固態電池性能躍遷，能否實現續航自由?丨New Tech

從實驗室到生產線，從材料創新到工藝革命，固態電池的產業化征程已揭開序幕。

當下車載鋰電池的由于其不穩定性和熱失控而導致的自燃，始終成為消費者所關注的問題，無論是自發性還是由于碰撞擠壓變形導致，都是終繞不開的安全隱患。而所謂的“固態電池”，則如同一味良藥，似乎將自燃的可能性扼殺在搖籃中。

固態電池的發展歷程可追溯至20世紀（參數丨圖片）70年代，但其真正進入產業視野始于鋰離子電池商業化后的技術分化。

液態鋰離子電池通過鈷酸鋰正極與石墨負極的組合率先實現商業化，而固態電池則因固態電解質離子電導率不足長期滯留實驗室。直至2011年被打破——日本科學家發現硫化物固態電解質的離子電導率首次媲美液態電解液，固態電池產業化曙光初現。

國內對于固態電池研究但真正形成產業布局是在2015年后，寧德時代、比亞迪等頭部企業加速技術攻關。

固態電池優勢更安全、更耐用、充電更快，可以理解為電池界的“超級升級版”。普通電池就像個夾心餅干，中間夾著果醬（液態電解液），而固態電池把果醬換成了硬糖（固體材料），更結實，不容易漏，還能塞更多夾心。

傳統液態電池在過熱、穿刺等極端條件下，易因電解液泄漏引發熱失控。固態電解質具有不可燃、耐高溫特性，其熱失控溫度可達600℃以上，遠超液態電池的150℃臨界點。測試數據顯示，固態電池在針刺實驗中僅升溫15℃，無起火爆炸現象。

固態電池可兼容高能量密度正負極材料：正極可選用高鎳三元、富鋰錳基甚至硫系材料，負極可升級至鋰金屬。理論能量密度上限達900Wh/kg，是現有液態電池的3倍。更高的能量密度換來了更小的體積以及更長的續航能力。

國內的固態電池技術研發都在持續推進中——比亞迪采用氧化物固態電解質+鋰金屬負極，2024年下線的60Ah電芯循環壽命超1000次；寧德時代開發硫化物體系，計劃2027年量產；蜂巢能源推出的“果凍電池”，通過凝膠態電解質平衡安全性與離子傳輸。

預估2030年后固態電池將逐步主導高端市場，它的性能躍遷，會以代差的表現，替代當下傳統電池。屆時的純電汽車單次續航里程甚至有望突破3000km，真正實現續航自由。

尾巴

固態電池的崛起是能源革命的縮影，當中國企業在液態電池時代完成“跟跑”到“并跑”的跨越后，固態電池領域正成為角逐全球電池產業主導權的新戰場。

從實驗室到生產線，從材料創新到工藝革命，固態電池的產業化征程已揭開序幕。