精挑細(xì)選20天，常規(guī)預(yù)算低10萬(wàn)，淘寶馬M4雷霆版

在這個(gè)屬于汽車電氣化的時(shí)代，一臺(tái)當(dāng)家的性能車仍能體現(xiàn)一個(gè)汽車品牌的底蘊(yùn)和實(shí)力。盡管這代G80 M3、G82 M4從誕生之日起爭(zhēng)議不斷，但在二手車場(chǎng)上保值率依舊吃香就能看出它的接受度，這次受一位廣西荔浦粉絲委托淘車，他對(duì)需求有自己的想法。（接受全國(guó)淘車及檢測(cè)； 二手車淘車&檢測(cè)學(xué)習(xí)班報(bào)名中，歡迎關(guān)注留言或搜索公眾號(hào)：優(yōu)車獵手）

受委托的廣西粉絲去年我們幫他的朋友淘過(guò)一臺(tái)911（992），這次他決定也給自已實(shí)現(xiàn)這個(gè)人生小目標(biāo)：G82 M4。

G82 M4在近期市場(chǎng)行情還是比較頂?shù)模壳?022年左右的精品車行情差不多普遍在60多個(gè)，因?yàn)榉劢z自已也是比較專業(yè)的玩車人士，所以車況方面的容忍度比較高，并且玩車擁有時(shí)間計(jì)劃4-5年，所以公里數(shù)優(yōu)先小里程，同時(shí)性價(jià)比價(jià)比作為優(yōu)先考慮，所以能夠接受小瑕疵。

淘車信息：

年款配置：寶馬2021款M4 雙門轎跑車3.0T雷霆版

新車指導(dǎo)價(jià)：87.99萬(wàn)

登記日期：2022年3月

行駛里程：2.6萬(wàn)公里

淘車地點(diǎn)：湖北武漢

成交價(jià)格：53.8萬(wàn)

性能車普遍是事故車的多發(fā)區(qū)，淘車需要整體仔細(xì)對(duì)比分析，在粉絲提出的預(yù)算區(qū)間內(nèi)，要不瑕疵偏大，要不就是性價(jià)比不行，要不就是客戶要求的顏色不行，要不就是內(nèi)飾顏色不符合，在經(jīng)過(guò)10幾天的精挑細(xì)選，匠心對(duì)比，我們?cè)诤蔽錆h淘到符合他要求的車源。

從E30、E36、E46、E92、F80/F82，再到如今的G80/G82，對(duì)于它們的歷史相信很多人都已經(jīng)足夠了解。興許E92是許多朋友的兒時(shí)夢(mèng)，但應(yīng)該放下過(guò)去，接受現(xiàn)實(shí)，G系列產(chǎn)品爭(zhēng)議又何妨？

寶馬M4（參數(shù)丨圖片）的名氣想必?zé)o需過(guò)多介紹，紐北7分28秒的成績(jī)、多種源于賽車的驅(qū)動(dòng)與底盤系統(tǒng)技術(shù)以及BMW M部門工程師們精心的調(diào)校，可以說(shuō)寶馬M4是一款極致的性能機(jī)器，也是眾多人心目中的dream car。

這代M4雷霆版的外觀要比普通版4系有著很大的區(qū)別，不會(huì)再像上一代那樣難以區(qū)分，過(guò)于低調(diào)。而用一個(gè)詞來(lái)形容，那就是“不斂鋒芒”。

G82 M4和普通版最直觀的區(qū)別就是前臉，M專屬無(wú)邊框雙腎型進(jìn)氣格柵，相比普通版的滿天星樣式要更加協(xié)調(diào)，也營(yíng)造出了強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊力。再加上前后包圍、外后視鏡等位置的M碳纖維外裝組件（選裝），這代M4雷霆版無(wú)時(shí)無(wú)刻的在告訴你：不要再低調(diào)了！

全車套件的應(yīng)用也是越來(lái)越多，多處黑色套件如果你認(rèn)為還不夠個(gè)性，也可以選裝為碳纖維材質(zhì)，另外包括200km/h時(shí)速下可以提供2公斤下壓力的帶翼片通風(fēng)口、同樣時(shí)速下可以提供27公斤下壓力的后擾流板、100mm直徑的粗壯排氣以及運(yùn)動(dòng)后擴(kuò)散器，每一個(gè)元素都足夠高調(diào)，曾經(jīng)以“低調(diào)買菜車”確實(shí)離我們遠(yuǎn)去了。

作為一臺(tái)高性能車，四出排氣自然是必不可少，而每個(gè)排氣管的直徑也達(dá)到了100mm。再結(jié)合黑色高光M后擾流板以及碳纖維包圍，散發(fā)出不容忽視的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，也時(shí)刻提醒著后車：我可不好惹！

側(cè)面簡(jiǎn)潔的車身線條勾勒出靈動(dòng)的輪廓，展現(xiàn)出了轎跑車的動(dòng)感流線造型；輕量化的碳纖維車頂充分降低車輛的重心，結(jié)合源自賽車的黑色高光側(cè)裙，呈現(xiàn)出貼地飛行的動(dòng)感姿態(tài)。

這興許是6代產(chǎn)品中最個(gè)性的M，除了幾種標(biāo)準(zhǔn)配色之外，26種個(gè)性化定制車漆，16種內(nèi)飾配色的豐富選擇，有助于你打造一臺(tái)更專屬于你的產(chǎn)品。

經(jīng)典的M專屬外后視鏡得到了傳承，剛才也提到，外后視鏡同樣可選裝碳纖維材質(zhì)，將高調(diào)進(jìn)行到底。此外，外后視鏡除了配有加熱、記憶以及折疊等功能外，還配有自動(dòng)防炫目功能，實(shí)用性也很強(qiáng)。

M4雷霆版標(biāo)配鍛造輪轂，視覺(jué)效果要更為出色。

S58+8AT的組合并不陌生，不過(guò)M4搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)再次升級(jí)，最大扭矩比原來(lái)的增加50牛·米，現(xiàn)在這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率510馬力（375kW）/6250rpm，最大扭矩650牛·米/2750-5500rpm。與之匹配的是8速手自一體變速箱。0-100km/h加速時(shí)間僅為3.9秒。

關(guān)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的四大技術(shù)特點(diǎn)，1、鍛造曲軸重量進(jìn)一步降低；2、3D打印汽缸蓋，能制造出鑄造汽缸蓋不可能完成的形狀，打造極致輕量化發(fā)動(dòng)機(jī)以及更高效的冷卻效果；3、油底殼增加隔板，雙腔設(shè)計(jì)充分保障激烈駕駛時(shí)的機(jī)油供給，可承受1.3g的加速度；4、350bar高壓燃油噴射，使燃油霧化更加充分，燃燒更完全。

內(nèi)飾的整體布局雖然與普通4系區(qū)別不大，但大面積碳纖維材質(zhì)的加入以及前排半包座椅，無(wú)時(shí)不刻都在激發(fā)你的駕駛欲望。

既然說(shuō)到了座椅，那么M碳纖維桶形座椅值得考慮嘛，粉絲和我的想法是一樣的，如果平時(shí)只是用來(lái)代步，偶爾下賽道或是跑跑山路，那完全沒(méi)有必要進(jìn)行選裝。因?yàn)樗淖鴫|和靠背又薄又硬，十分的不舒服，也因此不能選裝座椅通風(fēng)功能。再加上坐墊兩側(cè)的包裹非常高，上下車也十分的難受。所以，我個(gè)人不是很推薦選裝M碳纖維桶形座椅，即便它那么的帥氣。

畢竟當(dāng)年M4雷霆版的起售價(jià)也接近了90萬(wàn)，車內(nèi)的科技和舒適性配置還是十分豐富的。說(shuō)幾個(gè)比較重要的，像是第七代iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)，反應(yīng)十分迅速，還內(nèi)置了QQ音樂(lè)、喜馬拉雅等當(dāng)下流行的應(yīng)用。并且用戶還可通過(guò)天貓精靈語(yǔ)音助手與智能家居進(jìn)行互動(dòng)，比如在炎熱的夏天可以通過(guò)語(yǔ)音指令提前打開(kāi)家中的空調(diào)，到家后可以立馬享受涼爽，非常的實(shí)用。

外直徑380mm的M三輻式方向盤。作為與駕駛員最直接的溝通工具，這套方向盤手感自不用多說(shuō)，絕對(duì)是非常出色的一類，但與曾經(jīng)的F系列的“丁字褲”相比，確實(shí)尺寸有些稍大了，如果能再小一點(diǎn)點(diǎn)，就是完美。

全液晶儀表盤向新款寶馬M5和寶馬M8看齊，加入了突出競(jìng)技的M MODE模式，有助于賽道中駕駛員對(duì)于車輛信息的直觀觀察，這也是曾經(jīng)老產(chǎn)品不能提供的。

8速M(fèi) STEPTRONIC變速箱在換擋模式及變矩器離合器的控制方面進(jìn)一步優(yōu)化。激烈駕駛時(shí)，變矩器可完全鎖止，提供運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)的駕駛體驗(yàn)。油底殼由鋁制材料取代塑料，同時(shí)加大冷卻器。長(zhǎng)時(shí)間拉動(dòng)左手減擋撥片可激活超車模式，任何情況下都會(huì)直接選擇可能的最低檔位。

M4雷霆版相比以往的車型要更寬，市區(qū)停車不是很方便。不過(guò)M4雷霆版配備自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)Plus，讓市區(qū)狹小空間內(nèi)的泊車變的更為簡(jiǎn)便。除此之外，這套自動(dòng)泊車系統(tǒng)還配有循跡倒車功能，比如當(dāng)你不小心行駛進(jìn)一個(gè)狹窄的死胡同內(nèi)，此時(shí)開(kāi)啟循跡倒車功能，車輛會(huì)自動(dòng)沿著來(lái)時(shí)的路線原路倒車，這期間用戶無(wú)需控制方向盤，非常方便。

此外，M4還標(biāo)配了M專屬抬頭顯示，除了能夠投射導(dǎo)航等信息外，切換到M專屬模式后，更是能夠顯示檔位信息、換擋提示燈、轉(zhuǎn)速曲線等， 能夠提高用車時(shí)的專注度。

M4雖然是雙門轎跑，但空間方面的表現(xiàn)也很不錯(cuò)。首先無(wú)論是前排還是第二排，都有著比較充裕的乘坐空間，尤其是第二排，相比普通版4系要好很多，并且還配備了獨(dú)立的后排空調(diào)出風(fēng)口，舒適性不必?fù)?dān)心。

后備廂空間的表現(xiàn)也不錯(cuò)，內(nèi)部十分規(guī)整，后排座椅靠背還支持比例放倒，能夠進(jìn)一步拓展儲(chǔ)物空間。

底盤結(jié)構(gòu)前：雙球節(jié)減振支柱前橋，后：五連桿獨(dú)立懸架。自適應(yīng)M懸架系統(tǒng)和主動(dòng)M差速器都沒(méi)有缺席。

前六后單活塞制動(dòng)卡鉗，由Brembo和TRW提供，配合前380mm，后370mm復(fù)合制動(dòng)盤。值得一提的是從M8下放的集成制動(dòng)系統(tǒng)DSCi，將傳統(tǒng)真空助力泵及DSC系統(tǒng)集成在一起，大幅減小剎車系統(tǒng)占用的空間，同時(shí)也進(jìn)一步降低重量。

底盤的表現(xiàn)充滿高級(jí)感，懸架在提供充足支撐的同時(shí)，又能用韌性化解掉生硬的沖擊。

駕駛M4的感覺(jué)就如同牽著一只兇猛的野獸，只要你小心拽著這手里的鎖鏈，它就能表現(xiàn)的好像很溫順。日常的駕駛感受，在舒適模式下，油門沒(méi)有那么“賊”，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比較溫柔，不會(huì)像是在運(yùn)動(dòng)模式那樣讓你的精神十分緊張，初次上手也很容易駕馭。而此時(shí)閥門也處在關(guān)閉狀態(tài)，進(jìn)出小區(qū)不會(huì)擾民。

不過(guò)為了獲得更好的支撐性，底盤的調(diào)校依舊比較硬，如果是市區(qū)還好，但行駛在非鋪裝路面懸架比較顛，會(huì)影響乘坐舒適性。

這代寶馬M4雷霆版在科技配置和空間實(shí)用性方面的表現(xiàn)足夠令人滿意。并且經(jīng)過(guò)寶馬 M部門工程師們精心調(diào)校的動(dòng)力總成，既能舒適駕駛也能給你提供高性能駕馭體驗(yàn)，做到了兩者兼得。所以，如果您購(gòu)買M4主要是用來(lái)日常使用，那么完全不必?fù)?dān)心它的表現(xiàn)，直接沖就好了。