輕舟智航于騫：不求哪哪都能開，但求能開的地方都好開

“輕舟智航秉承非常務(wù)實的產(chǎn)品態(tài)度，不求智能輔助駕駛哪哪都能開，但是要告訴消費者能開的地方都好開，這是我們的產(chǎn)品策略。”

相比過去一年中行業(yè)對于智駕“全國都好開”“全球都能開”“全程零接管”等高調(diào)宣傳，輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫在2025上海車展上發(fā)出了更理性、更務(wù)實的聲音。

隨著工信部等監(jiān)管部門從官方層面收緊對于智能駕駛的宣傳口徑，此前過于激進(jìn)的營銷論調(diào)已經(jīng)在本屆上海車展消失，取而代之的是“安全”。

事實上，作為一家已經(jīng)擁有超60萬臺大規(guī)模量產(chǎn)交付經(jīng)驗的智駕供應(yīng)商，輕舟智航對于安全的重視已經(jīng)刻進(jìn)了公司的DNA。

今年1月，輕舟智航便提出了“安全+”品牌戰(zhàn)略并發(fā)布“安全的端到端”技術(shù)架構(gòu)，推動智駕安全從“99.99%”向“99.99999%”進(jìn)化，并提出了“無論中配、高配，安全都是頂配”的理念，致力于做“安全智駕護(hù)航者”。

于騫認(rèn)為：“現(xiàn)在把傳播語言、話語體系進(jìn)行統(tǒng)一，能讓行業(yè)更加注重產(chǎn)品和用戶價值，注重產(chǎn)品和安全體驗，這對我們來說是好事。”

在于騫看來，現(xiàn)階段智能輔助駕駛還是處于L2的階段，不管是L2+還是L2++，更多的競爭焦點還是如何提升L2的安全性。

在保障安全的前提下，輕舟智航在此次上海車展發(fā)布了基于單征程6M的端到端城市NOA解決方案，在做到安全與體驗完美平衡的同時，通過軟硬協(xié)同聯(lián)合優(yōu)化，進(jìn)一步提升了性價比。

這是行業(yè)首個基于地平線單征程6M芯片實現(xiàn)端到端城市NOA的量產(chǎn)方案，計劃2025年實現(xiàn)量產(chǎn)上車。對于輕舟智航來說，這不僅是一次技術(shù)研發(fā)上的突破，也是推動城市高階輔助駕駛功能向更廣泛市場普及的關(guān)鍵一步。

在算力相對有限的單顆征程6M芯片上，率先實現(xiàn)端到端的城市NOA，技術(shù)上的挑戰(zhàn)以及隨之帶來的成本優(yōu)勢顯而易見。

簡單來說，輕舟智航這套方案做到了對單征程6M的算力資源的極致利用和對激光雷達(dá)的物盡其用，達(dá)成更高性價比，讓消費者付出的每一份真金白銀，都能轉(zhuǎn)化為實實在在的價值體驗和安全保障。

在這背后，是輕舟智航結(jié)合端到端One-Model的設(shè)計，以及對征程系列芯片的深入理解，從而減少了BPU上部署的模型數(shù)量，降低了模型上下文切換的開銷，同時還提升了系統(tǒng)穩(wěn)定性。

同時，得益于端到端模型的使用，輕舟的解決方案大量精簡了場景代碼，降低了系統(tǒng)延遲，釋放了大量CPU資源給到主動安全功能。

基于輕舟智航這套方案，原本可能需要更高配置硬件才能實現(xiàn)的城市NOA功能，可以實現(xiàn)在成本更敏感的中端車型上搭載，這樣極大地拓寬了高階輔助駕駛的潛在用戶群體。

技術(shù)創(chuàng)新的本質(zhì)不是為了炫技，不盲目追求接管率和極限效率，輕舟智航基于單征程6M的端到端城市NOA方案希望以先進(jìn)技術(shù)范式、完善的安全冗余、主動的安全反饋，做到體驗感“細(xì)膩絲滑”，安全感“安心滿滿”。

《出行范兒》在實際體驗這套方案時也明顯感覺到輕舟智航為平衡安全和效率所做的努力。

在上海國際會展中心周邊的城區(qū)道路上，車流量大，機動車、電瓶車、行人混行路段比比皆是，搭載該方案的車輛能夠安全、靈活、細(xì)膩地完成隧道通行、錐桶提前繞行、占道車輛繞行、上下高架橋、無保護(hù)左轉(zhuǎn)等復(fù)雜任務(wù)。

當(dāng)遭遇車輛加塞或通行于極窄擁堵路段時，可在保障安全避讓的同時，做到靈活快速地通行；在通過不規(guī)則路口時，能夠快速做出正確的車道選擇；在有其他車輛逼近時，能夠以精細(xì)的縱向和橫向車輛控制，在保持安全距離的前提下，游刃有余地與各類道路參與者完成博弈，從容應(yīng)對各種復(fù)雜路況。

在于騫看來，給消費者講清楚輔助駕駛、不過度宣傳，必須要有比較明確的ODD 限制，不是天天往城中村去開，而是要覆蓋到90%~95%老百姓開車常去的場景，沒必要非去炫技，讓消費者為炫技付出額外的成本，還埋下不安全隱患。

基于上述務(wù)實態(tài)度，輕舟智航對輔助駕駛產(chǎn)品的定位也更加清晰，更強調(diào)能帶給用戶哪些價值。

在本屆車展上，輕舟智航前瞻提出“智駕平權(quán)時代的用戶價值定義”，即“單個用戶價值 x 交付用戶數(shù)量 = 總體用戶價值”。

通過先進(jìn)的技術(shù)范式、高效的數(shù)據(jù)閉環(huán)，實現(xiàn)更高的體驗感和安全感，不斷提升輔助駕駛技術(shù)的單個用戶價值；通過高效的硬件應(yīng)用、務(wù)實的冗余設(shè)計，用有限的資源實現(xiàn)更高的性價比，不斷提升輔助駕駛技術(shù)可觸達(dá)的用戶總量，讓更好用、消費者更愛用的輔助駕駛體驗人人可享。

安全問題無法被妥協(xié)，對于整個行業(yè)發(fā)展而言，新規(guī)范的落地也是一件好事。在行業(yè)發(fā)展開始更規(guī)范之后，智駕即將進(jìn)入“安全導(dǎo)向”的時代。

可以預(yù)見的是，接下來車企在選擇供應(yīng)商時會越來越慎重，畢竟小步快跑的OTA試錯模式已經(jīng)很難再走得通。

于騫在接受采訪時表示，“供應(yīng)商有沒有大規(guī)模量產(chǎn)經(jīng)驗會變得更重要，交付就要做到一次性交付的好。如果產(chǎn)品出現(xiàn)問題，那可能面臨的不是OTA，是召回了。”

對于如何定義“大規(guī)模量產(chǎn)經(jīng)驗”，于騫“我覺得起碼十萬、幾十萬得這樣的規(guī)模才叫真正的量產(chǎn)驗證。規(guī)模太小的話，很多問題暴露不出來。我們看到的一些重大事故以及比較難遇到的場景，可能是幾千萬公里積累出來的，如果沒有大規(guī)模的交付量，也很難處置不常遇到的conner case場景。”

作為已經(jīng)量產(chǎn)交付上車突破60萬套的供應(yīng)商，輕舟智航獲得的大規(guī)模量產(chǎn)經(jīng)驗已經(jīng)為其贏得了先發(fā)優(yōu)勢。