中越貿易密碼：每天至少1500輛貨車，滿載越南75%的水果入國門

中越貿易這幾年真是火得不行，尤其是水果這一塊，簡直成了兩國經濟往來的“金字招牌”。

每天至少1500輛貨車從越南邊境開進中國，滿載著75%的越南水果，別看只是水果，這背后可是牽扯到兩國經濟、物流、政策甚至農民生計的大事兒。

中越水果貿易的硬核數據

根據越南海關的統計，2022年越南水果和蔬菜出口總量超過350萬噸，出口額大概是35億美元。

而我國作為最大的買家，占了其中65%到75%的份額，具體比例得看年份和季節。我國從越南進口的水果價值達到28.4億美元，占了越南水果出口的大頭。

廣西友誼關是主要通道之一，據海關數據，這地方每天通關的貨車數量基本在1500輛以上，高峰期甚至能超過2000輛。除了友誼關，像是老街-河口和東興-芒街這些口岸也分擔了不少流量。

按一輛貨車平均載重20噸算，1500輛就是3萬噸水果每天往中國運，這還不包括其他農產品，規模真是不得了。

再說這75%的水果，主要品種有火龍果、榴蓮、芒果、荔枝、龍眼、山竹啥的。尤其是火龍果，越南是全球最大的出口國，中國又是它的頭號市場。

2023年，越南火龍果出口量占全球的50%以上，其中80%都賣給了中國。榴蓮這幾年也火起來了，中國人對這“臭臭的果王”越來越愛，需求量蹭蹭往上漲。

為啥中國成了越南水果的最大買家？

越南跟我國挨著，邊境線長達1400多公里，陸路運輸方便得不行。從越南的種植區到我國市場，最快24小時就能到，保鮮完全不是問題。

比起泰國或者菲律賓，越南水果到我國的時間成本和運輸成本都低得多，這優勢誰也搶不走。

我國14億人口，消費能力強，尤其是對熱帶水果的需求一年比一年高。

北方冬天吃不到新鮮芒果、榴蓮，南方消費者也喜歡嘗鮮，越南水果正好填了這個空缺。而且我國本地水果多是蘋果、梨、桃子這些，跟越南的熱帶水果不沖突，反而互補。

中越兩國這些年在貿易上配合得越來越默契。特別是2021年RCEP（區域全面經濟伙伴關系協定）生效后，關稅降了，通關手續也簡化了。比如友誼關搞了個“綠色通道”，水果優先檢查、當天放行，大大縮短了時間。

還有崇左自貿區，直接把越南水果加工成水果撈、果干，省了中間環節，價格更親民。

這幾年中國人越來越喜歡吃進口水果，尤其是榴蓮、火龍果這種“網紅果”。電商平臺也幫了大忙，越南水果通過淘寶、京東、拼多多賣得飛起。

這貿易對兩國意味著啥？

水果出口對越南來說是真金白銀的買賣。農業占了越南GDP的15%左右，雇了差不多40%的勞動力。2022年水果出口35億美元，其中20多億都來自中國，這錢直接流進了農民和企業的口袋。比如火龍果主產區平福省，當地農民靠出口硬是蓋起了小樓。

對我國來說，越南水果滿足了市場缺口，尤其是熱帶水果的需求。進口量大還拉低了價格，比如榴蓮，剛開始一斤好幾十，現在有些地方20多塊就能買到。食品加工企業也賺了便宜，榴蓮酥、芒果干這些產品靠越南原料做得風生水起。

友誼關這幾年硬件提升了不少，通關大廳、冷庫、停車場都擴建了，日處理能力從幾百輛漲到現在的2000多輛。老街-河口口岸也差不多，冷鏈設施齊全，保證水果不壞。

水果嬌貴，尤其是榴蓮、芒果這種，溫度一高就爛。越南和中國企業都投了不少錢在冷鏈上，從采摘到運輸全程控溫。比如Vina T&T公司，光冷庫就建了好幾個，確保果子到中國還新鮮。

兩國海關合作越來越順，電子化通關省了不少事兒。像“單一窗口”系統，報關資料網上提交，檢查完立馬放行，基本不耽誤時間。

再牛的買賣也有坎兒，中越水果貿易也不例外。

我國對進口水果要求嚴，農藥殘留、病蟲害一超標就退貨。2022年就有好幾批越南火龍果因為農殘問題被攔，農民和企業虧得直拍腿。越南得趕緊升級種植技術，不然這市場守不住。

泰國、菲律賓、馬來西亞這些國家也不是吃素的，泰國榴蓮、菲律賓香蕉都盯著中國市場。越南水果價格優勢明顯，但要是別人質量更好、營銷更牛，市場份額就得丟。

RCEP才剛開始發力，關稅還會再降，通關還會再快。越南水果到中國的成本還能壓低，競爭力自然更強。

越南政府和企業都在推現代化農業，比如無人機噴藥、智能灌溉這些，能提高產量和質量。中國這邊冷鏈物流也在升級，損耗會更少。

越南不光盯著中國，歐盟、日本、韓國都開始買他們的水果了。2024年出口額已經沖到71.5億美元，2025年目標是80億，野心不小。

消費者口味老變，越南也在試著種新果子，比如更甜的火龍果、無籽芒果，迎合市場需求。

未來機會多，路也長。越南想靠水果賺更多錢，中國想讓消費者吃得更爽，兩邊都得努力。這“貿易密碼”聽著神秘，其實就是實打實的合作和努力堆出來的。咱老百姓看著也挺開心，畢竟水果便宜了，日子也甜了點。

參考資料
創新舉措推動中越邊境通關流程更便利 中國青年報