比亞迪的一口價限時車型，又觸了誰的神經(jīng)？

最近比亞迪開啟了“一口價”賣車，目前的車都是非智駕版本的車型，從宋PLUS DMi到海豹DMi不等，一口價的意思，也就是在原有車型的價格基礎(chǔ)上直接給你再便宜了，車型也就只有一款，沒得選。比亞迪這次推出的這個“一口價”活動，也非常簡單粗暴，我就是要把這些車消化掉，而且這個舉動更像是普通的大眾商品的買賣了。

所以大家也可以看到一點，如今的汽車消費市場真的在一步一步踐行當初我們所說的，汽車已經(jīng)成為了一個消費品，特別是現(xiàn)在車企們都開始熱衷于做產(chǎn)品置換，一旦有新車出來，你的舊車可以置換給經(jīng)銷，還有置換補貼，各類的促銷形式，唯一的目標就是讓你去購買這些不斷更迭的新車，從而去體驗到更多的智能化科技，那些曾經(jīng)被認為自己“是韭菜”的消費者心態(tài)也會發(fā)生改變。

而我們的汽車市場也從過去一年，可能只有幾款新車的狀態(tài)，如今到了一個季度可能就有兩款車，舊款的車型，只要加上了全新的車機系統(tǒng)，OTA了，有更多的功能，它就可以搖身一變成為新車，更別說你外觀內(nèi)飾做了改變這都已經(jīng)不是升級換代了。

而比亞迪旗下王朝，海洋網(wǎng)的車型眾多，如今又要開啟智駕車型，他的確需要想辦法迅速地將他的那些其他車型給消耗掉。

2024年比亞迪全年的銷量達到了400多萬輛，在國內(nèi)市場平均每月200萬輛的銷量中，比亞迪占比達到了4分之一的量，他今年又是率先開啟“智駕大年”的車企，你們發(fā)現(xiàn)沒有，這兩年的比亞迪好像都在快人一步，甚至說他有一種想要控制局面的老大哥的架勢。

我還是遵循我的理解，在某些對于技術(shù)的認知上，比亞迪確實做到了快人一步

比如說大家一直在討論我們的充電快不快，比亞迪作為銷量這么大的車企為什么不做充電樁？早前在這個問題上，其實他并沒有非常直接的回答，可是兆瓦閃充來了，一秒2km的充電速度，雖然目前只有漢L，唐L兩款車型可以充電，但這份嘗試，包括全國將會有4000座的樁，他在做了，他在踐行了，他并不是大家口中的那個只知道賣車不去反饋社會市場的車企。

大家都說比亞迪智駕很爛的，都不能算高階智駕，但起碼人家可以降本，21款車型全部給你搭載，從7萬到20多萬，哪一家車企可以抗衡嘛。

還有包括這次在仰望U7發(fā)布會發(fā)布的水平對置發(fā)動機

其實我一直認為大家可以去不認同一家車企或者一件事，但前提條件是，你有更大可讓大家可信的選擇，如果你的東西也是平平無奇，時間已久，我沒有理由去相信你啊，我們都是有判斷有認知的。

雖然是商戰(zhàn)，雖然必定有輸贏，但我也覺得共同成長，亦敵亦友，這樣的平衡不也挺好嗎？我們做不到百家爭鳴，反正一定要做群雄統(tǒng)一六國是吧？