汽車AI化之后，智能駕駛和輔助駕駛到底有什么區(qū)別？

從“術(shù)語糾偏”到“理性營銷”，中國車企需要一場真正的覺醒。

01 術(shù)語的迷霧：從“自動駕駛”到“輔助駕駛”，一場遲到的糾偏

2025年3月，一輛開啟輔助駕駛功能的小米SU7在高速上撞向水泥墩，車輛自燃導(dǎo)致三人身亡。這起事故將智能駕駛的“宣傳泡沫”徹底戳破。隨后，車企們紛紛將“智能駕駛”更名為“輔助駕駛”，小米的“智駕Pro”變成“輔助駕駛Pro”，理想汽車刪除“AD智能駕駛”中的“智能”二字，華為則強(qiáng)調(diào)其L3級技術(shù)“需駕駛員接管”。

這場看似簡單的術(shù)語調(diào)整，背后是中國汽車行業(yè)對過度營銷的集體反思。根據(jù)《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021），L0-L2級為輔助駕駛，駕駛主體是人；L3及以上才是自動駕駛，主體是系統(tǒng)。但現(xiàn)實中，車企長期以“智能駕駛”“零接管”“解放雙手”等話術(shù)模糊邊界，讓消費者誤以為車輛能“自主駕駛”。

癥結(jié)所在：當(dāng)技術(shù)尚未成熟時，“文字游戲”成了營銷的捷徑。例如，比亞迪曾以“天神之眼高階智駕”吸引用戶，而華為的“乾崑智駕”雖強(qiáng)調(diào)L3級有條件自動駕駛，但實際仍依賴駕駛員監(jiān)管。這種混淆概念的宣傳，本質(zhì)上是將消費者的生命安全置于風(fēng)險之中。

02 分級的必要性：五星標(biāo)準(zhǔn)能否終結(jié)“虛假繁榮”？

中國首份AI汽車產(chǎn)品報告提出的“五星智能輔助駕駛標(biāo)準(zhǔn)”，試圖為行業(yè)建立更透明的評價體系。五星級代表“車位到車位全場景貫通”，例如小鵬G6的全系城區(qū)NOA功能；而低星級則對應(yīng)有限場景覆蓋。這一分級的意義在于：

1. 量化能力：將輔助駕駛的覆蓋范圍、響應(yīng)速度、冗余設(shè)計等指標(biāo)具象化，避免用“高階”“領(lǐng)先”等模糊詞匯誤導(dǎo)消費者。

2. 動態(tài)調(diào)整：隨著技術(shù)進(jìn)步，五星標(biāo)準(zhǔn)可能降級為四星，倒逼車企持續(xù)創(chuàng)新而非依賴營銷噱頭。

然而，分級標(biāo)準(zhǔn)仍需解決兩大問題：

權(quán)責(zé)劃分：若五星車型發(fā)生事故，責(zé)任歸屬是車企還是用戶？目前的法規(guī)尚未明確。

成本透明：報告指出，高階輔助駕駛的成本已被計入整車售價，但消費者是否知情？例如，華為乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)推高方程豹豹8售價至37.98萬元，但用戶未必理解“溢價”背后的技術(shù)邊界。

03 車企的“緊箍咒”：從狂熱到克制，營銷如何回歸理性？

2025年上海車展成為行業(yè)轉(zhuǎn)折點。與年初比亞迪掀起的“智駕平權(quán)”攻勢不同，車企們紛紛降低聲量：

華為：將“L3級自動駕駛”改為“有條件自動駕駛”，并在宣傳中強(qiáng)調(diào)“駕駛員需保持警覺”。

比亞迪：騰勢Z9 GT雖搭載“整車智能”技術(shù)，但發(fā)布會重點轉(zhuǎn)向“安全至上”，弱化“超人類駕駛”的激進(jìn)表述。

小米：SU7的宣傳語從“高階智駕”變?yōu)椤癤iaomi HAD端到端智駕”，并在銷售人員話術(shù)中刪除“脫手”等敏感詞。

這些變化源于監(jiān)管的強(qiáng)力介入。工信部明確要求車企“禁止使用誤導(dǎo)性術(shù)語”，并對功能命名、用戶告知、責(zé)任劃分進(jìn)行規(guī)范。但隱患猶存：部分車企仍在“輔助駕駛”前加上“智能”二字，繼續(xù)打擦邊球。

深層矛盾：技術(shù)迭代與用戶認(rèn)知的鴻溝。2025年，中國L2級智駕新車滲透率已達(dá)50%，但多數(shù)消費者仍分不清“輔助”與“自動”的區(qū)別。麥肯錫調(diào)研顯示，20萬元以上車型用戶認(rèn)為“智駕功能必須標(biāo)配”，卻未必了解其局限。

04 未來路徑：從“營銷戰(zhàn)”到“安全戰(zhàn)”

要讓智能駕駛真正成為“出行革命”，而非“安全隱患”，行業(yè)需實現(xiàn)三重突破：

1. 技術(shù)透明化

功能邊界清晰標(biāo)注：如華為在車機(jī)系統(tǒng)中明確提示“L3級需接管條件”，比亞迪通過“安全訓(xùn)練營”模擬風(fēng)險場景。

數(shù)據(jù)共享：車企應(yīng)公開智駕系統(tǒng)的失效案例與應(yīng)對方案，而非僅宣傳“百萬公里零事故”。

2. 責(zé)任體系化

法律兜底：參考《廣告法》和《刑法》，對夸大宣傳導(dǎo)致事故的車企追究刑責(zé)。

保險創(chuàng)新：開發(fā)針對智駕功能的專項保險，區(qū)分人為失誤與系統(tǒng)故障的責(zé)任比例。

3. 用戶教育常態(tài)化

強(qiáng)制培訓(xùn)：購車時需完成智駕功能操作認(rèn)證，如特斯拉的“Autopilot考試”。

媒體監(jiān)督：避免渲染“無人駕駛”神話，更多普及“人機(jī)共駕”的安全邏輯。

05 結(jié)語：敬畏生命，才能駛向未來

智能駕駛的終極目標(biāo)不是“替代人類”，而是“增強(qiáng)安全”。當(dāng)車企將“五星標(biāo)準(zhǔn)”視為技術(shù)實力的勛章，而非營銷工具時，當(dāng)消費者認(rèn)識到“輔助駕駛”的核心是“輔助”而非“替代”時，這場變革才能真正推動行業(yè)進(jìn)步。

正如汪玲在評論中所言：“糾偏的是術(shù)語，敬畏的是生命。” 中國汽車行業(yè)需要的不是“全五星”的標(biāo)簽，而是一場從狂熱到理性的集體覺醒。

（本文引用數(shù)據(jù)及案例均來自公開報道，僅代表作者觀點。）

標(biāo)注：技術(shù)的進(jìn)化從不缺乏速度，但安全與責(zé)任意識的進(jìn)化，更需要全行業(yè)的共識與敬畏。