩定。京東荔枝包裹采用三層專業包裝：內層是帶枝存放的泡沫箱，加入定制冰袋降溫控濕；中層為隔離袋防串味；最外層是抗壓紙箱防震動。在全國七大區設定統一包裝規范，并用線上系統監控每一單的裝卸、交接、分揀時效。

如果說“產地直發”是精準打擊，后端運力的調動則是飽和式火力覆蓋。

今年，京東物流為廣東荔枝專門投入了10架全貨機，直飛珠三角、長三角、京津冀等四大經濟圈。每天凌晨從廣州白云機場起飛，6小時內送達北京、上海、天津航空分揀中心。這是“空中鐵騎”，但更狠的是分布全國的200多條散航線路——一張密集的空中毛細血管網絡，日均運能可達600噸，相當于每天在天上飛著300輛2噸卡車。

今年，京東物流為廣東荔枝專門投入了10架全貨機

相比之下，順豐在2024年也曾試點“空運+高鐵”的組合方案，在云南藍莓和四川櫻桃的運輸中嘗試包艙直飛、專列冷鏈，但受制于整體運能調度與端到端打通能力，常態化執行難度較高。而菜鳥網絡則偏向以“智能倉儲+干支聯動”為主線，強調降本提效。京東的優勢在于全鏈路自營和重物流投入，但其挑戰也在于模式復制的資金與組織壓力。

地面運輸也不是傳統意義上的“卡車+司機”組合，而是一整套可視化、動態調整的溫控系統。在800公里輻射半徑內，京東物流布設了數十條冷干線路，全程溫控維持在0至5攝氏度之間。冷鏈車上的GPS定位系統每分鐘上傳一次數據，一旦偏離溫度或路線，后臺系統會自動報警，執行應急轉運。

那套“多式聯運”的組合拳，已經不僅是應對極端天氣的B計劃，而成了物流主力方案之一。與國鐵集團合作，90多條高鐵線路接入荔枝運輸網絡，既有“和諧號”批量運送，也有“復興號”加急直達。路線規劃由算法動態控制，運輸工具可自動切換最優路徑，真正做到“人在哪，荔枝就到哪”。

這些運輸資源背后的真實目的，是為銷售開路。2025年，京東主導發起行業內最大規模的“廣東荔枝助銷行動”，不只是物流體系上線，京東商城設荔枝專區，京喜拼拼、京東便利店、京東外賣一并上陣——一個消費者點外賣收到的，不只是一份飯菜，還有一張荔枝抵扣券。

這種將荔枝銷售嵌入各業務場景的策略，本質上是在打造一張“無處不在的荔枝消費網絡”。廣東荔枝的全國日銷量因此同比暴漲，局部地區甚至出現短暫“秒售罄”。

圍繞一顆荔枝展開的供應鏈行動的價值何在呢？它折射出中國生鮮物流從粗放到精細的質變，也昭示著未來農業產業升級的方向：只有掌握了時間與空間的主動權，才能真正贏得市場和時代。

03

重構農業秩序

嶺南荔枝的甜，是靠時效拼出來。

2025年盛夏，茂名、從化、增城的果園凌晨四點剛采摘的“妃子笑”，午后已出現在鄭州、西安的冷藏柜中。一顆季節性水果跨越南北、躍遷全國市場，依托的不只是運輸速度，更是對農業供應鏈系統性的重塑。

這場由京東物流參與的“荔枝大遷徙”，調動了無人機、高鐵冷鏈與移動分揀設備的高協同網絡，不再是一次簡單的物流服務，而是對整條農產品流通鏈路的一次工業化演練。

生鮮產品極易損耗，容不得片刻耽擱。從采摘到上架，稍有延遲就可能轉化為經濟損失。這決定了農產品流通比拼的關鍵，從來都不是車輛或倉儲設備的堆砌，而是鏈路的反應速度與系統組織力的優劣。

京東物流提出“源頭直發、倉配一體、極速快遞、產銷對接”的四個鏈路動作，覆蓋了生鮮流通的關鍵節點。從果園直打包、冷鏈車直發產地，從干線空鐵組合到倉配一體協同，再到產地與多渠道平臺的直連，環環緊扣。

京東物流的地面運輸，直達新疆

運輸方式的選擇，也在改變產業運行的節奏。陸運條件下，廣州到武漢至少需要十幾個小時，難以保證時效與溫控的穩定。高鐵冷鏈方案上線后，京東物流與中鐵快運協同調度，一節車廂可承載2.5噸荔枝，從采摘到上市僅需數小時，效率提升逾六成，且運輸成本僅為航空的一半。

山區的物流更具挑戰性。四川漢源的果農曾需耗費數小時背負櫻桃下山，風險與勞累并存。如今，京東物流部署的飛狼JDX-50無人機，7分鐘便能完成同樣路徑。12條高頻航線連通山區果園與市場，空中通道打通地理屏障，釋放出寶貴的勞動力，將物流時效轉化為產品溢價。

供應鏈的重構不止于運輸路徑的優化，更深刻的變化發生在角色分工上。傳統邏輯中，物流常被視為末端環節，如今已向前穿透，參與產地端的調度與市場組織。

京東物流在茂名建設了專屬分揀中心，配備自動化分件設備，每小時處理能力達1.2萬單，高峰期單日處理訂單超過15萬單。廣州、深圳等地的分揀中心也臨時改造，啟用擺輪分揀機等新設備，對茂名進行分流支援。這種分布式響應機制，本質是“快消邏輯”下的物流戰術響應。

產銷兩端的供需關系也因鏈路壓縮而趨于精準。廣西靈山與陜西西安舉辦的荔枝產銷對接會，300多家源頭商家直接與京東零售、百果園、華潤萬家、抖音電商等渠道相連，簡化冗長經銷鏈條，提升交易透明度和匹配效率。由此，供應鏈壁壘逐步消融，合作更為緊密高效。

當前，物流已不再是電商鏈條中的輔助角色，而成為農產品產業化的組織中樞。在農產品產業鏈中，運輸早已不是末端環節，而是交易邏輯的起點。誰能把冷鏈運力調得動、節點布得下、倉配邏輯接得順，誰就掌握了市場組織權。

這表明，物流企業不再局限于“最后一公里”，而開始接管“第一公里”與“中間公里”的全部秩序設計。

京東物流借助高鐵快運，讓荔枝迅速抵達消費者的面前

全國冷鏈市場規模已達5500億元，但根據《2024中國冷鏈物流發展報告》，行業仍存在“兩頭冷、中間熱”與區域發展不平衡的問題。生鮮作為“即時冷鏈”的代表，對企業在調度系統、節點布設、數據統籌方面的能力提出了極高要求。

京東的這場嘗試，是一次范式層面的探索。但要讓這種模式成為行業普遍解法，仍需在底層基礎設施與行業協同機制上持續推進。

荔枝賣得好，或許只是表象。關鍵在于，是否能通過這場系統化的協同實驗，找到一套可推廣、可復制、可演化的路徑，為更多農產品提供標準化的流通底盤。如果不能形成可持續的行業標準，這種模式最終可能只是一個“大廠樣本”；反之，它則有望成為推動農業商業邏輯躍遷的關鍵轉折點。

在未來的農業競爭中，擁有節點管理、數據調度與跨鏈整合能力的平臺型企業，將逐步獲得行業主導權。這不僅關乎物流體系的演化，更關乎新農業秩序的塑形者是誰。

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