日系混動(dòng)最無(wú)敵？ 本田/豐田/日產(chǎn) 自己都不答應(yīng)

現(xiàn)在在中國(guó)，什么新能源車最火？不是特斯拉，不是小米，其實(shí)是各路混動(dòng)車。

之所以混動(dòng)火起來(lái)，其實(shí)也不難理解，能加油沒有續(xù)航焦慮，油耗低，甚至能比電車還省錢。

但是放在五年前大家可不這么覺得，當(dāng)時(shí)的日系車才是混動(dòng)車?yán)锏拇竽茫靹?dòng)車也當(dāng)屬兩田一產(chǎn)最火爆。

幾年之后，日系三大家的混動(dòng)還行不行？和國(guó)產(chǎn)比起來(lái)到底是更先進(jìn)了還是落后了？這事其實(shí)還得分開來(lái)說。

豐田——口嫌體正直

先說豐田，豐田是最早把混動(dòng)系統(tǒng)放在量產(chǎn)車上開始賣的，早在上世紀(jì)豐田就開發(fā)了行星輪功率分流混動(dòng)，當(dāng)時(shí)馬斯克想要造車，一部分原因也是受普銳斯的啟發(fā)。

豐田的混動(dòng)系統(tǒng)叫THS，全稱是Toyota Hybrid System豐田混動(dòng)系統(tǒng)，到現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)了第五代，但是基本原理沒變。

在這套THS混動(dòng)里，核心就是一套行星齒輪，車輪輸出軸連在外齒圈，發(fā)電機(jī)連接在行星輪，中間的太陽(yáng)輪連接在發(fā)電機(jī)上。

三個(gè)結(jié)構(gòu)都可以旋轉(zhuǎn)，但是在行星齒輪里，這三個(gè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)速之間是有固定關(guān)系的，只要兩個(gè)輪子轉(zhuǎn)速確定了，第三個(gè)就也能確定了。

通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，也就能確定輸出軸的轉(zhuǎn)速，如果電機(jī)需要輸出，那就正轉(zhuǎn)來(lái)輸出動(dòng)力；如果電機(jī)需要拿來(lái)發(fā)電，那就被發(fā)動(dòng)機(jī)帶著反轉(zhuǎn)來(lái)充電，如果要用純電模式，那發(fā)動(dòng)機(jī)脫開不轉(zhuǎn)，只用電機(jī)帶著車輪跑。

雖然是油電混，所有的能量都來(lái)自于汽油，但是發(fā)動(dòng)機(jī)可以始終保持在最省油的轉(zhuǎn)速下，并且低速起步的情況下有電機(jī)拽著，不需要靠過量噴油保持動(dòng)力，也就節(jié)省很多能耗。并且沒有普通發(fā)動(dòng)機(jī)換擋的問題，全程都是無(wú)級(jí)變速，所以豐田的混動(dòng)變速箱也被叫做E-CVT。

但是這套混動(dòng)也不是完全沒問題，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)，車輪三個(gè)結(jié)構(gòu)始終都互相連接，互相之間轉(zhuǎn)速關(guān)系是固定的，始終都是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)互相補(bǔ)足，如果發(fā)動(dòng)機(jī)全力輸出，一定有一部分能量拿來(lái)充電，不可能把所有動(dòng)力輸出到車輪上，所以豐田的混動(dòng)系統(tǒng)最大功率不等于發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)功率之和。

這種結(jié)構(gòu)放在家用車上還可以，本身對(duì)動(dòng)力要求不高，油耗夠低就可以了，但是放在普拉多，陸巡這種越野車，或者F系列性能車上就有點(diǎn)不夠看了。

所以豐田除了功率分流之外，還有一套和德系車差不多的混動(dòng)系統(tǒng)，整體上還是純?nèi)加蛙嚨慕Y(jié)構(gòu)，但是在變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間，靠近變速箱的位置加了一套電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以同時(shí)全力輸出，但是虧電的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)要一邊驅(qū)動(dòng)一邊給電池充電，這套混動(dòng)輸出沒問題但是油耗一點(diǎn)都不比燃油車低。

雖然網(wǎng)上都說豐田的混動(dòng)最省油，但是真的在高端車上，能耗和環(huán)保還是要給性能讓路，畢竟花五十萬(wàn)買豐田和花十萬(wàn)買豐田的不是同一撥人。

本田——桃李滿天下

豐田的混動(dòng)，要么油耗低但是動(dòng)力差，要么動(dòng)力強(qiáng)但是油耗高。那這兩件事能不能平衡一下？

也不是不行，本田就想到了一種辦法——串并聯(lián)。

本田的混動(dòng)系統(tǒng)里，發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)和車輪不用行星輪，都是靠離合器控制連接和斷開的，大部分情況下發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電，電動(dòng)機(jī)帶著車走。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和車輪直接連接的時(shí)候約等于手動(dòng)擋掛6擋，所以只有速度很高的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接帶著車跑，畢竟先發(fā)電再驅(qū)動(dòng)總是比直接驅(qū)動(dòng)要浪費(fèi)更多的能量。

這種結(jié)構(gòu)最大的好處就是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以同時(shí)全力輸出，并且大部分情況下發(fā)動(dòng)機(jī)都能維持在最佳狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)。這也是為什么豐田的混動(dòng)車最大要上2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，而本田可以用2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)楸咎锏陌l(fā)動(dòng)機(jī)可以把所有動(dòng)力都輸出到車輪上。

目前主流的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車用的幾乎全是這套原理，只不過在傳動(dòng)軸和齒輪的布置上可能有些區(qū)別，有些品牌還會(huì)在原有基礎(chǔ)上多加幾個(gè)直驅(qū)擋位，比如長(zhǎng)城和奇瑞。

但是問題也就來(lái)了，因?yàn)檫@種混動(dòng)都是靠離合器控制的，動(dòng)力突然接合和斷開都有可能造成頓挫。早期的比亞迪混動(dòng)關(guān)于油電切換那一下的頓挫問題，投訴很多，直到后來(lái)DM-i推出之后才有緩解。后來(lái)長(zhǎng)城的2DHT也有換擋頓挫的問題，不過后來(lái)也經(jīng)過改款解決了。

近兩年可能是國(guó)產(chǎn)車給上的強(qiáng)度太高了，本田對(duì)自家的混動(dòng)做了幾次大改。

首先是給混動(dòng)變速箱加了兩個(gè)擋位，除了常規(guī)的超速擋之外還加了一個(gè)低速擋，保證在低速條件下動(dòng)力輸出有保障。

另外就是在雅閣和英仕派上全系改用插電混動(dòng)，雖然說插電混動(dòng)只是加大了電池，核心部件沒區(qū)別。

之所以改成插電的，因?yàn)楸咎镞@種混動(dòng)雖然發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)能同時(shí)全力輸出，但是電機(jī)只能全力輸出那一下，大部分時(shí)間電機(jī)的功率取決于發(fā)動(dòng)機(jī)充電的速度，現(xiàn)在因?yàn)殡姵馗罅耍姍C(jī)的輸出不再受限于發(fā)動(dòng)機(jī)的充電速度，可以持續(xù)輸出最大功率。

之前豐田和本田都有過機(jī)油乳化和機(jī)油增多的問題，一方面是缸體鑄造的問題，汽油可能通過小的凹凸和縫隙進(jìn)入機(jī)油里邊，另一方面也有可能是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境確實(shí)太過于寬松，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作環(huán)境溫度比較低，汽油蒸汽和水蒸氣更容易凝結(jié)成水滴進(jìn)入機(jī)油。

之前本田也有過數(shù)據(jù)，北方寒冷地區(qū)出現(xiàn)機(jī)油增多的情況比南方更多，車主們可以注意一下低溫天氣下發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)。

日產(chǎn)——趕鴨子上架

相比于豐田和本田，日產(chǎn)多多少少有點(diǎn)起個(gè)大早，趕個(gè)晚集的意思。

日產(chǎn)很早就有混動(dòng)車，當(dāng)時(shí)用在M35h和JX，還有QX60上，結(jié)構(gòu)和奔馳早期的混動(dòng)類似，就是一個(gè)燃油車基礎(chǔ)上的P2混動(dòng)，在變速箱上加了一個(gè)電機(jī)作為助力。說是混動(dòng)，其實(shí)電機(jī)能起到的作用極其有限。

以英菲尼迪QX60混動(dòng)版為例，電機(jī)功率只有15千瓦，最大扭矩160牛·米，也就是說這東西僅限于低速起步的時(shí)候能助力一下。

當(dāng)時(shí)之所以要用混動(dòng)，其實(shí)還是因?yàn)樽陨淼娜加蛙嚲窒扌蕴螅琎X60一個(gè)5米長(zhǎng)，2噸重的四驅(qū)大七座SUV，用的是CVT變速箱。這套混動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)時(shí)可以說表現(xiàn)并不好，315晚會(huì)上甚至還點(diǎn)名提到過英菲尼迪的變速箱失靈問題。

失靈的絕大部分是混動(dòng)版，因?yàn)榛靹?dòng)變速了里邊多了一道離合器，用來(lái)控制電機(jī)的接入和斷開，而這套離合器還是干式的，中間如果混入雜質(zhì)的話很容易造成撒熱不徹底，進(jìn)而導(dǎo)致變速箱失靈。

后來(lái)日產(chǎn)有很長(zhǎng)一段時(shí)間都沒怎么出過新的混動(dòng)車，直到后來(lái)國(guó)產(chǎn)新能源車把太多原本日系合資車的車主搶走，日產(chǎn)才開始著急。

先是用日產(chǎn)的聆風(fēng)上那套三電系統(tǒng)，配上一塊快充快放小電池，再把原有的HR16系列1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)砍掉一個(gè)缸，組成了一個(gè)基礎(chǔ)版的增程系統(tǒng)，用在了軒逸上，這就是最早的e-Power。

后來(lái)三缸奇駿因?yàn)榇_實(shí)是銷量不及預(yù)期，所以日產(chǎn)開始考慮把VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)和增程混動(dòng)放一起結(jié)合一下，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不需要直驅(qū)，所以1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)從204馬力降到了144馬力，于是又有了奇駿e-Power。

奇駿的混動(dòng)版最大功率能到340馬力，全系都是四驅(qū)，所以發(fā)電機(jī)和逆變器的承受能力也得更大才行，原來(lái)聆風(fēng)那套肯定是要重新升級(jí)了，據(jù)說奇駿的混動(dòng)版放電倍率能達(dá)到30C，這已經(jīng)是不小的數(shù)字了。

和本田相比，日產(chǎn)的這套混動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)差別并不大，本田的大部分情況都是增程，而日產(chǎn)是全增程而已。這套混動(dòng)油耗也不高，奇駿混動(dòng)據(jù)說能實(shí)現(xiàn)一箱油1700公里，這哪怕放在國(guó)產(chǎn)車?yán)镆彩窍喈?dāng)夸張的。

據(jù)說接下來(lái)英菲尼迪的大車可能也要用上e-Power混動(dòng)，畢竟VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足夠，熱效率本身也不錯(cuò)，拿來(lái)當(dāng)增程器也是個(gè)好選擇。

這套混動(dòng)系統(tǒng)好處就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪完全沒有任何機(jī)械連接，可以時(shí)時(shí)刻刻保持在最佳狀態(tài)運(yùn)行。但缺陷就是扭矩輸出表現(xiàn)一般，難以實(shí)現(xiàn)比較強(qiáng)的性能，并且大馬力的增程對(duì)逆變器和發(fā)電機(jī)功率提出了很大的考驗(yàn)。

綜合來(lái)看，日系三家的混動(dòng)現(xiàn)在都是以節(jié)油為主，并且電驅(qū)的參與度比發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)要多得多。如果一定說區(qū)別的話，豐田更加走極端，要么是極端省油，要么是放棄油耗堆動(dòng)力；本田要平衡一些，并且在中國(guó)有一堆同門兄弟，自家的新一代混動(dòng)也越來(lái)越像中國(guó)車；而日產(chǎn)雖然有點(diǎn)臨時(shí)趕鴨子上架的意思，但是技術(shù)上也并不算差。

如果說關(guān)心油耗，對(duì)動(dòng)力沒什么要求，平時(shí)上高速上的少的話，其實(shí)日系確實(shí)是個(gè)好選擇。但是選車之前還是建議提前看一下，自己選的那款車近期關(guān)于質(zhì)量的投訴，有沒有關(guān)于機(jī)油乳化，或者機(jī)油增多的情況發(fā)生，再有就是發(fā)動(dòng)機(jī)有沒有無(wú)故報(bào)錯(cuò)的報(bào)道。如果廠商在造車的時(shí)候，總是想方設(shè)法降成本，那再好的技術(shù)也救不回來(lái)。