航運經濟角度：為什么歐美適合聯邦制而我們不行呢？

• 美國加州州長紐森率先對“特朗普關稅”開槍，這不僅是立場使然，更是嚴峻形勢下不得不為之舉。這位57歲的州長對著鏡頭說出“特朗普的關稅不代表加州人”時，全美超市貨架上的中國產五金工具正在以每小時3%的速度漲價。

這場始于華盛頓的關稅戰爭，意外地將這個擁有4000萬人口、經濟總量超越日本的“金州”推向風暴中心，它正試圖掙脫聯邦政府的貿易枷鎖，在國際舞臺上另起爐灶。此時，很多人都看到這里關鍵就是美國聯邦制。至于加州獨立的關稅政策能否成功暫且不說，我今天想跟大家聊聊：為什么歐美國家都適合搞聯邦制，而我們為什么不行呢？

首先，我要先來說個真相：中國、南亞、東盟只有成為單一制國家，經濟才能強大起來。如果中國、南亞、東盟搞聯邦制必然經濟落后，是每個省（州、邦）都必然落后。而歐盟、美國本身就是適合搞聯邦制，那這到底是為啥呢？現在我用現代航運的角度來進行分析。

大家要知道，每一個依靠河口發展航運的三角洲，都必須依靠中上游來進行配合，航運才能起來，沒有例外。南亞、東盟之所以落后，是因為他們不是單一制國家，恒河、印度河、紅河、湄公河等河流分屬不同國家，出海口的航運就發展不起來了。

我來先分析中國。長江的航運就是一個非常典型的案例，如今長江口的發達與繁榮就必須依賴中上游搞配合，而印度的恒河沒有航運能力就是存在這樣的一個痼疾。可能很多不理解這種說法，有人會誤解是：長江中上游建大量水庫，是為了抬高下游水位，以此增加長江口航道水深。

但其實抬高水位只是小部分原因，沖積平原的水位確實能抬高，但有限，長江中上游水庫更大的作用是，幫助長江口清淤。長江每年的輸沙量是4.8億噸，而長江口清淤船每年清淤能力是1000多萬噸，遠遠不夠。

所以，你們知道了吧，為什么從1949年到1998年，接近50年時間，長江口只增加了一米水深，從6米挖到7米，因為泥沙淤積速度太快。那么，長江口清淤能力后來是怎么變強的呢，主要是三個方面：

• 1、中上游修建大量水庫攔截泥沙，光是三峽每年就攔截一億噸泥沙，加上其他各種大小水庫，攔截的泥沙總量是很可觀的。其實三峽主要是為中下游平原地區修的，因為清淤對于平原地區才是大問題。泥沙容易在平緩地區淤積是常識，不需要我解釋吧？而對于上游丘陵航道來說，提升水深最有效的辦法是，修建梯級航電樞紐。
• 2、水庫防洪。洪水會帶來比平時更多的泥沙，中上游水庫的防洪作用，減少下游洪水，也就等于減少下游泥沙淤積。太湖修的那些人工河道，不但可以引水，也有防洪的作用，最終起到減少泥沙淤積的作用。然后，一些人以為洪水可以恢復八百里洞庭的壯觀，但實際上，洪水會帶來更多泥沙，讓洞庭湖變淺。
• 3、中上游水庫，還有控制下游水流速度的作用。如果水流速度太慢的話，泥沙也容易在平原航道淤積。光靠清淤船，是沒辦法解決長江口泥沙問題的，必須在泥沙容易淤積的時間段，靠中上游水庫放水，加快水流速度，來達到長江口的沖於平衡。中上游水庫，重點不在于能存多少水（幾百億立方米不多不少），關鍵在于存的這些水可以加速下游水流速度。
• 4、收窄北支航道，減少北支進潮量，以達到減少北支向南支倒灌泥沙的效果。如下圖，長江泥沙影響最大的區域并不是長江口，而是浙江（特別是杭州灣），我早就說過了，長江泥沙主要在江南淤積。

長江口還能挖深航道，杭州近海航道根本挖不動。溫州、臺州海運也很弱，浙江只能靠舟山。浙江全省海運吞吐量16.3億噸，其中舟山海運吞吐量13.2億噸。舟山之所以航道最好挖，是因為舟山靠近泥沙區域的邊緣位置，浙江海運主要靠舟山。

假如長江上游水庫沒有大量攔截泥沙，那么泥沙覆蓋的海域面積還會向東擴大很多，舟山的海運也會很難起來，浙江全省的海運也就發展不了，長江泥沙最遠甚至能飄到福建寧德。其實，珠江口的航運也是同理，需要中上游的廣西、貴州、云南搞配合。珠江每年的輸沙量是每年8000多萬噸，雖然沒有長江多，但光靠清淤船也是無能為力的。不過畢竟珠江輸沙量比長江少很多，所以珠江中上游水庫的壓力也小很多，珠江口的航運條件也比長江口優越很多。

可見，泥沙真的是個大問題。長江口水深12.5米， 連長三角海港洋山港水深也只有15.5米(剛好達到深水港及格線），這就是泥沙的影響。而珠江口水深17米。也就是珠江口這樣的河口港，水深超過洋山港這個海港。

上海想模仿鹿特丹建個人工島深水港，來發展海運，但遲遲不能開工，因為無法完全解決長江帶來的泥沙問題。為什么鹿特丹可以建人工島發展海運，因為萊茵河年輸沙量只有300萬噸，這點泥沙根本淤積不到離河口40公里遠的海港，海港連清淤都懶得做。

關于清淤，我舉個反面例子：烏克蘭。烏克蘭治水的能力遠遠比不上我國，一年的清淤能力只有300萬噸。多瑙河年輸沙量6000多萬噸，比珠江還少。 如果多瑙河在中國的話，會被改造成黃金水道。但烏克蘭清淤能力只有300萬噸，導致多瑙河烏克蘭段的吞吐量只有2900萬噸。

第聶伯河吞吐量更小，只有1000萬噸。同樣是大河下游，珠江廣東段吞吐量是25億噸，長江江蘇段吞吐量28億噸。這就是一條大河，有沒有在同一個國家的區別。大河出海口的泥沙，不只是影響河口港，也會影響河口附近的海港。所以，地球上90%以上沿海地區都欠發達。

中國這邊的河口航運，上面分析的差不多了，也沒什么好說的。但大家或許比較好奇的是荷蘭、德國分別位于萊茵河、易北河下游，但萊茵河、易北河分屬不同國家，那為什么萊茵河口、易北河口的航運能發展起來。接下來我就來分析下歐洲板塊。

大家對荷蘭鹿特丹一直都一種深深的誤解，每次提到鹿特丹，都是萊茵河下游，萊茵河出海口，搞得好像鹿特丹是靠萊茵河來發展海運的一樣。很多人把荷蘭比作江蘇，把鹿特丹比作上海，以為荷蘭跟長江三角洲一樣，都是利用河口在跑海船，但這是錯誤的。

其實，1950年以后，隨著國際貨船越來越大，長江中上游的貨船已經不怎么出口了，主要在搞內循環，外貿的事情交給長江口了。重慶水運吞吐量2.5億噸，其中外貿吞吐量600萬噸，重慶98%貨船在內循環。湖北水運吞吐量6.9億噸，其中外貿吞吐量1800萬噸，湖北97%貨船在內循環。

其實萊茵河也一樣。1950年以前，鹿特丹的港口在老城，位于新馬斯河岸邊，這時候萊茵河中上游國家的貨船可以通過鹿特丹出海。但1950年以后，鹿特丹的港口西遷至海邊，從側重萊茵河航運，變成了側重大噸位海運。因為萊茵河的水實在是太淺了，最深的是河口，才6.5米，根本不好發展海運。

而荷蘭與德國交界處的萊茵河，只有3米，荷蘭現在水運依賴的是幾個海港，建在海上的。比如歐羅港區（Europoort），水深22.65米。還有比如馬斯萊可迪港區（Maasvlakte），水深26米。荷蘭自己就有深水海港，不需要學習長三角把6米的長江口改造至12.5米。

6.5米的萊茵河口，對荷蘭來說無所謂，不需要協調上中游5個國家來改造萊茵河口水深。每次提到荷蘭，必然吹萊茵河三角洲、萊茵河出海口，但其實人家依賴的是海港，不是河港。人家荷蘭馬斯平原港直接在海上，填海造陸出來的，跟萊茵河沒一毛錢關系。

這里再補充個知識：荷蘭曾經確實非常注重河運，阿姆斯特丹曾經挖了165條人工河，來發展河運。但隨著大噸位海運的興起，阿姆斯特丹的河運賺不了多少錢，還帶來泥沙淤積。所以，阿姆斯特丹做得很絕，直接把河口給填平了，河水通過地下管道排入ij灣。

下面再來說說德國易北河。在國人的印象中，好像平原就只有沖積平原，出海口必然是三角洲，還伴隨著松軟的泥沙。但易北河所在的波德平原不是沖積平原，而是侵蝕平原，特點是土地貧瘠，但泥沙量特別少，疏浚一次可以管很久，而且漲潮時也不會泥沙倒灌，簡直是航運的天選之子。

易北河更加天賦異稟的是，河道深度不依賴水量，就算上游把水引走，只依靠德國境內的水，就可以保持易北河的航運。易北河本來水量也小，年徑流量只有150億立方米左右，比黃河還小得多。但易北河口的航道，是在冰川期，被冰川侵蝕到十幾米深度的，不太依賴水量來提升水深。咱國內沖積平原的出海口，就別跟侵蝕平原比了，類型都不一樣。

綜上來看，從航運的角落來說，美國為什么能搞聯邦制，其實就是因為經濟發展并不影響航運。首先，洛杉磯、舊金山是海港，不需要河流中上游配合改造河口航運。然后，位于哈德遜河口的紐約港，哈德遜河的源頭就在紐約州自己境內的冰川湖，改造河口不需要其他州配合。而且哈德遜河也蠻天賦異稟的，河道形成于大冰期末，被冰川侵蝕而出的天然深水航道。

再來看看南亞，如果這里是統一的國家，那將非常可怕。幸好南亞是好幾個國家，幸好印度是聯邦制國家。恒河、賈木納河入海口是沖積平原、三角洲，孟加拉想改造河口航運，必須依靠上游印度、尼泊爾的配合。印度河入海口的巴基斯坦，也必須依靠上游印度配合。可見，南亞現在的國界和制度，不可能發展起來了。

再來說下東盟。越南主要港口胡志明、河內、海防。胡志明港位于湄公河三角洲，湄公河流經6個國家，太難協調了。河內、海防位于紅河三角洲，紅河上游在……還有緬甸的薩爾溫江（怒江）、伊洛瓦底江（獨龍江）出海口，其河流上游在……東南亞的河流出海口都是沖積平原三角洲，雖然土地肥沃，但都需要上游配合改造河口航運。

最后的總結：其實歐盟不必統一成一個單一制的國家，各個國家也可以發展得很好。因為歐洲沿海國的水運不是特別依賴上游，歐洲內陸國也可以靠歐盟內循環過上富裕的生活。美國也適合搞聯邦制，其實就是各個州的航運也都有一定的獨立性。

但我們中國必須所有省，高度團結在一起，必須一直保持最強凝聚力，才能發展。因為每個省，誰也離不開誰。如果我們采用聯邦制的話，不但經濟不能發展，就連各種天災都無法抵擋，比如以前長江、黃河的各種水災、旱災，我就不詳細描述了。

總之，南亞、東南亞也只有統一成單一制的國家，才好發展經濟。而印度現在的情況是，不但跟南亞其他國家搶水，印度自己內部也在搶水。南亞簡直一團亂麻，各國、各邦互相傷害彼此的航運。現在懂了嗎？